Китайский «американец»: тест Foton Tunland V9 ( 6 фото )

Можно ли проводить параллели между Foton Tunland V9 и, предположим, Chevrolet Silverado? Если дать волю фантазии, то да — этот китайский пикап получился на редкость «американистым» как снаружи, так и внутри. Однако сравнивать их силовые агрегаты и, что важнее, цены, не стоит: у Chevrolet в этом плане позиции слабее. Впрочем, обо всём по порядку.

Пикапы Foton Tunland первого поколения и внедорожники Sauvana продавались в России с 2017 по 2020 год, но громкого успеха не снискали. Компания, посчитав результаты неудовлетворительными, покинула рынок. Возвращение состоялось в 2023 году с новыми моделями Tunland G7 и G9 на платформе P3. В апреле 2025 года к ним присоединились более крупные дизельные версии Tunland V7 и V9 на платформе P4. А в мае официальный дистрибьютор «МБ РУС» представил бензиновую модификацию Tunland V9, которая и стала предметом нашего теста.

Внушительная внешность

Взгляд на Tunland V9 моментально вызывает ассоциации с «одноэтажной Америкой», где огромные полноразмерные пикапы давно стали народным средством передвижения. На них ездят на работу, за покупками, на рыбалку и в рестораны. И хотя Foton пока не метит на американский рынок, желание подражать этому образу жизни есть во многих странах, включая Россию, где поклонников таких машин хоть и немного, но они есть.

Внешность Tunland V9 полностью соответствует канонам большого пикапа — внушительно и агрессивно. Особого внимания заслуживает чёрная решётка радиатора с ячеистой структурой и опущенными уголками. Мускулистые крылья, пластиковые расширители арок с открытыми головками болтов, светодиодная оптика спереди и сзади, огромные боковые зеркала, рейлинги на крыше и мощная защитная дуга над кузовом завершают образ.

Корма смотрится не менее эффектно: крупная надпись «FOTON» на заднем борту, хромированная ручка и широкая светодиодная полоса, соединяющая фонари. Последняя деталь визуально делает автомобиль ещё шире, хотя его реальная ширина и так впечатляет — 2 метра 9 сантиметров. Длина составляет 5,6 метра, высота — почти два метра. Неудивительно, что на мойке перед съёмкой видавшие виды мойщики только присвистнули: «Вот это зверюга злобная!»

Посадка и кузов

Бесключевой доступ работает без нареканий: подходишь с брелоком, берёшься за ручку и нажимаешь на обозначенную зону. С небольшой задержкой центральный замок срабатывает, машина приветственно мигает аварийкой, а сложенные зеркала разворачиваются.

Чтобы забраться на водительское место, придётся воспользоваться подножкой — пол кабины расположен высоко. К счастью, конструкторы предусмотрели удобные ручки на всех стойках. Единственная особенность: к посадке нужно привыкнуть, чтобы не запутаться в ногах.

Прежде чем изучать эргономику, стоит осмотреть грузовую площадку. Компания предусмотрительно оснастила кузов роль-крышкой, что очень удобно.

И крышка, и задний борт закрываются на замки. Крышка открывается отдельным ключиком на брелоке. Однако к замку заднего борта этот ключ не подходит — нужный ключ приходится извлекать из брелока. Это явный недочёт для автомобиля стоимостью более 5 миллионов рублей. В компании обещают исправить ситуацию в ближайшее время.

Задний борт оборудован выдвижной ступенькой — очень полезная деталь, учитывая высоту автомобиля. Стены и пол грузовой площадки защищены резиновым покрытием, а пол дополнительно закрыт ковриком-корытцем. Роль-крышка оснащена специальной стропой, позволяющей закрыть её, не залезая в кузов. Внутренний объём под крышкой составляет 1380 литров. Владельцам такой машины рекомендуется приобрести телескопический делитель для фиксации груза, чтобы пакеты из супермаркета не разъезжались по всему кузову.

Интерьер и оснащение

Интерьер Tunland V9 соответствует премиальной концепции, рождённой в США. Практически все поверхности отделаны мягкими панелями. Сиденья обшиты качественной экокожей, причём передние кресла оснащены подогревом и вентиляцией. Всё, что можно, имеет электроприводы, а водительское кресло дополнительно регулируется по поясничному подпору и имеет память на три положения. Четырёхспицевый руль удобен, регулируется по углу наклона и вылету.

Колени ни обо что не упираются. Левый локоть удобно располагается на подлокотнике двери, правый — на мягкой крышке вместительного бокса. Ощущение высокого класса дополняет панорамная крыша с люком — оба элемента с электроприводами.

Перед водителем установлен 12,3-дюймовый дисплей, заменяющий приборную панель. Разработчики реализовали три конфигурации: «традиционную» с круглыми шкалами, «упрощённую» с цифровым отображением и «спортивную» с крупным полукруглым спидометром. Можно настроить отображение любых параметров — от расхода топлива до схемы работы трансмиссии.

В центре передней панели расположен 14,6-дюймовый планшет. Главное меню содержит множество настроек, но русификация не идеальна. Например, включение беспроводной зарядки находится в разделе «Управление кабиной», а система мониторинга усталости — в «Обнаружении кабины». Настройка центрального замка называется «Блокировка привода». Производитель обещает улучшить локализацию.

Экранное меню управляет почти всеми функциями, но «физические дублёры» сохранены для тех опций, которые не требуют частой перенастройки. Из режимов усилителя руля рекомендуется сразу выбирать самый жёсткий — «Спортивный». Даже в нём руль кажется по-американски лёгким, а в режиме «Лёгкий» вращается почти от дыхания. Управление обогревами и двухзонным климатом возможно как через тачскрин, так и через физические клавиши под экраном. Единственная претензия — днём пиктограммы на клавишах читаются плохо.

В главном меню есть стандартный Apple CarPlay. Для пользователей Android предусмотрен пакет CarBit Link, который может заменить Android Auto, но с ограничениями: экран телефона должен быть включён, а сам телефон — находиться в горизонтальном положении. Подключение только по проводу.

Задний ряд

На втором ряду просторно. Три взрослых пассажира поместятся свободно, трансмиссионный тоннель не мешает. Единственный нюанс — среднему пассажиру придётся застёгивать два замка ремня безопасности. Задним пассажирам доступны подогрев сидений, управление потоками воздуха и розетки для зарядки гаджетов. При установке опционного инвертора можно использовать устройства от сети 220 В. Подушки заднего дивана откидываются вверх и фиксируются стропами, освобождая дополнительное пространство для сумок. За спинкой дивана штатно размещаются домкрат, знак аварийной остановки и прочие мелочи.

На ходу

Первое, что ощущаешь за рулём, — это удивительная тишина в салоне. Шум мотора едва слышен, а дорожные шумы от колёс отсутствуют благодаря раме и кузову на подушках. Однако если приоткрыть окно, становится слышно, как шумят «злые» шины Giti 4x4 AT71. На скорости около 100 км/ч появляется аэродинамический шум, источник которого, вероятно, находится сзади — возможно, это плоские декоративные элементы дуги безопасности.

Пикап разгоняется ровно и напористо благодаря тандему 245-сильного турбомотора Mitsubishi 4K31TD и 8-ступенчатого автомата ZF 8HP50. Однако согласованность работы мотора и коробки могла бы быть лучше: отклик на педаль газа кажется нелинейным. Из-за этого за скоростью нужно следить внимательно — можно незаметно превысить лимит. Рекомендуется использовать ограничитель скорости на левой спице руля или адаптивный круиз-контроль на трассе. В городе начинают чувствоваться габариты: на узких полосах часто срабатывает система контроля выезда из полосы. Парковка также требует помощи системы кругового обзора.

Попытка переключить режимы движения на сухой трассе не удалась — они активировались только после включения раздаточной коробки в режим Auto. Из доступных режимов — Sport и Eco. Наиболее понравился Sport: он не превращает трёхтонный пикап в спорткар, но реакции на газ становятся более понятными.

Работа подвески заслуживает высших оценок. «Лежачих полицейских» Tunland V9 проезжает без жёстких ударов, причём передняя и задняя подвески работают одинаково хорошо даже с пустым кузовом.

На разбитом асфальте и грунтовке пикап также показал себя отлично. По специальной проверочной дорожке, включающей участки разной степени разбитости, можно было двигаться со скоростью 60-70 км/ч, тогда как на другом автомобиле не рискнул бы ехать быстрее 40 км/ч.

Внедорожные возможности

Foton Tunland V9 оснащён полноценной внедорожной трансмиссией с понижающей передачей. Грязевые участки в пойме Пахры пикап преодолевал без заметных затруднений, часто без использования пониженной передачи. Крутящий момент в 380 Нм уже при 2400 оборотах позволяет двигаться неспешно, не срывая колёса в пробуксовку.

Сложнее пикапу давался серьёзный рельеф — геометрическая проходимость не является сильной стороной таких машин. Ситуацию усугублял фаркоп, который постоянно цеплялся за грунт. Межколёсную блокировку пришлось задействовать дважды: на скользком грязевом участке с поперечным уклоном и перед канавой, которую автомобиль проезжал по диагонали. В итоге канава осталась незамеченной, хотя на выезде фаркоп снова черкнул по краю.

Конкуренты и цена

Бензиновый Tunland V9 в комплектации «Эмоция» (Emotion) предлагается за 5,45 миллиона рублей, а «Престиж» (Prestige) — за 5,55 миллиона. Как это соотносится с конкурентами?

Из китайских аналогов можно вспомнить Great Wall Poer King Kong. Он соответствует категории полноразмерных пикапов по габаритам, но является скорее рабочим инструментом с 190-сильным мотором, механической коробкой, рессорной подвеской и грузоподъёмностью в одну тонну. Его цена заметно ниже — 3,3 миллиона рублей, но с продаж он снят.

«Большие американцы» вроде Ford F-150, RAM 1500 или Chevrolet Silverado — это совсем другая лига. Они оснащаются многолитровыми V6 и V8 и относятся к иному ценовому сегменту. Ford F-150 стоит от 8,23 до 26,9 миллиона рублей, Chevrolet Silverado с трёхлитровым турбодизелем — 9,5-12 миллионов. Toyota Tundra Crew Max обойдётся в 9,4-13 миллионов, но может похвастаться гибридной установкой мощностью 437 л.с.

Таким образом, Tunland V9, хотя и достаточно дорог, предлагает почти вдвое меньшую цену по сравнению с американской классикой. Сможет ли он найти своего покупателя? Готовы ли поклонники «фулл-сайзов» принять компромисс в виде 245-сильной «турбочетвёрки»? Время покажет.

Технические характеристики Foton Tunland V9

• Кузов: пикап, 4 двери, 5 мест
• Габариты (Д/Ш/В): 5617/2090/1955 мм
• Колёсная база: 3355 мм
• Колея передняя/задняя: 1700/1700 мм
• Масса снаряженная/полная: 2325/3055 кг
• Грузовая площадка: 1577/1650/530 мм
• Двигатель: бензиновый, турбированный, рядный, 4 цилиндра, 1968 см³, 245 л.с. при 4000 об/мин, 380 Нм при 2400-4000 об/мин
• Коробка передач: автоматическая, 8-ступенчатая
• Привод: полный, подключаемый
• Подвеска передняя: независимая пружинная, на двойных поперечных рычагах
• Подвеска задняя: зависимая пружинная, с 4 продольными рычагами и тягой Панара
• Тормоза: дисковые
• Рулевое управление: реечное
• Шины: 265/70 R18
• Максимальная скорость: н/д
• Разгон 0-100 км/ч: н/д
• Расход топлива (смешанный): 11,6 л/100 км
• Ёмкость бака: 76 л
• Топливо: АИ-95
• Дорожный просвет: 240 мм

Стоит ли рассматривать китайский пикап Foton Tunland V9 как достойную альтернативу американским гигантам, или это компромисс, на который не стоит соглашаться?