Концепт российского сверхзвукового лайнера: что известно из патента ( 4 фото )
В апреле 2026 года отечественные средства массовой информации активно обсуждали запатентованный проект перспективного сверхзвукового пассажирского самолета. Редакция одного из профильных ресурсов изучила данные, размещенные на сайте Роспатента еще в январе. Давайте разберемся, как видят будущий лайнер его создатели.
Сразу стоит сделать важное замечание для тех, кто ждет скорого результата. До появления готового самолета нового поколения в России пройдет еще немало лет.
Один из ключевых параметров, который претерпел изменения с момента первых упоминаний, — это крейсерская скорость. В патентной документации, оформленной специалистами НИЦ «Институт имени Жуковского» в начале 2026 года, указана более скромная цифра — 1,7 Маха на высоте 15 километров, что приблизительно равно 1800 км/ч.
Что рассказывает патент
Концепт перспективного российского сверхзвукового пассажирского самолета представляет собой цельнометаллический низкоплан. Носовая часть его фюзеляжа имеет удлинение 10–11, что свидетельствует о высокой степени заостренности, необходимой для минимизации сопротивления на сверхзвуковых скоростях. Нос отклонен вниз относительно горизонта. Фюзеляж формируется плавно сопряженными элементами: приплюснутым обтекателем, осесимметричной носовой частью, центропланной и хвостовой секциями. Самолет оснащен стреловидным V-образным крылом, консоли которого включают основную и концевую части, соединенные с фюзеляжем через наплыв. Угол стреловидности по передней кромке основной и концевой частей составляет 60–61°, а для наплыва крыла — 74–75°.
Силовая установка и особенности конструкции
Силовая установка включает два или более двигателя с надкрыльевыми воздухозаборниками и пакетным выходным устройством. Воздухозаборники обладают клиновидным телом торможения сложной формы, а их входы при виде спереди имеют каплевидную конфигурацию, оптимизированную для сопряжения с крылом и фюзеляжем. Под воздухозаборником расположены каналы для забора воздуха на продувку двигательного отсека.
Выходное устройство включает плоские реактивные сопла, размещенные в нише, боковые стенки которой образованы поверхностями килей. Такое решение, как утверждается, снижает акустическое воздействие струи на взлетно-посадочных режимах. Дополнительное снижение шума достигается за счет выдува воздуха из двигательного отсека через отверстия по периметру сопла.
Для повышения аэродинамического качества и балансировки на сверхзвуковых режимах в нижней части фюзеляжа перед крылом установлено переднее горизонтальное оперение. В хвостовой части смонтировано цельноповоротное горизонтальное оперение увеличенной площади, что обеспечивает продольное управление на всех режимах.
Летные характеристики и перспективы
Предложенная аэродинамическая компоновка позволяет самолету совершать крейсерский сверхзвуковой полет с числом Маха 1,7 на высоте около 15 км. Уровень громкости звукового удара при этом составляет примерно 95 PLдБ, а шум в районе аэропорта на взлетно-посадочных режимах снижен по сравнению с классическими решениями.
Из описания и иллюстраций к патенту следует, что разработка пока движется в рамках ранее обозначенных решений. Это указывает на движение к созданию летного демонстратора, который планировали построить к 2029-2030 годам. Однако ключевой вопрос — двигатели — остается открытым. Ранее сообщалось об испытаниях с использованием двигателя РД-93МС, но для серийной машины, вероятно, потребуется разработка новой силовой установки, что может существенно удлинить сроки всей программы.
Как вы думаете, удастся ли России реализовать этот амбициозный проект сверхзвукового пассажирского самолета к заявленным срокам, или это снова останется лишь на бумаге?
