Грузоподъемность 10 тонн и мотор ЗИЛа: история легендарного погрузчика из СССР ( 4 фото )
Доброго времени суток!
На промышленных гигантах, которыми был так богат Союз, погрузчики с вилочным захватом играли роль незаменимых помощников. Основным кузницей таких машин выступал Львовский завод погрузчиков, поставлявший как агрегаты средней размерной категории, например АП-4045, так и настоящих тяжеловесов, ярчайшим представителем которых стал ЛЗА-4008.
Источник фото: drive2.ru
Биография этой модели начала писаться на рубеже 50-х годов прошлого столетия. К тому времени Львовский завод набрал солидный производственный ход и штамповал параллельно несколько линеек спецтехники. Однако аппетиты многочисленных заводов-гигантов росли, им требовалась машина посерьёзнее. Перед заводчанами поставили задачу разработать погрузчик тяжелого класса, по возможности сохранив унификацию с текущими серийными узлами.
Компоновочная схема осталась классической для такого рода устройств: силовая рама, колесный движитель, спереди — подъемный механизм с вилами, по центру — место оператора, а сзади — моторный отсек. Вместе с тем конструкторы серьёзно поработали над адаптацией. Несущую систему значительно укрепили, ходовую часть позаимствовали у легендарных грузовиков МАЗ-200, а в качестве сердца использовали двигатель от ЗИЛ-157 с рабочим объемом 5,6 литра и отдачей в 104 лошадиные силы. Данные доработки позволили достичь впечатляющей грузоподъемности: вилы уверенно держали 10 тонн, а высота подъема достигала трех метров. Чтобы исключить риск опрокидывания, заднюю часть оснастили мощным усиленным противовесом. Любопытна и организация кабинного пространства — внутри могли разместиться двое, при этом рабочее кресло машиниста располагалось слева. В остальном интерьер вполне привычен: стандартный приборный щиток, массивное рулевое колесо и набор рычагов управления.
Кабина ЛЗА-4008. Источник фото: techstory.ru
Конвейерная жизнь ЛЗА-4008 стартовала в 1960 году. Правда, тиражи были далеко не такими массовыми, как у его более легких собратьев. Однако каждый выпущенный экземпляр быстро находил своего хозяина в разных уголках Советского Союза. Сфера применения оказалась поистине огромной: он был к месту и в заводских цехах, и на погрузке в портах, и на возведении крупных объектов, и даже на агропромышленных предприятиях. Стоит заметить, что перечень навесного оборудования варьировался, и вместо вил на машину нередко монтировали кран:
Источник фото: techstory.ru
Иногда навешивали и ковш, однако подобные манипуляции носили скорее эпизодический характер.
Производство продолжалось вплоть до момента, когда Советский Союз прекратил своё существование. Затем предприятие резко сократило темпы выпуска, переориентировавшись на средний сегмент техники. Но тяжелые погрузчики не ушли в историю одномоментно: наступила эпоха выживания, требующая максимально выжимать ресурс из проверенного железа. Поэтому многие из этих машин продолжали ударно трудиться в глубинке вплоть до 2000-х годов, пока им на смену не хлынул поток азиатских конкурентов. Интересно, что перед полным списанием советскую технику нередко старались визуально облагородить:
Источник фото: techstory.ru
Нынче время ЛЗА-4008 безвозвратно истекло. И все же его роль в истории советской механизации переоценить нельзя. Эта машина успешно трудилась во множестве самых разных отраслей, а врожденная конструктивная простота и потрясающая живучесть подарили ей вторую жизнь в лихие девяностые, отодвинув встречу с прессом.
Доводилось ли вам сталкиваться с таким погрузчиком в реальной жизни или на фотографиях?