Ст.м. Крымская. Платформа и рендеры. Часть 3 ( 60 фото )

Сегодня закончим обзор новой станции метро "Крымская" Троицкой линии метро. Жители Троицка ждут, когда построят метро до их провинциального городка, тем более, что новой линии далии имя города Троицка. Однако в этот раз открыли участок, идущий не к Троицку, а наоборот в углубляющийся в Москву. Конечно ждущим метро не позавидуешь и наверное такое решение властей их не сильно обрадовало, но в любом случае когда-нибудь линия будет построена и все участки будут открыты. Чем интересен новый отрезок Троицкой линии? Здесь действительно можно увидеть интересные качественные станции, в отличии от большинства станций, открытых за пределами "старой" Москвы. Здесь же можно посмотреть и оценить качество проектирования двух разных групп архитекторов, работающих теперь под одной крышей "Мосинжпроекта". Одна группа архитекторов пришла в Мосинж из Моспромпроекта во главе с Александром Львовичем Вигдоровым. Они авторы станции "Вавиловская" нового участка. И вторая группа - это люди, пришедшие из Метрогипротранса вместе с Николаем Ивановичем Шумаковым. Бывшие МГТшники спроектировали для нового участка три станции, "Академическую", "ЗИЛ" и нашу сегодняшнюю "Крымскую". Есть разные мнения какая же станция получилась лучше всего, но в основном люди выбирают из трех МГТшных станций. Мне же кажется, что самой интересной получилась именно "Крымская" за счет интересных решений в оформлении платформенной части, сегодня мы их и посмотрим.

Как я и обещал в прошлых частях, сегодня, кроме платформы, поглядим еще рендеры станции, в этот раз их будет довольно много. Начнем с первоначального варианта от 2021 года, представленный специалистами Метрогипротранс. Тогда большинство проектировщиков, которые сейчас трудятся в МИПе, работали в МГТ.


Пересадочный, западный вестибюль. Обратите внимание, что на этом рендере не видно второго вестибюля, возможно, что изначально он и не планировался, а планировалось ограничится эваковыходом. Справа стоит черный павильон, возможно в нем должен был быть лифт, чтобы пассажиры могли подниматься и спускаться на уровень проезжей части. Если так, то это отличное решение. Около входа в вестибюль в специальной нише, установили билетные автоматы. Отделка вестибюля из черного камня, верхняя часть задекорирована ламелями светлого цвета.


В вестибюле тоже отделка из черного камня, некоторые колонны отделаны серебристыми металлическими панелями, на потолке уже знакомые нам перфорированные панели и светильники, которые мы тоже уже видели. Вообще по характерным элементам в интерьере можно точно сказать, что проект на станцию "Крымская" делали специалисты из мастерской Леонида Леонидовича Борзенкова. Сплошное остекление, характерная разбивка стекол на горизонтальные крупные ячейки, как на "Мичуринском проспекте" или "Пыхтино", светильники, как на роскошной "Авиамоторной". Обратите внимание, что в торце, там где эскалаторы (тут, кстати они все сгруппированы в одном месте, а не разнесены на две группы) находится довольно крупное декоративное панно.


Также показана пересадка на станцию МЦК, я так понимаю, что в задании этот момент оговаривался отдельно, архитекторы должны были придумать грамотную пересадку между станциями. Занятно, что архитекторы станции метро свою задачу выполнили и сделали свою часть пересадки. Дальше мы увидим, что и в других вариантах оформления "Крымской" тема пересадки везде присутствует и есть соответствующий рендер, показывающий её.


Спуск на платформу и тут тоже декоративное панно. Светильники тоже с "Автозаводской". =) Интересно, что стены в наклоне отделаны камнем разного цвета, слева - черным, а справа белым.


Путевые стены на платформе оформлены темным камнем, потолок зашит панелями, колонны тоже, такими же, как в вестибюле. Также не потолке сложные светильники, по форме они также отсылают нас к все той же "Автозаводской".


Здесь светильники символизируют, скорее всего летящих птиц.


В общем "Крымская" 2021 года вышла продолжением удачной станции "Авиамоторная"


Прошло время, из Метрогипротранса ушло большое количество проектировщиков и архитекторов в МИП (хотя сам же МИП и поспособствовал развалу старейшего профильного проектного института) и вот у нас уже новый вариант "Крымской" под штампами МИПа, но от бывших сотрудников МГТ. Теперь вариант от мастерской Александра Юрьевича Орлова. В этом варианте появился второй вестибюль, тоже наземный. Дизайн вестибюля приобрел более классические формы, добавился портик на главном фасаде. Сам фасад стал более лаконичный, и основной цвет облицовочных панелей теперь белый. Главный фасад полностью остеклен. Внутри видны отделочные панели голубого цвета. Это картинка пересадочного вестибюля.


А это второй восточный вестибюль. Он почти такой же, как соседний, но немного длиннее здесь у портика 6 круглых колонн, а на пересадочном их было 5. Обратите внимание, что не всю площадь перед вестибюлем закатали в плитку, оставили небольшой зеленый островок.


То о чем я говорил, когда мы рассматривали первый вариант. Снова на рендерах это место сопряжения вестибюля метро с вестибюлем станции МЦК. Входные группы на вход и на выход видны на заднем плане. Интересно, что еще пока есть кассовые окошки. На потолке рейка и светильники с боковой непрозрачной секцией из декоративной панели. Где-то я такие тоже уже видел, но не могу вспомнить где.


Платформа. Концепция платформы практически не изменилась и сейчас она почти такая же, как рисовали её архитекторы тогда.


Единственное отличие, которое сразу бросается в глаза - это отсутствие художественного оформления. Панели и стекла на путевой стене без рисунков.


А вот последняя версия проекта. К сожалению она не была реализована в полном объеме, но может быть в будущем этот проект воплотят в жизнь. Главное отличие, которое прекрасно видно на этом рендере - это обновленный конкорс станции МЦК. Он имеет совершенно другой облик, по сравнению с нынешним, и очень хорошо сочетается с дизайном вестибюля станции метро. Посмотрите, какая красота. Также здесь показан газончик около пересадочного вестибюля. Наряду с "глобусом Крыма" в левой части фасада пересадочного вестибюля, на площади перед зданием вестибюля планируют установить скульптурную композицию. Что это будет и будет ли, пока не ясно. На станции метро "Лианозово" также должны были добавить скульптуру мальчика с арбузом, она даже присутствовала в АГРе, но пока мальчика нет, так как он не понравился местным жителям (а на самом деле главному архитектору Москвы, который боится современного искусства, так как оно может не понравится вышестоящему начальству, и его г-на Кузнецова могут попросить освободить насиженное место). Здесь, скорее всего будет что-то классическое и традиционное, уверен на 100%, что никакого авангарда и абстракции мы здесь не увидим.


Фасады станции МЦК и фасад вестибюля метро, обращенный к дороге, сделали со скругленными углами в стиле дизайна станций МЦК, разработанных Тимуром Истановичем Башкаевым. Не знаю, принимал ли он участие в разработке обновленной станции МЦК и вообще это просто рисунки или "Крымскую" МЦК действительно ждет реконструкция?


Пересадочный вестибюль с другого ракурса.


И второй вестибюль, он уже чуть проще, без декорации. Интересно, что из предыдущей версии вестибюля исчезла колоннада и теперь козырек держится только на боковых пилонах. Так фасад стал интереснее и чище.


Вид с другого ракурса. Не очень понял зачем на фасад повесили электронные часы справа. Слава богу в реальности их нет.


Конечно же показана пересадка. =) Обратите внимание, что вместо касс и полиции здесь ниша с билетными автоматами.


Вестибюль, скорее всего это непересадочный вестибюль и выход номер 1. Стены и колонны с прошлой версии не поменялись, поменялась рейка на потолке и светильники. Теперь это линейные светильники, они тоньше и лаконичнее предыдущих.


Эскалаторный наклон. Тут черные стены и белые панели потолка. Светильники уже другие, "нимбы" как на "Марьиной роще" БКЛ, только ножки другие.


А вот интересный рендер с форума "Наштранспорт". Здесь в наклоне появились чайки, так же как и в реальности.


На платформе появились принты с достопримечательностями Крыма на стеклянных панелях, закрывающих технический ходок.


Еще хотели разместить картинки на светильниках, но от идеи отказались. Скорее всего рисунок плохо переносил довольно яркое освещение и нагрев, к тому же изображение давало бы тень, что не очень хорошо. В прошлой версии не было лавок, теперь же они появились.


Вот как-то так. Наверно это был один из самых длинных обзоров архитектурных рендеров станции метро. А теперь приступим к изучению платформенной части станции.


Начнем с западного торца.


Здесь, как мы уже видели в прошлый раз, расположен лифт.


Тут все традиционно в конце платформы на краю стоит ограждение с различным оборудованием, размещенным на его перфорированной стенке. Конечно культура монтажа этих девайсов еще далека до совершенства, особенно бесят отверстия, через которые должны были пройти кабели, но кабели пошли через другие отверстия. Слева два симпатичных ящика из нержавейки, аккуратные и симпатичные, почему нельзя было и эти синие коробки также разместить в отдельном нержавеющем ящике. Конечно до торца станции доходят не все пассажиры, но уж если дошли, как я, эта вся неаккуратность бросается в глаза.


На новой линии ходят новые поезда "Москва - 2024".


Здесь в торце закуток с лавками, впереди два эскалаторных наклона подряд. Если в вестибюле два подряд стоящих эскалатора смотрелись нормально, там все-таки достаточно широко, то на платформе они отъедают довольно много места за счет последовательного расположения и за счет того, что эскалаторы расположены практически по средине платформы. Такое решение с последовательным расположением спусков на платформы характерно для станций МЦД и МЦК, там тоже с боков остаются довольно узкие консоли платформы. В этой части платформы под эскалаторами установили насколько лавок, можно присесть в ожидании очередного поезда.


Впереди установлен эскалатор, а в задней части такой закуток и двери в технические помещения.


Интересно, зачем такой закуток, почему бы было не сделать техническое помещение больше за счет вот этих боковых пилонов, выступающих из плоскости торцевой стены довольно далеко?


В месте, где расположены эскалаторы, платформа, естественно уже, хотя ширина вполне себе комфортная, чтобы двум человекам разойтись в этом месте.


С другой стороны платформы - аналогично.


Обратил внимание на оригинальные нержавеющие консоли на которых висят информационные лайтбоксы.


Торцевая стенка еще одного эскалаторного наклона, это уже ближе к середине платформы. Здесь также дверь в техническое помещение и слева за оградкой, люк в натяжную камеру.


В этой части два ряда колонн, а вообще, как мы увидим дальше, станция двухпролетная с одним рядом колонн, идущим по центральной оси станции. Колонны черные, также черной сделана и путевая стена, со вставками синего цвета на которых размещены буквы из нержавеющей стали с названием станции. Над путями идет балкон, для обслуживания светильников - иллюминаторов. Балкон отделен от остального объема платформы стеклянным ограждением до потолка, выполненным по бесстоечной схеме. Интересно, что стекло прозрачное с нанесенным на него рисунком, в нижней части, там где нет рисунка, идет синяя полоса, чтобы скрыть некрасивый торец бетонной плиты балкона. В стеклянном ограждении сделаны вырезы под "иллюминаторы", чтобы был доступ к их начинке в случае поломки.


Переместимся в другой торец платформы. Здесь, как вы уже видели в первой части, находится эскалатор, причем выход с него на платформу расположен в самом начале платформы и не крадет место у пассажиров. В комментариях к прошлой части мне написали что за счет черного цвета стен, эскалаторный спуск выглядит мрачно. Может быть, но за счет синей (или голубой) подсветки снизу он приобретает еще и некий мистический оттенок. Поставить дым машину, в динамики запустить тревожную музыку...ммм, понятное дело, что такого никогда не будет, но помечтать-то можно. А что, например на Хэллоуин (или какой-нибудь православный аналог этого дня всех святых), пустить по эскалатору дым, установить на балюстрады тыквы, на черные стены развесить паутину и летучих мышей (или скелеты чаек - чтобы попасть в морской стиль оформления станции). Популярность станции на несколько дней вырастет до небес, все соцсети будут завалены фото! =)


А вот лифт здесь сделан в виде отдельного сооружения, установленного по центру платформы, он крадет немного места. Обратите внимание, что у станции оба выхода снабжены лифтами, сейчас это не самой популярное решение. Если выходы расположены в шаговой доступности, как тут, и между ними нет оживленной трассы, железной дороги, Ниагарского водопада, то в таких случаях в последнее время делают лифт только в одном вестибюле. Тут экономить не стали. У меня есть такая теория, что название станции помогло архитекторам воплотить все свои недешевые идеи в этом проекте. Представьте, что чиновники (какой-нибудь Кузнецов) бы сказали "Ну нет ребятки, два лифта - это очень жирно, уникальные светильники - это дорого" и тут проектировщики им "Может вы вообще против, что Крым "вернулся в родную гавань"? После этого вообще можно было закладывать в проект хоть название на путевой стене из чистого золота, никто бы и слова не сказал и выделил бы столько денег, сколько нужно! Но, хочется поблагодарить проектировщиков, что они сумели удержаться от патриотической клюквы и оформление станции. Получилось всё достаточно спокойным, строгим и как не странно, по-настоящему патриотично.


Стены лифтовой шахты отделаны черным непрозрачным стеклом, в котором всё отражается, как в черном зеркале.


Интересно, что станция освещается только вот этими огромными светильниками иллюминаторами, никаких дополнительных светильников тут нет. На потолке над светильниками сделаны вставки из белых панелей не только для красоты, но еще и для того, чтобы светлая поверхность работала как отражатель, давая еще больше света. Большие круглые светильники, похожие на иллюминаторы, только добавляют колорита всей этой морской тематике, в которой оформлена станция. Хорошая находка.


Главное украшение платформенной части - это нанесенные на стекла картинки с главными крымскими достопримечательностями. Вот, к примеру Ласточкино гнездо. Художник изобразил его в окружении ласточек. =)


Какой-то вид в бинокль, как мне показалось. Или что это? Кстати художник, который работал над оформлением станции - Алексей Душкин внук и тёзка легендарного Алексея Николаевича Душкина. Он же работал с Рукавишниковым над оформлением станции "Сокольники" БКЛ.


А здесь у нас парусник и чайка, этот сюжет у нас перекликается с тем, что мы видели в западном вестибюле около эскалаторов. Забавная маршрутная схема с всего одной станцией. Я так понимаю, судя по размеру лайтбокса, что Троицку линию будут тянуть еще куда-то дальше?


Прикольно сделана картинка с маяком, два луча идут как будто от светильников.


Дальше у нас развалины Херсонеса Таврического, древнегреческого города на территории Крыма. Слава богу, что у греков хватило ума в свое время не ввязываться в спор о том... "чей Крым?" =)


Говорят, что в Крыму довольно популярен дельтапланеризм. Тема дельтапланов уже встречалась в оформлении станций Московского метрополитена, например на ст.м. Черкизовская в одном из торцов платформенной части есть витраж с дельтапланеристами. Да, не каждый спорт увековечивают в оформлении станций метро, где, например, шахматы или тот же кёрлинг? =)


И конечно невозможно было не показать Крымский мост, крупный инфраструктурный объект, появившийся в период российского владычества над полуостровом.


Крымский мост встречается в оформлении два раза. "Реклама" построенных знаковых объектов - это тоже отсылка к советскому прошлому. Помните медальоны на фасаде здания Северного Речного вокзала. Там присутствуют изображения главных строек раннего СССР и даже есть изображение Дворца Советов... которое к моменту открытия Речного вокзала еще не было построено (оно вообще не было построено).


Не забыли и про Артек, главный детский курорт страны советов. Дети изображены в виде таких фарфоровых статуэток с белыми лицами.


Вжух и пролетел очередной поезд. Все-таки новая "Москва" неплохо смотрится в динамике с этими задними красными огнями.


Моряки, несущие Андреевский флаг. У моряков лица сделали нормального цвета, так как сейчас никто не хочет, чтобы военные вдруг оскорбились, даже если это просто произведение искусства.


Компас.


Еще один навигационный прибор - секстант, а слева морячок за штурвалом. Морская тема на станции представлена довольно хорошо, даже ощущается приятный морской бриз... особенно когда проезжает поезд.


Какая-то ротонда, если честно, я не все крымские достопримечательности могу идентифицировать.


И конечно же художники не забыли, что Крым - это отличное место для съемок фильмов. Солнце, море, что еще нужно для отличного позитивного кино?



Станция получилась очень хорошо. Пожалуй это лучшая станция на новом участке. Если быть не таким категоричным, то может быть здесь не одна, а две лучшие станции, еще я бы отметил ЗИЛ и конечно "Академическую". Оригинальный дизайн платформенной части, оформленной в морском стиле смотрится очень свежо и интересно. Очень хорошо, что проектировщики остановились на варианте с художественным оформлением, это очень обогатило интерьер. Классная задумка с иллюминаторами, придумано и воплощено в жизнь очень качественно. Еще понравились здания вестибюлей с простыми, лаконичными, но очень классными входными порталами. Оригинальный "глобус Крыма" тоже очень хорош и по задумке и по исполнению. За исполнение "глобуса" и иллюминаторов надо сказать спасибо товарищам из ИПК "ЛИК", вся красивая нержавейка в метро - это они. Еще на "Крымской" поразило, что оба вестибюля оснащены лифтами (правда они не работают пока), что встречается не часто, чаще пытаются сэкономить и делают один вестибюль доступным для МГН, а второй нет. Не понравилось только то, что не сумели переделать вестибюль станции МЦК, чтобы получилась идеальная пересадка на электричку. Но и существующая пересадка очень неплоха. Вообще давненько у нас не строили (а строили ли вообще) станции метро с переходом на МЦК. Кроме того, "Крымская" входит в число первых станций, где отказались от касс, а считаю этот момент когда-нибудь должен был наступить и он наступил сейчас. Можно еще отметить, что на новых станциях и в частности на "Крымской" полностью отказались от "аналоговой" навигации, все лайтбоксы теперь цифровые. Вот уж не знаю плюс это или минус. Как по мне, "старая" навигация не потеряла актуальность и цифровизация - это не необходимая мера, а очередная блажь кого-то из руководителей Мосметро. Не понравились вендинговые аппараты у входа в вестибюль - это тоже чиновничий косяк, как можно было с первого дня изуродовать вид на павильон вестибюля? Конечно эти красные ящики нужно убирать вместе с теми, кто придумал их туда устанавливать! Порадовало еще и то, что каких-то косяков тут не видно, было несколько неприятных моментов на заднем витраже одного из вестибюлей, но его практически никто не видит, так что в глаза это не бросается. На иных станциях косяки не нужно искать, они видны не вооруженным глазом тут такого к счастью нет.


На этом закончим. Поедем смотреть другие станции.


Еще про ст.м. "Крымская":

Часть 1. Вестибюль 1
Часть 2. Вестибюль 2
Часть 3. Платформа

ЗИЛ <<< КРЫМСКАЯ >>> АКАДЕМИЧЕСКАЯ

Пересадка на станцию МЦК "Крымская"

МОСКОВСКОЕ МЕТРО