Mercedes-Benz EQS получил второй рестайлинг и новую технику, но будущего у модели нет ( 3 фото )
Компания Mercedes-Benz показала обновлённый во второй раз флагманский электрический лифтбек EQS: визуальные изменения минимальны, однако техническая начинка стала практически полностью новой.
Первый показ Mercedes-Benz EQS (индекс V297) состоялся в 2021 году, а его прообразом был концепт Vision EQS 2019 года. Изначально предполагалось, что со временем EQS сможет полностью заместить модель S-Class, однако низкие продажи электрокара заставили руководство бренда отказаться от этой затеи. Против модели сыграли её спорный, похожий на рыбу дизайн (гораздо менее изящный, чем у концепта), начавшееся в 2023 году общемировое охлаждение спроса на электромобили и обвальное падение их стоимости на вторичном рынке.
В 2024 году EQS пережил первый рестайлинг, тогда компания всё ещё планировала выпустить второе поколение модели с более классическим обликом, но теперь стало ясно, что его не будет. Вместо нового EQS будет представлен новый S-Class, который будет предлагаться с двигателями внутреннего сгорания, гибридными и полностью электрическими силовыми установками. Таким образом, первый EQS окажется и последним, будущего у него нет, но Mercedes-Benz всё же решил инвестировать в его вторую, весьма серьёзную модернизацию.
Но сначала о внешности: её снова подкорректировали, чтобы сделать массивный облик EQS более привлекательным. На капот добавили продольные рёбра, визуально удлиняющие переднюю часть. Такой же эффект создаёт изменённый дизайн передка с фальшрадиаторной решёткой, напоминающей намордник. Фары получили светящиеся звёзды, а задние фонари остались прежними. Хромированный декор стал богаче. Изменился дизайн заднего бампера: он обзавёлся хромированными «усами» и вертикальными прорезями псевдодиффузора. Обновили дизайн колёсных дисков. Ключевые габариты почти не изменились, разве что длина выросла на пару миллиметров и теперь составляет 5225 мм, ширина — 1926 мм, высота — 1510 мм, колёсная база — 3210 мм.
Главное новшество в салоне — опциональный штурвал в форме брецеля вместо стандартного круглого руля. Этот штурвал поставляется в комплекте с рулевым механизмом steer-by-wire (управление по проводам) и полноуправляемым шасси. Ремни безопасности передних сидений теперь имеют обогрев (до +44°C). В очередной раз обновили уже наскучившее многим табло MBUX Hyperscreen на передней панели с её толстыми и неровными зазорами между экранами: улучшили графику, расширили возможности настроек, ИИ-помощник стал сообразительнее. Все электронные ассистенты водителя тоже поумнели, но автопилота Drive Pilot третьего уровня у EQS больше нет, так как он оказался слишком дорогим и несовместимым с новой операционной системой MB.OS.
Теперь о технической части. Платформа EVA, на которой построен EQS, наконец переведена с 400-вольтовой на 800-вольтовую электрическую архитектуру, что позволило сделать флагманский лифтбек более энергоэффективным и увеличить максимальную мощность зарядки до 350 кВт. При зарядке на такой мощности можно пополнить запас хода на 320 км всего за 10 минут. На 400-вольтовых терминалах зарядка идёт в двухканальном режиме на мощности до 175 кВт. Батареи и электромоторы новые, более ёмкие и мощные, их характеристики приведены ниже. Основной задний электромотор теперь идёт в комплекте с двухступенчатым редуктором вместо прежнего одноступенчатого, максимальная скорость достигается на второй передаче.
На данный момент обновлённый электрический лифтбек доступен для заказа в Германии в четырёх версиях — EQS 400, EQS 450+, EQS 500 4Matic и EQS 580 4Matic. Спортивные версии от Mercedes-AMG в пресс-релизе не упоминаются, хотя до рестайлинга они существовали.
Базовая версия EQS 400 — одномоторная, заднеприводная, с батареей ёмкостью 112 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 810 км пробега (здесь и далее по циклу WLTP). Максимальная отдача электромотора — 270 кВт (367 л.с.) и 505 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 6,2 с, максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 210 км/ч.
На трёх других версиях ёмкость батареи — 122 кВт·ч (прежде максимальная ёмкость была 118 кВт·ч). Одномоторная версия EQS 450+ может проехать на одной зарядке целых 920 км, максимальная отдача электромотора — 300 кВт (408 л.с.) и 505 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 5,9 с.
Полноприводная версия EQS 500 4Matic с двумя электромоторами совокупно выдаёт 350 кВт (476 л.с.) и 750 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,5 с, запас хода на одной зарядке — 869 км.
Самая мощная полноприводная версия EQS 580 4Matic с двумя электромоторами совокупно выдаёт 430 кВт (585 л.с.) и 800 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,1 с, запас хода на одной зарядке — 869 км.
Входящая в стандартное оснащение пневмоподвеска Airmatic модернизирована и теперь лучше справляется с крупными дорожными неровностями, такими как лежачие полицейские. Также в стандартное оснащение входят улучшенные адаптивные фары Digital Light: у них на 40% увеличено поле освещения и на 50% снижен расход энергии.
Диапазон цен на обновлённый Mercedes-Benz EQS — от 94 403 до 134 732 евро без учёта опций, тогда как после первого рестайлинга минимальная цена составляла 109 551 евро. Производится EQS по-прежнему на заводе в Зиндельфингене (Германия, земля Баден-Вюртемберг).
Купили бы такой электрокар за эти деньги?
