Гитарный рок, веселый гусь и кресло королевы: тест-драйв нового GAC S9 ( 3 фото )

В линейке кроссоверов GAC появился новый флагман — гибридный S9. Эта модель сменила на вершине GS8. Впервые её показали в ноябре в Китае, где удалось провести короткий экспресс-тест. Теперь автомобиль добрался до российского рынка, и появилась возможность не спеша изучить его возможности.

Приносящий удачу

На российском рынке GAC S9 известен под именем Trumpchi Xiangwang S9. Не стоит искать политический подтекст: линейка Trumpchi не имеет отношения к президенту США. Она появилась в 2010 году, задолго до его избрания. Именно победа Дональда Трампа в 2016 году помешала международной экспансии марки из-за созвучности имени. Сейчас название Trumpchi используется только на внутреннем рынке и переводится как «приносящий удачу». Значение слова Xiangwang доподлинно не известно, но, вероятно, оно связано с мечтами и фантазиями — позитивными и благодушными образами, столь любимыми в Китае.

Насколько позитивен и благодушен S9, судить сложно, но талантов у него точно не отнять. Сам кроссовер — относительно свежий продукт. Его представили весной прошлого года на автосалоне в Шанхае, а продажи в КНР стартовали осенью. Спустя чуть более полугода машина появилась в России. Пока — только как импортный продукт, но руководство GAC регулярно намекает на скорый запуск локальной сборки.

Фанаты REEVут

И в КНР, и в РФ S9 предлагается в единственной конфигурации. Это мощный и просторный кроссовер с габаритами 5060×1950×1760 мм и клиренсом 188 мм. Он представляет собой последовательный гибрид, или, как принято говорить, Range Extended Electric Vehicle (REEV) — электромобиль с увеличенным запасом хода.

Увеличение запаса хода достигается за счет бензинового двигателя, который не имеет прямой связи с колесами и служит только для зарядки аккумулятора. В этой роли выступает уже знакомый 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый турбомотор 4А15М3 мощностью 156 л. с. Это оптимизированная версия: все навесное оборудование имеет электропривод, а алгоритм управления настроен на сбалансированный цикл работы без резких всплесков и провалов. Производитель утверждает, что при полной зарядке батареи расход составляет 1,3 л на 100 км, а при отсутствии внешней зарядки — 7,4 л на 100 км (по циклу NEDC).

Тяговая батарея производства CATL — никель-марганец-кобальтовая (NMC) емкостью 44,5 кВт*ч. Для полной зарядки от «медленной» 7-киловаттной станции (разъем Type 2) потребуется 8 часов. На «быстрой» 140-киловаттной станции (разъем CCS Combo 2) на пополнение заряда с 30 до 80% уйдет всего 15 минут.

Батарея питает два тяговых электромотора. Передний агрегат имеет пиковую мощность 170 кВт (номинальная 60 кВт), задний — 80 кВт (номинальная 48 кВт). Общая максимальная мощность составляет 250 кВт, или 340 л. с. Однако налог рассчитывается только с номинальной мощности, поэтому владельцам придется платить лишь за 147 «лошадей».

Владельцы получат все преимущества электромобиля. В первую очередь — динамичный разгон до 100 км/ч за 7,2 секунды. Для машины массой почти 2,5 тонны это отличный показатель. Плюс — технология Range Extended, которая позволяет забыть о беспокойстве по поводу внезапной разрядки батареи. Суммарный запас хода GAC S9 по официальным данным составляет 1019 км, из которых 208 км — исключительно на электротяге (оба показателя по NEDC). Путешествия на этом аппарате обещают быть очень комфортными.

Во имя феминизма

Особенно комфортно будет пассажирке справа от водителя. Это кресло назвали Queen’s Seat («сиденье королевы»). В GAC S9 производитель решил превзойти конкурентов в заботливости: функцией массажа оснащены все сиденья. Но правое переднее кресло получило самую продвинутую версию с 18 точками массажа. Вдобавок — оттоманка с электроприводом и подогревом, а также опция «нулевой гравитации», активируемая одной кнопкой.

С таким подходом GAC S9 явно претендует на лидерство в борьбе за права женщин. Водителю остается лишь прокладывать достойные маршруты, предварительно разобравшись с управлением. А это не так просто: в машине всего четыре кнопки, и все они на спицах рулевого колеса. Одна пара отвечает за индивидуальные настройки, вторая — за голосовое управление и прием вызовов.

Есть еще два ролика, но они не упрощают, а скорее усложняют процесс. Дополнительную путаницу вносит селектор трансмиссии на подрулевом переключателе справа. Перед дальним путешествием стоит немного потренироваться с внутренней электроникой.

Справедливости ради, правильный навык приходит быстро. Логика управления, хоть и цифровая, выстроена вполне логично, а быстродействие 15,6-дюймового сенсорного экрана радует. Сродниться с ним несложно.

Например, чтобы поиграть с внешним освещением — а задняя светодиодная подсветка S9 длиной 2,6 метра состоит из 2592 светодиодов и предлагает 10 интерактивных дизайнов — без экрана не обойтись. Когда «гитарный рок» надоест, можно включить «гуся» с тремя восклицательными знаками, что бы эта анимация ни означала.

Обращаться к экрану приходится и для настройки режимов движения. Помимо стандартных вариантов, доступны персональные регулировки силовой установки, уровня рекуперации, усилия руля, чувствительности педали тормоза, жесткости подвески, помощи в поворотах и чувствительности педали газа. Для тех, кто понимает, что хочет, — идеально. Остальным стоит подумать, так как неумелые действия могут привести к разбалансированному поведению. Достаточно выбрать «легкий» руль и «спортивный» двигатель, чтобы ощутить когнитивный диссонанс.

В целом поведение автомобиля остается плотным, но от спортивных режимов хотелось бы больше спорта. GAC S9 — машина мягкая, на дороге ведет себя валко, и даже самые жесткие настройки не спасают от этой валкости. Парадокс: на деформационные швы и мелкие неровности подвеска реагирует крайне резко, несмотря на адаптивную электронно-управляемую ходовую SDC.

От динамики также хотелось бы большей энергичности. На любом режиме настройки педали газа присутствует легкая задержка около секунды. Свои 7,2 секунды до сотни S9, безусловно, отрабатывает, но делает это аккуратно и нежно — если только водитель сам не нажимает на педаль с максимальной резкостью.

Единственный раздражитель — шум. Несмотря на звукоизолирующее остекление лобового и боковых стекол, посторонние звуки проникают в салон. В основном это аэродинамические шумы, так как ДВС работает не всегда и даже при включении тарахтит тихо. Ветер и движение воздуха ощущаются в районе боковых зеркал и колесных арок. Даже шины с противошумной конструкцией вносят свой вклад. Впрочем, весь этот диссонанс появляется только на скоростях выше 110 км/ч и не является критичным даже на 150–170 км/ч.

Премиальный одиночка

Кроссовер GAC S9 предлагается в России в единственной комплектации SX Premium по цене от 6,8 миллиона рублей без учета скидок. Автомобиль оснащен огромным количеством функций: электрифицировано всё, кроме регулировки рулевой колонки. Привод складывания спинок сидений второго ряда и настройка угла их наклона (до 137 градусов) — тоже электрические.

В наличии амбиентная подсветка, трехзонный климат-контроль и отделка натуральным деревом — шпоном американского ореха на дверных панелях. Это редкость даже для суперпремиальных авто. Поверхность матовая, слегка шероховатая, тактильно передающая фактуру натурального дерева.

В оснащение входит множество электроники, ассистентов и помощников. Аудиосистема Adigo Sound Pro насчитывает 21 динамик с усилителем на 1640 Вт. Присутствуют онлайн-сервисы Яндекса и ВКонтакте, а также мобильное приложение GAC App.

Технические характеристики GAC S9

• Кузов: универсал, 5 дверей/5 мест
• Длина/ширина/высота, мм: 5060/1950/1760
• Колесная база, мм: 2930
• Снаряженная масса, кг: 2440
• Объем багажника, л: 960
• Тип силовой установки: REEV, гибридная
• Суммарная отдача, л. с.: 340
• Бензиновый двигатель: турбированный, рядный, 4 цилиндра/16 клапанов, объем 1498 см³, мощность 156 л. с., крутящий момент 210 Н·м при 2750-5000 об/мин
• Электродвигатели: 2 шт., пиковая мощность передней/задней оси 170/80 кВт
• Привод: полный
• Подвеска передняя/задняя: независимая, адаптивная SDC, Макферсон/многорычажная
• Тормоза: дисковые
• Шины: 265/45 R21
• Разгон 0-100 км/ч, с: 7,2
• Емкость тяговой батареи, кВт·ч: 44,5
• Емкость топливного бака, л: 60
• Топливо: АИ-92 и выше
• Расход топлива (смешанный), л/100 км: 7,4

Стоит ли доплачивать за кресло королевы и гирлянду на корме или это просто маркетинговые фишки, которые не оправдывают цену в 6,8 млн?