ЕрАЗ-762 — фургон из СССР, который пробыл на конвейере 30 лет ( 1 фото )

В советское время часто можно было стать свидетелемсоздания транспортных средств в гаражах. Из-за дефицитаавтомобилей, люди фактически решались строить собственные из того,что было. Понятно, что такие самоделки редко когда доживали даже до5 лет. Однако, подобные модернизации относились не только кгаражным мастерам, но и к крупным автомобильным заводам. Впослевоенное время было важно создать транспорт, который мог быудовлетворять потребности людей. Так и появился фургонЕрАЗ-762.

В 1964 году конструкторы из Латвии решили создать новый фургон.Так как производить транспорт с нуля было не самым выгоднымрешением, пришлось взять за основу микроавтобус РАФ-977Д. Послепродолжительных работ на свет появился фургон, которому сразуприсвоили название - РАФ-977К. Однако, после создания первогопрототипа, конструкторы столкнулись с серьезной проблемой.Предприятие для выпуска транспортных средств в Риге было оченьмаленьким, поэтому там не было места для новой модели.

Решение нашлось не сразу - создание модели перекинули наЕреванский автомобильный завод. Вместе с этим пришлось сменить иназвание на ЕрАЗ-762. Удивительно, что этот фургон простоял на конвейерепочти 30 лет - до 1996 года. Даже в те времена многие производителистарались не задерживать одну модель на рынке без внесенияизменений, но эта тенденция обошла стороной ЕрАЗ-762. Фургонпростоял все 3 десятка без обновлений, поэтому не труднопредставить, как он выглядел уже в 1990-х годах на фоне конкурентовв своем сегменте. Такое долгое существование на рынке можно былообъяснить только тем, что в стране отмечался дефицит намалотоннажные грузовые фургоны, которые могли за один рейсперевозить по тонне. От безысходности приходилось эксплуатироватьЕрАЗ.

Но чем же он был плох? И почему успелсобрать так много отрицательных отзывов? Начать стоит стого, что оснащение здесь применили от 21 Волги. Речь идет обольшем количестве деталей ходовой части, о двигателе и коробкепередач. Однако, это, скорее, можно отнести к плюсам. Двигатель былдостаточно выносливым и мог служить много лет. Кроме того, питалсяон почти всем, что в него заливали.

Но обо всем остальном в данном транспорте нельзя сказать ничегохорошего. Интересно, что водители на автобазах, которые совершаликакие-либо нарушения, потом спешно пересаживались на ЕрАЗ - этобыло своеобразное наказание. Покатается такой три месяца и поймет,что больше прогуливать не стоит.

ЕрАЗ-762 - автомобиль, который ломался постоянно. И тут сошлисьвоедино сразу 2 проблемы. Во-первых, у него была очень плохая икривая сборка даже по меркам СССР. Во-вторых, качество деталей былона самом низком уровне. В результате, водителю приходилось выделятьнесколько часов в день, чтобы привести транспорт в нормальноесостояние. Положительное мнение о данной модели улетучиваетсяокончательно, когда впервые сталкиваешься с салоном, а точнее, сводительским местом. Ни о каком комфорте здесь не идет речи. Обзорво время движения плохой, так как лобовое стекло слишком узкое ивысокое. Сиденье водителя устанавливалось под прямым углом, из-зачего затекала спина уже через пару часов. Отдельное слово нужносказать про управляемость этой машины. Те эксперты, которые говорято ватном управлении Lada Granta, ни разу в жизни не сидели за рулемЕрАЗ-762.

Итог. ЕрАЗ-762 - фургон, который долгое времяэксплуатировался на территории СССР. Однако, объяснялось это нетем, что модель была удобна в использовании, а тем, что не былоальтернатив.