Ст.м. Варшавская. После реконструкции. Часть 1 ( 56 фото )

Есть на новом кольце еще группа интересных станций. Это станции бывшей Каховской линии, предтечи Большого кольца. Из также решили подновить, чтобы они сильно не выделялись в чреде новых станций Большого кольца. Если к Каховской и Каширской все более или менее понятно, там нужно было провести работы по более грамотной организации пересадок, то переделка нашей сегодняшней станции выглядела не такой уж обязательной. Сегодня мы посмотрим на станцию "Варшавская". Изначально она была открыта в конце 60-х годов прошлого века. За это время она успела побывать в составе нескольких линий и вот теперь, похоже, окончательно заняла свое место, нанизанная на новое кольцо. Тут нет никакой пересадки на другие линии, поэтому принципиальных изменений здесь и не планировалось. Кроме того, недавно как раз до закрытия на переделку, здесь прошел ремонт. Помните эту эпопею с ремонтом старых станций, начатую то-ли в 2014, то ли в 2015 году, когда все "отремонтированные" станции стали выглядеть хуже, чем они были раньше? "Варшавская" не стала исключением. Косвенно хреновое качество ремонта подтверждает и то, что здесь на "Варшавкой" от того ремонта практически ничего не осталось, настолько он был сделан хорошо! А что же сделали? Смогли ли преобразить станцию и сделали ли из обычной сороконожки что-то интересное, а главное удобное для пассажиров? Давайте посмотрим.

Как всегда начнем с поверхности. У станции два подземных вестибюля, из которых на поверхность выходят по два лестничных схода. Выходы расположены на пересечении Чонгарского бульвара и Варшавского шоссе. Еще один выход расположен по другую сторону железной дороги. Это мы все посмотрим, но начнем с выходов 1 и 2. Они стоят по обе стороны Чонгарского бульвара


Выход номер один. Кажется, что он остался со времен прошлой реконструкции, так как выглядит уже немного потрёпанным, но это не так, его переделали.


Вот как павильон выглядел раньше.


Возможно какие-то элементы отделки взяли со старого варианта, например часть входной группы и стекла с боковых фасадов. Однако верхняя часть была полностью переделана, теперь там панели из-за она стала выглядеть более массивно. Дальше к павильону пристроили заднюю часть с лифтовой шахтой. К большому сожалению облицевать аккуратно павильон не смогли, поглядите как неровно повесили панели, особенно там, где новая часть сопрягается со старой. Наверху разместили вентоборудование и закрыли его колхозно листами поликарбоната, как будто это какое-то сельпо в глубинке, как будто на установку оборудование и декорирование его не было никакого проекта, денег и времени. Напомню, что станция была полностью закрыта для пассажиров на реконструкцию и такой результат ничем не оправдан! По идее качество отделка должно было быть идеальным, но мы этого здесь не видим.


Самое главное, как по мне, так это то, что к павильону пристроили лифтовую секцию. Это, конечно же добавляет удобства для пассажиров преклонного возраста, родителей с колясками и людей с тяжелыми сумками. Но поглядите, как топорно все сделано. Нижняя глухая часть витража уже начала ржаветь. Откосы почему-то сделаны только слева и сверку (неужели все дело в том, что дверь при установке откоса на открывается?) А эта ужасная табличка с пластиковыми буквами приехавшая к нам прямиком из 2015 года. Кроме того нет даже нормального лайтбокса, а внутри еще идет работа, то есть лифт на самом деле не работает. Стыдоба.


В торце дверь в какие-то технические помещения, и тут тоже нет откосов. Готовность не 100%.


Опять эта старорежимная табличка времен предыдущего ремонта с именем Ленина. И тут же лайтбокс. Можно было на таком могучем козырьке просто буквами из нержавейки или крашенного металла написать "ВАРШАВСКАЯ". Было бы гораздо лучше и не смотрелось бы так старомодно. Еще напрягает то, что ИК излучатели не встроили в обшивку козырька, хотя дальше мы увидим, что такое оказывается можно сделать. И вообще зачем они нужны, ведь здесь же все переделывали, почему не организовали теплый пол перед входом, как делается на новых станциях, чтобы не образовывался лед. Зачем эти технологии прошлого века? Обратите внимание на правую часть портала. Кто-то по ней уже стукнул (с высокой долей вероятности это произошло во время строительства), но все оставили как есть. Кошмар.


Внутри все довольно обычно, те же самые ИК излучатели присутствуют и внутри. Единственное, я не очень понял, что тут со стеклами. Стекла с принтом не в плоскости с прозрачными стеклами, а задвинуты внутрь на толщину несущих стоек с облицовкой. Странно смотрится это все. Более того, почему-то стекла с рисунком уходят под подвесной потолок. Зато со стен убрали ужасную плитку, появившуюся здесь во время предыдущего ремонта, ей заменил черный гранит. А что сразу при прошлом ремонте так сделать быть нельзя?



Спускаемся вниз в подуличник, как трогательно, местный житель заснул у входа в лифтовый тамбур, так и не дождавшись его открытия.


Дверь в лифтовый тамбур без окошка - что не очень здорово, также вместо лайтбокса мы видим наклейку, как-то не серьезно! Слева очень странное место, какую-то дыру закрыли просто листом нержавейки, как будто это времянка. Неужели времени не хватило, хотя его было предостаточно... Опять-таки стыдновато.


В подуличнике также поменяли отделку с прошлого ремонта, но давайте лучше посмотрим на выход номер два, а потом уже прогуляемся по подуличнику.


Выход номер два находится на другой стороне бульвара. Самое забавное, что павильон практически не изменился после очередной реконструкции. Поменялась только подшивка потолка и светильники с козырька на улице убрали внутрь. Также, традиционно, появились ИК излучатели. Ну и еще из изменений, сделали пандус раньше его не было. Обратите внимание, что название станции написано на лайтбоксе над дверями, здесь нет этой серой таблички, как на соседнем павильоне с указанием названия станции и упоминанием Ленина.


Вид с противоположной стороны. Занятно, что подобные павильоны ставят на лестничные сходы станций в рамках ремонта подуличников и вестибюлей. Тут же все полностью переделывали, кроме павильонов. С одной стороны логично, ведь каждый такой павильон стоит не один миллион рублей, а с другой, всё остальное, что было сделано в рамках предыдущей "реконструкции" было выкинуто нафиг, хотя там стоимость тоже довольно существенная. В чем логика?


Задняя часть и вид на соседний павильон. Отсюда кажется, что у павильона номер 1 двойное остекление с принтом, то есть наружное стекло дублируется еще одним внутри, поставленным вровень с несущими конструкциями. Такое вижу впервые!


Немного про качество. Ладно в прошлый раз сделали херню, но почему нельзя было в рамках подготовки к запуску БКЛ все эти мелкие, но очень обидные косяки пофиксить! Обратите внимание еще на камень слева, да он покрашен в серый цвет. Это просто какой-то ужас. Станция только открылась...


Раньше подшивка козырька и потолка в павильоне была в виде широкой продольной рейки. Также в козырек были встроены светильники, я об этом уже говорил. Зачем-то широкую рейку убрали и подшили потолок узкой рейкой, причем сделали это довольно криво.


Похоже внутри поменяли не только облицовку потолка и стен, но еще и заменили нержавеющую отделку несущих конструкций. Она стала выглядеть аккуратнее. Лобик отделали серым камнем (кстати туда можно было воткнуть название станции из нержавеющих букв, в прошлой версии на лоб влепили рекламный лайтбокс), стены черным. Так как стекла с принтом, который не очень хорошо попускает свет, то тут даже днем приходится включать светильники. В прошлой итерации светильники были встроены в потолок, сейчас их повесили на стену. Возможно это архитектурный изыск или, например требования эксплуатирующей организации. Светильники на стене обслуживать проще, чем под потолком.


Интересная история, стекла слева закрыли нержавеющими листами. Зачем это, интересно? Или там нет стекол, что-то я не обратил внимания на то, как это выглядит снаружи. В общем конструкция и отделка павильонов вызывает вопросы.


Ладно, давайте посмотрим подуличник.


Стены все в том же черном камне, а вот на потолке перфорированные белые панели. Во время предыдущего ремонта также подшили потолок, изначально он был без отделки, просто несущие конструкции из железобетона были выкрашены в белый. Но все эти рейки с прошлого раза сняли и выкинули. В подуличник установили билетные автоматы. Это с одной стороны хорошо, а с другой, как они с точки зрения вандалостойкости, как я понял вход в переход на ночь не запирают, то есть теоретически ночью сюда могут придти хулиганы и надругаться над автоматами.


Еще одна особенность отделки подуличников - это довольно странная история со светильниками. Они присутствуют не только на потолке, но и встроены в стены. Причем стеновые светильники светят также ярко, как и потолочные. Если честно, в этом помещении не очень приятно находится.


Перфорация в потолочных панелях образует какой-то рисунок, но что там изображено не очень понятно, рисунок здесь не читается! Основной плюс нынешнего ремонта в том, что все коммуникации убрали с глаз долой под облицовку, в прошлый раз этого сделать почему-то не удалось.


Теперь поглядим вестибюль. Здесь также поменяли облицовку. Вместо туалетной плитки под мрамор, на стену повесили настоящий камень. На потолке те же перфорированные панели из подуличника. Кроме того, перфорированные панели появились кое-где на стенах.


Смотрите какой милый рисунок с березками.


Компоновка вестибюля, естественно не поменялась, это все тот же маленький вестибюльчик, характерный для станций-сороконожек.


По середине проходит линейка турникетов. Большая часть работает на вход, меньшая - на выход.


Хотя нет, я не совсем прав, компоновку все же немного подправили. Например появился закуток для досмотровой зоны.


А также отдельное помещение для дежурного у турникетов, если я, конечно ничего не путаю.


С другой стороны разместились полицейские. Основной фишкой в вестибюлях стала отделка колон теми же перфорированными панелями. Сюжеты повторяют те, что изображены на декоративных панно на путевой стене платформы.


Идея в принципе неплохая, единственное, что смущает, это то, что эти перфорированные панно смонтированы на мраморную отделку колонн. Может быть под панелями нет камня и он только в верхней части... Но что-то мне подсказывает, что нет.


Хорошо, что вместо серых панелей на потолок повесили белые, хоть и с перфорацией, так в вестибюле стало светлее. Что не понравилось, это то, как повесили потолочные панели, слева хорошо видно, что швы между панелями кривые. Ну и стеновые панели в пол без цоколей или плинтусов тоже идея не самая лучшая.


Панели двухслойные, снаружи перфорированная светлая часть, а дальше за ней черная, дающая фон.


Как всегда мастерство определяется в углах, где сходятся разные материалы. Тут все довольно грустно. Здесь можно поглядеть на еще один тип панели, панель без темной подложки. Скорее всего таким образом проектировщики выполнили вентрешетки.


Идея с подобной отделкой неплохая, но реализация как всегда ужасная. Куда не посмотри везде какие-то косяки. Потолочные панели криво повешены, с левого края они как-то очень странно примыкают к стенам, поверх стеновых панелей идет какая-то полоска из крашеного металла. Все это выглядит очень не аккуратно.


На платформу как и раньше ведет лестница и два эскалатора. Отделка стен здесь двухцветная, белый верх и черный низ. Странно, что в процессе глубокой переработки станции не установили сюда еще один эскалатор, чтобы их стало 3. Чего уж экономить? Тем более, что старые эскалаторы все равно заменили новыми.


Светильников на балюстрадах тут нет, свет дают линейные светильники, размещенные на стене со стороны лестницы. Интересно почему не с двух сторон, снова для удобства эксплуатации?



Вид с платформы


А теперь снова поднимемся наверх и посмотрим на выходы 3 и 4. Начнем с номера 3. Павильон подновили, раньше он выглядел хуже. Однако несущие конструкции оставили прежние. Удивительно, но на вход и на выход здесь по 4 двери, столько же было и в старом варианте, но вот простенок по середине стал меньше, а значит двери стали шире. Небольшой, но положительный момент для удобства пассажиров. Название станции снова сделано в старом формате, времен варварской "реконструкции" павильонов и подуличников, это серая табличка с пластиковыми светящимися буквами. И снова бесконечно длинное название с Лениным, совершенно бесполезная для пассажира информация. Понимаю фанатов, тех кто считает, что такие таблички это нормально. Но и вы поймите пассажиров, особенно приезжих, для них важна маркировка названия транспорта "метро" и название станции. Какие регалии и чье имя носит Московский метрополитен им, да всем остальным пассажирам, пофиг. Это факт, навигация и таблички должны нести только нужную информацию, для быстрой ориентации в пространстве.


К большому сожалению, во время реконструкции убрали главную фишку этого павильона, необычную и безусловно примечательную вентиляционную решетку, выложенную из кирпича. Теперь здесь довольно обычная нержавеющая решетка. Очень жаль, так как это была одна из немногих фишек данной станции. Опять же новые вентрешетки можно было декорировать, чтобы они стали новой фишкой, добавить виды Варшавы, как это было сделано внутри вестибюлей на панно... На фото видно, что павильон не до конца доделан, жопная часть не облицована до конца. Вангую, что в итоге так и оставят и не будут доделывать, хотя может я и не прав и тут все приведут в порядок.



Пойдем внутрь.


Входные двери изнутри. Обратите внимание на потолок.... Не на кривые панели, нет, речь о другом. В потолочные панели удалось встроить ИК излучатели, здесь они не болтаются на подвесах, как везде.


Сразу на дверями дороги расходятся. Честно скажу, что без нормальной навигации понять что тут и как устроено, довольно не просто. Пойдем налево для начала.


Здесь нас сразу встречает лестница, которая говорит о том, что для мамомобильных пассажиров особых условий не создано. Никакого лифта здесь во время реконструкции не установлено, в отличии от соседнего вестибюля. Возможно это связано с довольно хитрой системой подуличников здесь... но все равно не приятно.


Отделка такая же как в вестибюле, на стенах панели с "принтом" в виде березок, на потолке "дырявые панели" белого цвета. Часть стен отделана черным гранитом. Не понравилось, что стеновые панели идут в пол. Здесь в подуличнике будет много грязи, так что панели могут "убить" довольно быстро.


Лучше бы все отделали камнем, или пустили бы по низу широкий каменный цоколь.


Внезапно вход в ТЦ, который находится как раз над станцией.


Справа эскалатор, которые отвезет на уровень вестибюля. Тут все белое и, обратите внимание, что панно на стенах подсвечены изнутри.


Качество отделки тут вроде получше, но без косяков не обошлось. Поглядите на место сопряжения панелей и колонны. Ну как же так? =)


Зато отсюда, с эскалатора, можно разглядеть какой рисунок на потолочных панелях. Просто полосы, образованные разного диаметра отверстиями.


Внизу будка дежурного у эскалатора, в которой никого не было. В принципе я неоднократно отмечал, что это атавизм и давно пора из убрать, заменив камерами.


Сразу за эскалатором нитка маятниковых дверей за которой подуличник, ведущий к вестибюлю.


Справа от дверей лестница в торговый центр - это еще один вход, на фото он на заднем плане. На этом на сегодня закончим. В следующий раз посмотрим выход номер 4 и наконец доберемся до второго вестибюля и платформы.


ВАРШАВСКАЯ до ремонта

КАШИРСКАЯ <<< ВАРШАВСКАЯ >>> КАХОВСКАЯ

МОСКОВСКОЕ МЕТРО