ТролЗа - как делают троллейбусы для всей России

Уверен, вы не представляете, как делают транспорт, которым каждый из вас периодически пользуется. Равно как вы и не знаете, что большинство российских троллейбусов производится в Саратовсокй области. Мне довелось заглянуть на завод ТролЗа чтобы рассказать вам о процессе сборки троллейбусов.


Завод ТролЗа начал разрабатывать и выпускать троллейбусы в 1950 году и делает это поныне. На самом деле предприятие существовало и ранее, но занималось оно отнюдь не выпуском экологического транспорта. До этого времени завод работал на нужды армии.

В память об этом на территории установлен соответсвующий монумент:


Сейчас, увы, завод изрядно сбавил площади производства. Сборка троллейбусов ведется в одном цеху протяженностью около 300 метров. Сейчас завод выпускает две модели троллейбусов: ТролЗа-5275 "Оптима" и ТролЗа-5265 "Мегаполис" . Их собирают в 2 хецах, в одном из которых идет сборка

Тут троллейбусы отстаиваются. Также тут идет сборка корпусов:


А вот этот цех нам интересен более:


Справедливости ради, стоит заметить, что это типичное предприятие постсоветского пространства. Стены, пол, техника тут существуют десятилетиями. И поскольку ничего особо не поломалось, менять их не собираются.

Вот кстати типичные аттрибуты постсоветского предприятия:



Экскурсию по производству проводит директор по производству (простите за тафталогию) Олег Стрельников:


Изначально собранные корпуса отправляются на покраску. Это начальный этап производства

Вот с таких скелетов начинают собирать троллейбусы:



Блогеры и будущий троллуйбус:


Вы удивитесь, но на ТролЗе произвели около 80% всех выпущенных в 2016 троллейбусов. в России существует еще 2 завода, производящих аналогичный транспорт, но выпускают они едва ли не единичные партии.

На окрашенный корпус устанавливают окна и приступают к монтажу мостов:


В троллейбусах используется антикоррозийный материал, который помогает продлить срок службы транспорта

Ну как не пощупать?:


Около 80% комплектующих производимых на ТролЗе троллейбусов выпущены в России. Раньше все агрегаты производили тут, однако сейчас многое отдано на аутсорс. Заказывать уже собранные, к примеру, двигатели, гораздо дешевле на уже существующих заводах, нежели производить их в Энгельсе.

А вот, к слову, и сами электродвигатели. Их производят в Пскове (мощность 180 л.с.):


Портальные мосты (едва ли не единственное, что делается за границей) делаются в зависимости от модели в Германии или Венгрии:



По сути, ничего необычного тут не найти. Скелеты будущих троллейбусов проходят несколько постов, на каждом из которых устанавливается тот или иной агрегат или деталь.

Для удобства, каждое рабочее место пронумеровано и дополнено пояснительной информацией:


ТролЗа самостоятельно обжимает используемые для сборки провода.

Для этого на заводе работают несколько человек с кучей кабелей:


А вот и мечта детства: кабина водителя (модель Оптима). Правда пока не завершенная:



А вот модель покруче - Мегаполис. Выглядит заметно современнее


Посмотрите на поистине космическую приборную панель:


Приборная панель (та, что не электронная), если вы заметили, на английском языке. Эти троллейбусы иногда заказывают другие страны.

Нам бы в Саратов таких красавцев:


Еще из отмеченных диковинок: кондиционер салона. От троллейбуса такого не ожидаешь:


Весь цикл сборки троллейбусов занимает 5 дней. За это время железные скелеты превращаются в современный электротранспорт.

Рождение "рогатых":


После сдачи, троллейбусы тестируют. При этом водят электротранспорт при полной загрузке.

А вот и имитаторы пассажиров:


Ну как не посидеть за рулем:


Надо сказать, несмотря на довольно старый внешний вид, завод исправно работает и делает троллейбусы в большинство регионов России. По словам представителей ТролЗы, за последние несколько лет, ввиду наличия иностранных заказов, дела на предприятии пошли в гору. Зарплаты (со слов представителей завода) стараются поднимать, рабочих не увольняют. Да куда там увольнять, у них вон десятка четыре недоделанных троллейбусов в цеху) Хотя модернизация оборудования, конечно, была бы не лишней.