Как появился первый автобусный прицеп ПАЗ-750 и почему он не был запущен в серийное производство ( 1 фото )

В 50-е годы прошлого века автопарки Советского Союза испытывали нехватку автобусов. Данную проблему попытались решить с помощью создания специальных пассажирских прицепов. К их производству приступили на Павловском автомобильном заводе осенью 1959 года.

Прицеп кузова представлял собой уменьшенную копию автобуса, но со «срезанной» передней частью, где находилось моторное отделение и кабина водителя. Сам прицеп конструировался к автобусам ПАЗ-672 и ПАЗ-671A.

Первый образ ПАЗ-750 сразу пришлось переделывать, поскольку передняя ось прицепа на дороге вела себя непредсказуемо, плохо управлялась даже на прямой дороге, не говоря уже о поворотах. Это было небезопасно для пассажиров.

В новой версии прицепа ПАЗ-750А, подобные недостатки были исправлены. Здесь передняя ось была изготовлена уже на поворотном круге, поэтому все поперечные колебания прекратились. На испытаниях прицеп показал себя с хорошей стороны и даже был представлен на выставке ВДНХ.

Такой прицеп вмещал в себя 30 пассажиров. В нем было предусмотрено 22 сидячих места. Специально разработанная беззазорная конструкция с резиновыми амортизаторами позволяла машине избегать резких рывков при трогании с места и остановках.

Но идея создания пассажирского автопоезда все же была признана опасной. И от использования пассажирских прицепов отказались. Прицепы ПАЗ-750 так и остались в истории автопрома исключительно в виде опытных экземпляров.