Роковая ошибка: как 15-летний мальчик разбил самолет ( 5 фото )

23 марта 1994 года Airbus A310-308 компании «Аэрофлот-РАЛ», выполнявший рейс из Москвы в Гонконг, потерпел крушение в горном массиве под Междуреченском. Все 75 человек на борту погибли. Подобные трагедии в мировой авиации случались не раз, но эта выделялась необычностью обстоятельств.

Рядовой ночной рейс проходил без отклонений. Причиной катастрофы стала цепочка, казалось бы, безобидных событий.

Обычный рейс

Никто не выжил.

В ночь с 22 на 23 марта самолет «Аэрофлота» выполнял плановый международный рейс. В 20:39 Airbus A310-308 вылетел из Шереметьево. Трехлетнее судно перевозило 63 пассажира и 12 членов экипажа. Взлет и набор высоты до 10 тыс. метров прошли без проблем. За штурвалом находился Ярослав Кудринский, второй пилот Игорь Пискарев ассистировал, а командир Андрей Данилов отдыхал в салоне. Борт не подавал сигналов бедствия и не сообщал о неисправностях до исчезновения с радаров. Первоначальные версии включали взрыв, столкновение или теракт. Предполагалось даже столкновение с метеозондом, но истинная причина оказалась иной.

Расшифровка черного ящика

Обломки находили в радиусе километра.

Через несколько недель после обнаружения черных ящиков эксперты расшифровали их. Выяснилось, что в момент аварии за штурвалом был мальчик, а экипаж из-за перегрузок не мог занять свои места. Около 00:40 в кабину вошли дети Кудринского: 13-летняя Яна и 15-летний Эльдар. Подростки хотели почувствовать себя пилотами, и резервный командир уступил им место, не передав управление второму пилоту, полагаясь на автопилот. Дети поочередно садились в кресло командира. В 00:47 самолет пилотировала Яна, что было безрассудным шагом, хотя Кудринский знал, что слабые воздействия на штурвал не отключат автопилот.

В 00:51 девочку сменил брат, и отец начал показывать работу задатчика курса. Около часа ночи Эльдар попросил «покрутить штурвал», и Кудринский согласился, инструктируя: «Так, смотри за землей, куда будешь крутить. Поехали влево, влево крути!» Мальчик слегка отклонил штурвал влево, Airbus начал крениться, но автопилот корректировал. Кудринский манипулировал задатчиком курса, помогая маневру. Около минуты Эльдар боролся с автопилотом, креня самолет в разных направлениях. Второй пилот страховал мальчика от резких движений. Совместные хаотичные движения создали суммарное давление 11–13 кг, и автопилот автоматически отключил управление креном.

Фрагмент расшифровки.

Самое страшное произошло, когда резервный командир отвлекся на разговор с дочерью и перестал следить за сыном. Самолет, управляемый ребенком, начал медленно заваливаться вправо. За секунды крен достиг 45°, автопилот не смог удержать высоту, и судно пошло на снижение. Вскоре началась тряска, ситуация вышла из-под контроля. Крен увеличивался, второй пилот попытался выровнять лайнер. Кудринский вместо того, чтобы убрать сына из кресла, начал командовать: «Держи! Держи штурвал! Держи!» Ребенок не понял команды и еще сильнее вцепился в штурвал, мешая второму пилоту.

Крен достиг 90°, автопилот продолжал увеличивать тангаж. Кудринский и Пискарев не догадались отключить автопилот и перейти на ручное управление, пытаясь изменить параметры полета. Когда автопилот все же отключился, пилоты вывели самолет из крена, но он начал пикировать. Опасаясь столкновения с землей, Пискарев дернул штурвал «на себя» до упора, создав перегрузку 4,8 g. Airbus выдержал, но Кудринский попытался вытащить сына из кресла, которого заблокировала перегрузка. Когда ребенка убрали, он задел педаль ногой, отклонив руль направления. Самолет снова начал крениться и после штопорной бочки перешел в вертикальное пикирование. За пару сотен метров до земли пилоты подняли нос, но было поздно. Лайнер срезал верхушки деревьев на сопке и врезался в землю. Выживших не было.

Годы судов

Работы на месте трагедии.

Через два часа после исчезновения рейса начали поступать сообщения о пропаже. В Кемеровской области развернули поисково-спасательную операцию. Ночная тайга затрудняла поиски, и спасатели долго не могли найти место падения. Несмотря на гибель всех потенциальных виновников, было заведено уголовное дело. Экспертизы, расшифровки самописцев и анализ работы автопилота длились годы. Суды выявили истинные причины катастрофы.

Присутствие ребенка за штурвалом стало ключевым, но не единственным фактором. Международный авиакомитет назвал восемь причин аварии, включая недоработки в системе сигнализации автопилота, отсутствие подготовки экипажей к «пограничным» режимам и недостаточный контроль доступа в кабину. За рубежом катастрофа получила широкую огласку из-за участия современного Airbus. Производитель пересмотрел требования к системе оповещения и подготовке пилотов.

Как вы считаете, кто больше виноват в этой трагедии — пилот, допустивший детей к управлению, или конструктивные недостатки автопилота?