BMW M5 стал тяжелее, но не слабее: как новые экологические нормы изменили легендарный спорткар ( 4 фото )
Мощные plug-in гибриды — спортседан BMW M5 и его версия в кузове универсал BMW M5 Touring — уже подготовлены к жёстким экологическим стандартам Euro 7, которые официально начнут действовать только в конце ноября. Четырёхлитровый бензиновый двигатель V8 с двумя турбинами перевели на работу по циклу Миллера, что привело к снижению его максимальной мощности с 585 до 544 лошадиных сил. Однако общая пиковая мощность всей гибридной системы осталась неизменной и составляет 727 л.с.
Седьмое поколение BMW M5 (обозначение кузова G90 для седана и G99 для универсала) было представлено в 2024 году. Автомобиль поразил поклонников марки своим массивным внешним видом и действительно большим весом: снаряжённая масса седана составляет 2435 кг, а универсала — 2475 кг. Прибавка более чем в полтонны по сравнению с предыдущей моделью M5 (F90) объясняется тем, что новое поколение в обязательном порядке оснащается plug-in гибридной силовой установкой, которая включает в себя тяжёлую тяговую батарею и множество других электротехнических компонентов.
Переход на plug-in гибридную технологию стал для BMW вынужденной мерой, необходимой для соответствия ужесточающимся в Европейском союзе нормативам по корпоративным выбросам углекислого газа. Дополнительную сложность для автопроизводителей создают экологические стандарты Euro 7, вступающие в силу 29 ноября этого года, которые предусматривают более строгий контроль за выбросами вредных веществ.
Нормы Euro 7 способствовали более широкому распространению цикла Миллера в бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Раньше этот цикл считался экзотическим, но теперь встречается всё чаще. Цикл Миллера, за счёт более раннего или позднего закрытия впускных клапанов по сравнению с традиционным циклом Отто, позволяет снизить расход топлива и, как следствие, улучшить экологические показатели мотора. Однако этот же цикл уменьшает фактическую степень сжатия, что ведёт к снижению максимальной мощности двигателя. Если мотор изначально спроектирован под цикл Миллера, как, например, новая 2,0-литровая турбированная «четвёрка» Hurricane 4 Turbo от Stellantis, он может быть очень мощным. Но если на этот цикл переводят двигатель, рассчитанный на цикл Отто, неизбежна потеря мощности, что и произошло с 4,4-литровым V8 (индекс S68) в новом BMW M5.
Конечно, компания BMW могла бы провести комплексную модернизацию двигателя S68 под цикл Миллера для сохранения прежней мощности, и, возможно, это будет сделано в будущем. Однако в случае с текущим M5 инженеры выбрали компромиссное решение: снижение мощности ДВС компенсировано тем, что единственный электромотор, интегрированный в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, теперь чаще работает на своей максимальной мощности в 198 л.с. Это, в свою очередь, приводит к более быстрой разрядке тяговой батареи, что не является хорошей новостью для владельца.
Суммарная максимальная отдача гибридной силовой установки BMW M5 после перехода на цикл Миллера не изменилась — те же 727 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Ключевые динамические характеристики также остались прежними: разгон до 100 км/ч седан выполняет за 3,5 секунды, универсал — за 3,6 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, а с опциональным пакетом M Driver’s Package она возрастает до 305 км/ч. При движении только на электротяге автомобиль может развивать скорость до 140 км/ч.
Стоит ли жертвовать запасом хода на электротяге и увеличивать вес ради соответствия экологическим нормам, или традиционные мощные двигатели всё ещё имеют право на жизнь?
