Ст.м. Варшавская. После реконструкции. Часть 2 ( 71 фото )

Продолжим изучать обновленную "Варшавскую". Станция с очень не простым хитросплетением пешеходных переходов. Людям с улицы, не местным жителям, будет ориентироваться здесь не очень комфортно. Сегодня попробуем добраться до второго вестибюля, посмотреть на него и спуститься на платформу. Платформа была полностью переделана, и теперь станция визуально не напоминает ту "Варшавскую" что была раньше. Стало ли лучше - посмотрим. Пока же станция производит довольно грустное впечатление, но давайте уж досмотрим до конца. В качестве спойлера могу сказать, что от реконструкции лично я ожидал большего.

В прошлый раз мы не посмотрели рендеры, давайте сделаем это сейчас. Когда я побывал на станции, то что-то в оформлении показалось мне знакомым. Я стал искать, кто же автор проекта по реконструкции "Варшавской". Удивительно, но информацию эту не такая уж просто найти. Это ЛМГТшники на своих станциях повесили таблички с авторами, здесь же подобного нет. В общем не буду томить, авторы проекта реконструкции, наши старые знакомые - ИНЖПРОЕКТ. Как так? Казалось бы они давно канули в Лету со своими убогими подходами к проектированию станций метро. Но нет. Теперь они работают под крылом Мосметростроя (купили они что-ли их?), и даже уже сделали с ними несколько проектов по "реконструкции" станций, так как из проектирования новых станций их по сути выперли. Большая часть сотрудников ушла в свое время в Моспромпроект (МПП), который не намного лучше Инжпроекта, а те, кто остались... тех, кого не взяли в МПП вот они теперь занимаются реконструкцией станций совместно с Мосметростроем. Инжпроект занимался реконструкцией Филевской линии, например (надо, кстати съездить посмотреть на это поделие), также они занимались реконструкцией северного вестибюля станции "Ленинский проспект", это там, где на входе вместо объемной решетки из кирпича, они забабахали имитацию с нарисованной решеткой на стальных панелях. В общем каждый их проект - это боль, страдания и бесконечный вопрос "Доколе?" Здесь, на "Варшавской" они тоже показали все на что способны...

Итак первая картинка - это подуличник. В подуличнике архитекторы придумали оригинальное, как они думают, освещение из линейных светильников, которые идут не только по потолку, но и по стенам. На картинке зал перед входом в вестибюль, здесь кассы и билетные автоматы.


Далее вестибюли. Здесь вышло довольно похоже с тем, что в итоге было построено. На стенах "дырявые" панели, часть стены в камне, на потолке светлые перфорированные панели.


Оригинальной деталью станции стали перфорированные панели с принтом. На стенах - это березки, а на колоннах - копии рисунков с панно на путевой стене.


Кстати по рендеру не очень понятно, что из себя представляют эти панно на стенах. Кроме того, здесь присутствует только один сюжет, повторенный на всех колоннах со всех сторон. Слава богу в жизни реализовали панно с разными сюжетами.


С платформенной частью еще интереснее. Был вот такой вариант с белыми колоннами. Потолок над путями ничем не отделан, здесь его сохранили ребристым, как это было изначально.


Основные колонны отделаны светлым камнем, а колонны дымоудаления - черным.


А вот еще рендер с сайта Мосметростроя, который наиболее приближен к реальности. В этом варианте платформенная часть уже с черными колоннами, где-то вдалеке можно увидеть скамейки, часть потолка над путями отделана панелями, в него встроены линейные светильники в уровне края платформы.


Давайте смотреть то, что не посмотрели в прошлый раз. Честно говоря, главной проблемой станции является совершенная запутанность переходов и выходов северного вестибюля. В прошлый раз мы немного поплутали вокруг выхода 3, сейчас же нам осталось посмотреть выход 4 и второй вестибюль. Как ни пытался я найти нормальную схему вестибюля, у меня это не очень получилось. Однако на станции есть схема, но толку от нее не много, так как она совершенно не информативная, ясности она не прибавила.


Выход 4 расположен с другой стороны железной дороги на Каширском проезде. Тут такая, я бы сказал, промзона, хотя рядом с метро в шаговой доступности уже выросло несколько новых ЖК. Собственно именно новые жители новых домов и будут основным контингентом, пользующимся этим выходом.


Прямо напротив выхода из павильона метро расположены кассы электричек. Здесь можно совершить пересадку на электричку на станцию "Варшавская". Интересно, что раньше остановка называлась "Коломенское", хотя до Коломенского здесь довольно далеко. В будущем здесь будет МЦД-5, а пока вся инфраструктура довольно архаичная.


Сам павильон уже подвергался реконструкции и обзавелся накрывашкой. Она по дизайну такая же, как и у выхода 2, но Уже, здесь всего 4 двери на вход и выход.


В результате реконструкции здесь к сожалению не появился лифт, ни о какой доступной среде здесь речи нет. Но есть надежда, что при реконструкции остановки под будущее МЦД-5, инфраструктуру приведут в современный вид, допилят лифты, может быть даже вообще уберут этот лестничный сход и сделают совершенно новый со всеми удобствами. Никакой информации по этому поводу при беглом изучении интернета я не нашел. Но в любом случае это будет уже другая история, история остановочного пункта МЦД. На фасаде, как ни странно, нет никакого обозначения станции, ни архаичной серой таблички с пластиковыми буквами, ни лайтбокса. Название станции присутствует только на наклейках дверей.


На фасаде павильона повесили какие-то... наверное светильники. Сделано совсем не аккуратно, но к такой халтуре мы уже привыкли, к сожалению.


Внутри все традиционно для этого типа павильонов. Стены и лобик над лестницей отделаны серым камнем, а, например, в павильоне 2 на стенах был черный камень. Лестница здесь узкая, дополнительное место еще отъедает пандус с перилами.


Качество отделки. Вообще, чем больше я смотрю на то, как здесь были проведены работы, тем больше у меня складывается впечатление, что это одна из худших станций на новом кольце по качеству отделки, уж точно она входит в первую пятерку. Вот как можно было такое сделать? Направляющая для камня вылезла из штукатурки. Кошмар.


Или вот такое как можно было оставить?


По ощущениям потолок подшит другой рейкой, не такой, как на павильоне 2. Освещение выполнено двумя видами светильников. Часть светильников расположена на потолке, другая часть на стенах.


Потолок над лестницей просто выкрашен в черный, наверное здесь предполагалось закрыть эту красоту все той же рейкой.


Хотя может быть потолок так и оставят черным. В подуличнике он также без отделки. Какие-то фрагменты стены без камня, эти места оштукатурены и покрашены, все выглядит так, как будто работа еще не закончена.


Переход под путями довольно длинный. Не знаю проводилась ли тут какая-либо работа в рамках подготовки к открытию станции в рамках БКЛ, или этот камень на стенах, крашеный потолок и светильники появились еще во время прошлой реконструкции.


Из подуличника можно подняться на платформы остановки "Варшавская". Судя по железной решетке, на ночь эти выходы запирают.


Здесь тоже довольно грустно, какие-то провода свисают сверху, вместо черного гранита участок справа закрыли непонятно чем, выкрашенным в цвет камня.


В переходе кроме светильников на потолке, есть еще и встроенные в стену.


Если уж тут стены отделали камнем и вообще провели реконструкцию, то наверное этот подуличник включат в будущем в систему ТПУ, которая свяжет метро и МЦД.



Какая-то лестница, куда-то поднимаемся.


Опять дырку в стене зашили черным листом. Колхоз!


Да еще одна лестница ведет из выхода 3 вниз. В тот раз мы вышли откуда-то сбоку, теперь пойдем прямо.



В общем я окончательно заблудился здесь, но в итоге пришел туда, куда надо, в подуличник, ведущий к вестибюлю.


Именно здесь расположены кассы, вот в таком закутке.


В этом закутке с одной стороны расположились метрошные кассы, по середине 3 билетных автомата, тоже метрошных.


С другой стороны окошки касс, продающих билеты на электричку. Удобно, если вы совершаете здесь переход на платформу "Варшавская".


Напротив кассового закутка поставили еще три билетных автомата.


Вынести кассы и билетные автоматы в подуличник - это хорошее решение для станций с вестибюлями подобной компоновки, так как отличительная их особенность - это довольно скромные габариты. Тут над автоматами должен быть светильник, под него оставили проем в потолочных панелях. Но самого светильника пока нет.


Входной тамбур.


И выходной, соответственно. Обратите внимание, как соединяются в углу камни с разных плоскостей не стене. Тут возможно стоило запилить камни под 45 градусов или хотя бы отполировать торец серого камня. Технологии облицовки стен камнем не одна сотня лет, в этой области всё уже давно придумано, поэтому можно было не стесняться и хотя бы заглянув в интернет, понять, как нужно правильно оформлять углы. В нынешнем виде, такое решение вызывает вопросы.


Вентрешетка в тамбуре. Проектировщики решили немного заморочиться и она получилась с вот таким "рисунком".


Зайдем в вестибюль. Мы видим, что отделка выполнена также, как в соседнем вестибюле. На стенах перфорированные панели с березками, на потолке тоже перфорированные панели, но уже без рисунка. В целом отделка смотрится нормально с учетом неплохого качестве монтажа. Единственное к чему можно придраться, так это к отсутствию цоколя из камня у стеновых панелей. Навигацию в этом месте выполнили не в виде лайтбокса, а в виде "картонки" с наклеенной бумажной схемой, хотя может это временный вариант.



А вот стены блока служебных помещений, расположенного между входным и выходным тамбурами, отделаны светлым камнем.


Перфорированные панели могут быть довольно коварными, если к их проектированию подходить без должного внимания к мелочам. Чтобы подгибы панелей смотрелись везде одинаково, необходимо учитывать в размерах панелей шаг отверстий как по горизонтали, так и по вертикали, если этого не делать, то загибы будут "резать" отверстия в разных местах, как получилось, например здесь!


В таком случае швы между панелями будут казаться разными, где-то шире, где-то уже, что выглядит не аккуратно. Хотя кассы вынесли из вестибюля в подуличник, чтобы стало чуть посвободнее, но метрошные работники все же нашли чем заполнить это пространство и установили тут билетный автомат, стелу с павербанками и еще маленькую стойку для сотрудников, где они валидируют свои пропуска (я так думаю, но это не точно).


Здесь также на колоннах панно с видами Варшавы.


Слава богу разные, а не как на рендерах.


С березками прям здорово получилось!


Между входными тамбурами выделили место под досмотровую зону, где разместили всё необходимое для допроса с пристрастием досмотра оборудование.



Раньше турникеты стояли по диагонали а вот там справа располагались кассы. Теперь кассы переехали и стало возможным линейку турникетов спрямить и продлить до стены.


Интересно, что панели на стенах лестничного спуска идут не до самого низа, внизу сделали отбивку камнем, как раз для того, чтобы не убить панели сумками и чемоданами, которые будут спускать по пандусу.



Лестницу на платформу поделили пополам, для разделения потоков. С одной стороны это логичное решение, но с другой... никакого указания по тому, с какой стороны нужно проходить с левой или правой, тут нет, поэтому все идут так как им заблагорассудится.



обратите внимание, что в этом вестибюле противодымная преграда сделана в виде стеклянной перегородки, а в соседнем в виде непрозрачной, зашитой панелями. Опять же то, о чем я говорил, разделение потоков не работает, так как люди идут так, как им нравится.


Давайте смотреть платформу. Как сказал товарищ Бочкарев "на всем платформенном участке обновлены материалы отделки, при этом максимально сохранен прежний художественный облик станции." Как можно заменить ВСЮ отделку и при этом сохранить прежний облик, не очень понятно. Еще не очень понятно зачем было менять облик станции. Да, станция старая, конструкция её архаичная с маленькими вестибюльчиками, но это не решить отделкой. Более того, на кольце есть знаковые станции, такие как "Сокольники", прославляющие метростроевцев. Логично было бы оставить одну станцию из трех существовавших на Каховской линии в оригинальном оформлении, вернуть ей прежний облик. Это бы показало, с чего начиналось Большое кольцо. Естественно все необходимые для безопасности элементы должны были появиться на обновленной станции, но облицовку можно было просто подновить или заменить на аналогичную. Насчет новых элементов. На платформе появились противодымные витражи в торцах, также появились довольно странные стеклянные тамбуры, похожие на лифтовые. Но лифтов там нет, это укрытия на случай пожара для маломобильных пассажиров. Таких тамбуров два. С одной стороны.


И с другой.


Смотрится странно. Народ с напривычки заглядывает внутрь, а там пустота.


А меня больше всего интересует, как там внутри организована вентиляция, ведь человек, скрывающийся внутри от пожара, вернее от дыма, должен чем-то дышать, воздуха в замкнутом пространстве не так уж и много.


Еще одним обязательным элементом безопасности на платформе являются колонны дымоудаления.


Они стоят, сгруппированные по 4, по две на сторону, то есть всего их 8 штук. Они облицованы нержавейкой, выделяясь на фоне черных типовых колонн.


В районе колонн дымоудаления пол выложен черным камнем, а на потолке установлен светильник, другой формы, нежели на типовом центральном участке.


Собрано неплохо. Никаких особых изъянов я не обнаружил. На предыдущем фото видно, что торцевая часть колонн выполнена из полированной нержавейки, а боковые части матовые шлифованные.


На путевой стене не стали восстанавливать плитку, хотя здесь она была оригинальной формы, плитку заменили на мрамор. Однако раскладка его довольно скучная и если бы не натуральный рисунок камня на каждом элементе, можно было подумать, что путевую облицевали дешевой плиткой. От камня все же ожидаешь какой-то более интересной раскладки, более крупного формата... Зачем было имитировать дешёвую плитку дорогим мрамором не очень понятно. Главное украшение платформенной части - это панно с видами Варшавы. Эти картинки мы уже видели в вестибюле, там были как раз копии видов с этих вот панно на путевой.


Панно почистили и привели в божеский вид. Это очень хорошо.


Хоть какой-то элемент художественно оформления напоминает об изначальном облике станции.


Все остальное переделали. Колонны были светлого оттенка, теперь они черные. Потолок был без отделки, теперь его зашили декоративными панелями со светильниками.


Лавки. Они расположены в зоне установки колонн дымоудаления, но почему-то только с одного торца. Странное решение.


За счет того, что потолок стал ниже а колонны темнее, платформенная часть потеряла свою легкость, теперь все выглядит массивно и эту массивность не разбавляет даже большое количество светильников на потолке.


Возможно белые колонны, как на одном из рендеров, могли бы придать станции другой вид, но проектировщики решили что вариант с черными колоннами - это отличный вариант. Мне так не кажется.


Интересно, что стилистика таблички с названием станции также поменялась. Не очень понятно, что мешало сохранить оригинальные буквы и разместить их на уже обновленной станции. В итоге буквы поменяли, если раньше они были прямые, теперь наклонные. Зачем так было делать не очень ясно.

А мы на этом заканчиваем с "Варшавской". Двоякое впечатление оставила станция. Безусловно неплохо сделаны вестибюли, гораздо лучше, чем то, что мы получили в прошлый раз, когда проходила большая реконструкция многих вестибюлей станций. Второй плюс - это наличие лифта с поверхности в подуличник. Небольшая, но радость для маломобильных пассажиров. Понравилось, что в одном вестибюле кассы вынесли в подуличник, освободив тем самым место. На этом для меня положительные моменты заканчиваются. Не понравилось, что перелицевали платформенную часть, а не стали заморачиваться с реставрацией. Не понравились подуличники, облицованные черным камнем. Не понравилось, что лифт появился только со стороны одного вестибюля. Также не понравились накрывашки павильонов, они все разные, собраны довольно не аккуратно, нет ощущения "новой станции". Опять же не понятно, почему павильоны оставили с прошлой реконструкции и не поменяли на аналогичные оригинального дизайна, а вот отделку платформы полностью переделали. В чем логика? Тут все, в следующий раз нас ждет еще одна новая станция БКЛ.


P.S. Рендеры взяты с сайта ИНЖПРОЕКТ и из других открытых источников

Еще про Варшавскую:

ВАРШАВСКАЯ до ремонта
ВАРШАВСКАЯ. Часть 1
ВАРШАВСКАЯ. Часть 2

КАШИРСКАЯ <<< ВАРШАВСКАЯ >>> КАХОВСКАЯ

МОСКОВСКОЕ МЕТРО