Судьба советского гиганта: как уничтожили Кишинёвский тракторный завод ( 7 фото )

В большинстве случаев с предприятиями, оставшимися от советской эпохи, всё довольно предсказуемо. Они либо давно прекратили своё существование, растворившись в хаосе приватизации, либо продолжают функционировать, иногда весьма успешно.

Безусловно, встречаются и иные варианты развития событий: к примеру, когда завод, производивший детали для спутников, теперь выпускает канцелярские товары, или когда предприятие пережило трудные времена, но в итоге всё равно было ликвидировано.

История началась после войны.

Кишинёвский тракторный завод был настоящей гордостью Молдавской ССР в период существования социалистического лагеря. Это было одно из ключевых предприятий республики и крупнейший изготовитель тракторов на всём пространстве соцстран. Основу его ассортимента составляли малогабаритные гусеничные машины. Согласно отзывам специалистов того времени, для обработки полей между рядами в колхозах не было техники лучше. Лишь одной модели Т-50В было произведено не меньше десяти тысяч экземпляров, а общий объём выпуска превысил четверть миллиона единиц, что до сих пор является выдающимся показателем. Увы, улучшить его заводу уже не суждено. На сегодняшний день производство полностью остановлено.

Страну нужно было восстанавливать.

И нет, КТЗ не закрылся в девяностые годы на волне распада Союза. К сожалению, завод попал в ту самую редкую категорию, о которой шла речь вначале. Но для понимания масштаба трагедии стоит вспомнить его историю. Официально отсчёт ведётся с 1945 года, после победы над нацизмом. В Молдавии тогда активно восстанавливали и перестраивали промышленность. В Кишинёве в то время работал моторемонтный завод... Звучит солидно, но по сути это были скромные мастерские. Трудилось там всего несколько десятков человек. Однако ситуация постепенно менялась.

Крупный был завод.

В последующие три года мастерские активно развивались, всё больше приближаясь к статусу полноценного завода. В связи с этим в 1948 году было решено переименовать КМЗ в Кишинёвский ремонтный завод. За сменой вывески скрывался важный факт – мощности постоянно расширялись. Теперь здесь ремонтировали не только автомобили и тракторы, но и станки. Главное, что с 1948 года начался выпуск собственного ремонтного оборудования. В таком виде предприятие проработало десять лет, пока в 1958 году значительно разросшееся производство не преобразовали снова. Так возник завод «Автодеталь». Но и этого оказалось недостаточно. Всего через три года, в 1961-м, местные власти решили создать на его базе нечто более масштабное – тракторное производство. Так родился легендарный Кишинёвский тракторный завод.

Произвёл более 250 тысяч тракторов.

Его первой моделью стал уже известный Т-50В. Первый серийный трактор сошёл с конвейера летом 1962 года. Изначально завод был сборочным, но менее чем за четыре года он превратился в предприятие с полным циклом производства. Примечательно, что кишинёвский завод не только сам выпускал технику тысячами, но и помогал создавать аналогичные производства в других странах. Самый известный пример – завод в болгарском Карлово, где наладили выпуск модели Т-54В для виноградников, используя документацию КТЗ. В последующие десятилетия завод разработал ещё несколько специализированных машин, например, для работы на свекловичных полях. И всё шло хорошо до 1991 года.

Хорошие были трактора.

В «лихие» девяностые часто говорили о неэффективности советской промышленности. «Приятно» было наблюдать, как «эффективно» поступили с КТЗ после Перестройки. Если коротко, завод просто уничтожили. В 1991 году предприятие закрыли без лишних церемоний. Новые, «эффективные» собственники продемонстрировали высший пилотаж, даже не озаботившись консервацией, из-за чего годами завод просто разрушался под открытым небом... В 1995 году его разделили на шесть отдельных юридических лиц. Казалось, что у предприятия появился шанс на возрождение.

Всё закончилось в 2011.

Четыре новые фирмы должны были заниматься ремонтом автомобилей. Одна – выпуском тракторов (TRACOM). Ещё одна – производством станков и литьём. На какое-то время показалось, что завод преодолел чёрную полосу. Цеха вновь заработали, пусть и не на полную мощность. Однако все эти годы завод едва сводил концы с концами. В 1998 году из-за кризиса производство фактически остановилось и простаивало до начала 2000-х. В новом тысячелетии искали инвесторов. Интерес проявляли британские и белорусские компании. Последние хотели собирать в Кишинёве тракторы из своих комплектующих. Увы, ни одна сделка не состоялась. В итоге в 2011 году было принято решение превратить некогда промышленную жемчужину в комплекс складов и офисных помещений.

Советская промышленность: великое прошлое или неэффективное наследие?