Куда уходит дизель: реальные причины топливного коллапса ( 5 фото )

В России официально признан топливный кризис. Это не слухи и не паника в социальных сетях — реальность подтверждена на высшем уровне. Владимир Путин 28 июня на совещании констатировал: на автозаправочных станциях наблюдаются очереди, а некоторые марки бензина отсутствуют.

Мнения разделились. Чиновники утверждают, что топлива достаточно, а проблема заключается лишь в ажиотажном спросе. Водители же демонстрируют пустые колонки и ценники, впервые в истории превысившие отметку в 100 рублей за литр. Где же истина?

Цифры, объясняющие ситуацию

Анализ производства показывает тревожную динамику. В мае 2026 года выпуск дизельного топлива в России сократился примерно на 10% из-за ударов по нефтеперерабатывающим заводам. Производство бензина снизилось на аналогичную величину. В июне падение продолжилось — еще минус 10%. Таким образом, к середине года объемы выпуска упали почти на 20% по сравнению с началом года.

Однако это не должно было привести к катастрофе. Ранее в России существовал запас по бензину в 15–20%, а по дизелю — и того больше. Александр Новак неоднократно заявлял, что дизеля в стране производится с избытком.

Теоретически топлива должно хватать, но на практике его нет.

Почему дизель исчезает в первую очередь

Парадокс ситуации в том, что бензин еще можно найти, а вот с дизельным топливом — настоящий дефицит. Это нонсенс, ведь дизель является технологическим отходом при производстве бензина. Объемы его выпуска в 2–2,5 раза превышают внутреннее потребление. Именно поэтому солярка всегда была относительно дешевой. Однако сейчас на многих АЗС ее нет совсем, а там, где она есть, цена приближается к 120–140 рублям за литр.

Причина лежит на поверхности — экспорт. В феврале 2026 года Россия нарастила поставки дизельного топлива в Бразилию до 680 тысяч тонн, что на 68% выше уровня предыдущего года. Танкеры с соляркой направляются в Африку, Азию и, по некоторым данным, транзитом в Европу. Топливо уходит туда, где за него платят больше, оставляя внутренний рынок с очередями.

Кто и как держит цены

На заправках крупных нефтяных компаний, таких как «Роснефть» и «Газпром нефть», цены пока удерживаются в пределах инфляции: АИ-92 стоит 63–66 рублей, АИ-95 — 70–73 рубля. Однако топливо на этих станциях либо отсутствует, либо его разбирают в течение часа. Очереди растягиваются на километры, и заправки прекращают работу до прибытия следующего бензовоза.

На независимых АЗС ситуация иная. Топливо там есть, но его стоимость варьируется от 100 до 140 рублей за литр. Ценники впервые в российской истории перешагнули трехзначную отметку. Программное обеспечение для касс пришлось срочно обновлять, так как оно изначально не было рассчитано на такие цены.

Это не просто рыночная ситуация — это системный провал.

Почему не вводят запрет на экспорт

С 1 апреля 2026 года в России действует запрет на экспорт бензина. Однако дизельное топливо продолжает уходить за границу: для непроизводителей запрет действует, но производители по-прежнему экспортируют.

23 июня Александр Новак заявил о рассмотрении полного запрета на экспорт дизеля. 26 июня он подтвердил, что рассматриваются короткие сроки. 28 июня прозвучало, что решение пока не принято. 29 июня — «посмотрим в понедельник». Прошла неделя, а дизель продолжает уходить за рубеж, оставляя АЗС пустыми.

В Госдуме требуют немедленного запрета. Депутаты напоминают, что Россия экспортирует около 40% производимого дизтоплива, что является значительной статьей доходов нефтяных компаний. Отказ от введения запрета, по их мнению, — это уступка нефтеэкспортерам в ущерб интересам всей остальной экономики.

Реальная картина происходящего

Официальная версия гласит, что дефицита нет, а есть лишь ажиотаж. Новак утверждает, что паника увеличила спрос на 20–30%, и если бы люди не нервничали, все было бы нормально.

Однако это объяснение не выдерживает критики. Ажиотаж не возникает на пустом месте — его порождает дефицит. А дефицит, в свою очередь, создают экспортные потоки, которые никто не перекрывает.

Страдают все. Малый бизнес не может получить топливо даже по завышенным ценам. Строители останавливают объекты. Аграрии рискуют потерять урожай. Владельцы частных домов, у которых отключают электричество, не могут заправить генераторы — на АЗС отказываются наливать топливо в канистры.

А топливо продолжает уходить туда, где платят больше.

Вместо вывода

Проблема не в отсутствии топлива как такового. Проблема в том, что его вывозят. Чиновники «рассматривают» запрет уже неделю, а заводы работают на полную мощность, но бензовозы почему-то едут не на отечественные заправки.

Россия экспортирует дизеля больше, чем потребляет. И это не ошибка планирования — это выбор. Выбор в пользу экспортной выручки, а не внутреннего рынка. Выбор в пользу нефтяных компаний, а не собственных граждан.

Пока в правительстве «рассматривают», цены растут, очереди удлиняются, а экономика пробуксовывает. Как показывает практика, «рассматривать» будут до тех пор, пока ситуация не станет критической. А потом скажут: «Мы не ожидали».

Как думаете, дождутся ли водители реальных мер от правительства или экспорт дизеля так и останется приоритетом, пока цены не взлетят до небес?