Toyota Highlander II (XU40): что скрывает внешний лоск ( 5 фото )

Второе поколение Toyota Highlander (индекс XU40) — автомобиль, который не стал хитом на вторичном рынке, хотя и обладает многими достоинствами. Причины такой непопулярности неочевидны: бренд уважаем, крупные внедорожники ценятся, а с технической начинкой у этого кроссовера все более-менее благополучно. В этом материале разберем, как чувствуют себя кузов, интерьер и электрооборудование машины с пробегом, а в следующей части речь пойдет о ходовой части, двигателях и трансмиссии.

Конструктивные особенности

В основе Toyota Highlander лежит платформа, унифицированная с Toyota Camry в кузове XV40 и Lexus RX третьего поколения. Однако полной идентичности шасси с премиальным «собратом» здесь нет. Главное отличие — задняя подвеска: у Highlander она представлена стандартным «Макферсоном», тогда как у Lexus установлена полноценная многорычажка. По части электрики кроссовер также ближе к «народной» Camry.

Это цельностальной пятидверный среднеразмерный кроссовер с постоянной колесной базой, доступный в пяти- и семиместном исполнении. Базовый привод — передний, двигатель расположен поперечно. Подавляющее большинство версий оснащено подключаемым задним приводом через многодисковую муфту или электромотор. Гамма моторов включает четыре агрегата: для обычных версий — 2GR-FE и 1AR-FE, для гибридных — 3MZ-FE и 2GR-FXE. Коробки передач — исключительно автоматические.

История модели

• Февраль 2007 года. Премьера на Чикагском автосалоне в стандартном и гибридном исполнениях, оба — семиместные. Под капотом — только 3,5-литровый 2GR-FE (270 л.с.) в паре с 5-ступенчатым «автоматом». Гибридная версия оснащалась мотором 3MZ-FE (208 л.с.) и выдавала суммарные 238 л.с.
• Июль 2007 года. Старт продаж в США и Японии. В Японии модель продавалась как Toyota Kluger, технически почти идентичная Highlander. Kluger также поставлялся в Австралию, отличаясь лишь расположением руля и комплектациями.
• Сентябрь 2007 года. Начало продаж гибридной версии в США.
• Февраль 2009 года. Появление версии с 2,7-литровым четырехцилиндровым мотором 1AR-FE (187 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом.
• Май 2009 года. Запуск производства в Китае (завод GAC) и в Принстоне, штат Индиана, США. Китайская версия отличалась мотором 3AR-FE, передним приводом и иными комплектациями.
• Весна 2010 года. Рестайлинг для 2011 модельного года. Обновлены оптика и решетка радиатора, 2,7-литровый двигатель стал доступен в большем числе комплектаций. Расширен список опций, базовые версии получили более богатое оснащение. Гибрид обзавелся новым мотором 2FR-FXE (245 л.с.).
• 27 марта 2013 года. Премьера третьего поколения Highlander. Производство второго поколения на заводах в Мияте и Принстоне свернуто к концу осени. В Китае модель выпускалась до 2015 года.

Кузов

Внешние панели

Визуально кузова большинства машин выглядят хорошо. На самых бюджетных экземплярах главной неприятностью будут потертости ЛКП в районе дверных ручек. На автомобилях, много времени проводивших на трассе и не оклеенных бронепленкой, неизбежны сколы на капоте, крыльях, передних стойках и передней кромке крыши. Даже на пятой двери коррозия не носит тотального характера: она появляется вокруг накладки ниши номерного знака, но распространяется медленно, постепенно «выедая» зону креплений. По нижней кромке двери коррозия проявляется в основном вспучиванием герметика с обратной стороны. Не стоит забывать и о сколах — ЛКП кроссовера тонкое и мягкое.

Для более детальной оценки состояния кузова потребуется толщиномер. Стоит заглянуть в колесные арки, отогнуть резинки уплотнителей в нижней части боковых дверей, внимательно осмотреть зоны вокруг ограничителей дверей, завальцовку передней кромки, петли и проемы в местах их контакта с уплотнителем. Особое внимание — самому низу, где порог изгибается. Для осмотра колесных арок лучше использовать зеркальце: длинная завальцовка скрывает проблемные участки, которые без снятия колеса не видны. Снаружи наибольшую бдительность стоит проявить к передней кромке крыши и швам в проемах задней двери — там коррозия встречается очень часто.

Учитывая, что средняя стоимость самых дешевых Highlander составляет около 1,2 миллиона рублей, вероятность того, что серьезные дефекты ЛКП не были закрашены, крайне мала. Видимые проблемы, скорее, говорят о стратегии продавца и его отношении к автомобилю.

Внешне кузов в целом удачен, однако на некоторых машинах из-за сквозной коррозии уже были заменены двери, крылья и даже задние арки. К счастью, эти детали не слишком дороги.

Внешние дефекты при покупке — это скорее повод для торга и более тщательного изучения истории автомобиля, чем абсолютное противопоказание к приобретению. В любом случае, вторичная покраска и косметические ремонты — обычное дело для машины такого возраста.

Снизу

Вид автомобиля снизу отрезвляет: на подъемнике он полностью соответствует своему возрасту. Можно обнаружить очаги коррозии на днище, отсутствующие кронштейны и даже дыры в подрамниках.

Самые неприятные сюрпризы скрываются под тканевыми локерами задних арок. Серьезная коррозия почти гарантированно присутствует в местах сварки, рядом со шпильками, и распространяется по поверхностям, контактирующим с локером. Своевременная установка пластиковых локеров и антикоррозийная обработка могли бы исправить ситуацию, но большинство владельцев об этом даже не задумывались. Нанесенный поверх ржавчины битумный «антикор» — скорее правило, чем исключение. Поэтому при покупке стоит приложить усилия, чтобы понять, насколько хорошо ухаживали за кузовом в скрытых местах.

Серьезные последствия внедорожных подвигов встречаются редко. Обычно «героические» покатушки заканчиваются сломанными бамперами, помятыми бачками омывателя, бензобаками и сорванными угловыми передачами трансмиссии. Поэтому большинство владельцев Highlander эксплуатируют свои автомобили исключительно на асфальте. Осмотреть днище на предмет грязи в полостях и травы, намотанной на кардан, не помешает, но вероятность найти неприятности такого рода минимальна.

В моторном отсеке стоит обратить внимание на состояние швов чашек и передние части лонжеронов — встречаются машины с проблемами ЛКП в этих местах. Ржавчину можно обнаружить и под рукояткой открытия лючка бензобака в салоне: из-за попадания влаги и мусора страдает ее кронштейн и участок днища под ней.

Оборудование кузова

С точки зрения оснащения кузова здесь царит настоящее «императорское» качество. Все сделано просто, возможно, даже грубовато, но ломается оно лишь при грубых механических воздействиях или на очень больших пробегах. Со временем фары пескоструятся, радиаторная решетка облезает, линзы выгорают, петли проседают, ограничители дверей ломаются, противотуманки выгорают — но это все мелочи. В целом, с этой точки зрения машина беспокоит редко. Больше хлопот владельцы создают себе сами, стремясь установить рестайлинговые фонари и бамперы, найти «хром» получше и колеса побольше.

Поломки замков, стеклоподъемников и ручек практически отсутствуют. Чаще других выходит из строя разве что механизм открывания задней двери.

Салон

Интерьер выглядит роскошно, но в отношении тактильного качества и износостойкости материалов это впечатление несколько меркнет. Накидки на сиденьях и перешитые рули — скорее правило, чем исключение. Впрочем, это не проблема. Неплохой винил ручек и обшивок дверей, мягкая, но немного гулкая передняя панель с выразительным дизайном выглядят, конечно, проще, чем салоны европейского премиума тех лет, но радуют выверенной эргономикой и ощущением «настоящести».

Основные недостатки — устаревшая мультимедийная система, слабые боковины и обшивка передних кресел, а также мелкие «сверчки», вроде назойливого стука подлокотника, свойственные этому большому автомобилю. У некоторых владельцев есть проблемы с износом серого пластика на блоке климат-контроля, панели АКП, центральной консоли и в других местах. Он протирается, на нем образуются темные проплешины. Сейчас это устраняется либо заменой на оригинальные «бэушные» детали, либо на новые китайские. Качество таких элементов достаточно высокое, чтобы не беспокоиться о дальнейшей судьбе салона.

Сзади семейная машина выполнена не просто надежной, а практически неубиваемой. Если не боитесь коррозии кузова, то кожаный салон можно мыть из шланга.

Климатическая система сложна: до рестайлинга вторая печка была опцией, после него стала стандартным оснащением всех комплектаций. Именно усложнение разводки системы отопления и кондиционирования порождает довольно много проблем. К тому же, моторы 2GR имеют неприятную привычку пропускать масло в антифриз, что приводит к загрязнению радиаторов отопителя. Проблема не слишком частая, но повторяющаяся. Иногда подводит сам блок климат-контроля, но он стоит копейки и меняется без привязки. А вот диагностика системы кондиционирования на машине возрастом 10-13 лет иногда превращается в увлекательный квест. К тому же, новые трубки кондиционера стоят крайне негуманно. Выбор «бэушных» есть в основном в восточных регионах, а на северо-западе их в наличии не найти. Поэтому при выборе машины нужно обязательно убедиться, что все печки и кондиционеры работают.

Электрика

Электрическая часть также радует беспроблемностью. Отдельные датчики, клокспринг (подрулевой шлейф) и подсветка номеров страдают соразмерно возрасту, причем задние датчики ABS выходят из строя слишком часто. Постепенно появляются проблемы с генераторами, все чаще подходит к концу ресурс обгонных муфт, натяжителей ремней, реле-регуляторов. Основные блоки управления и жгуты пока не подводят — это все же Toyota, и они, наверное, должны пережить саму машину.

Промежуточный итог

На первый взгляд, Toyota Highlander кажется симпатичным и очень долгоиграющим автомобилем. На самом деле все не так однозначно, но об этом мы поговорим во второй части обзора, посвященной ходовой части, моторам и коробкам передач.

Какие проблемы кузова Toyota Highlander II считаются наиболее серьезными?