NickLep58
«Спорт-900»: короткая история советского «Порше» ( 12 фото )
Заднемоторная компоновка плюс шикарный дизайн — все как в лучших домах Штутгарта…
Есть два мнения на тот счет, был ли вообще в СССР автомобильный дизайн. Первая версия — официальная. Нет, не было. Просто потому, что не существовало даже такой профессии, как автомобильный дизайнер. Проектированием кузовов занимались специалисты по так называемому «художественному конструированию». И вот среди них действительно были настоящие мастера своего дела.
Евгений Молчанов родился в 1930 году в Куйбышевской области, а уже в 50-х, будучи штатным сотрудником московского НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный институт), вполне мог считать себя настоящим дизайнером. Правда, по работе ему приходилось в основном работать над грузовиками, фургонами и микролитражками, а душа художника не просила — требовала большего. Как и многие коллеги, Молчанов мечтал построить спортивный автомобиль…
Один из самых талантливых автомобильных дизайнеров СССР Эдуард Молчанов (на фото слева) вместе с коллегой Валентином Кобылинским, между прочим создателем грузовика «БелАЗ»
Надеяться, что партия и правительство страны вдруг решат наладить массовый выпуск купе, не приходилось. Тогда Евгений стал действовать сам. Сколотив в начале 60-х группу единомышленников, Молчанов занялся постройкой спортивного купе.
Машину решили строить на шасси самого доступного советского автомобиля той поры — «горбатого» ЗАЗ-965. Отсюда, собственно, и название модели — «Спорт-900». Цифра указывает на примерный объем двигателя в кубических сантиметрах, ну а про «Спорт», наверное, объяснять не нужно: он играет, он искрит буквально в каждом изгибе, в каждой линии этого изящного купе.
Невозможно поверить, что столь стильный автомобиль — по сути ближайший родственник кургузого «Запорожца». Все благодаря использованию в качестве основного материала кузова стеклопластика — решение, буквально развязавшее дизайнерам руки. Помимо внешней эстетики «Спорт» превосходил «горбатого» и по потребительским характеристикам. Купе весило на 125 кг легче ЗАЗ-965, что положительно сказалось и на динамике, и на экономичности.
Недорогие и не слишком мощные купе в 60-е были довольно популярны в Европе. Такие модели выпускали немецкие Volkswagen и NSU, французская Renault. И, надо сказать, на фоне иностранок «Спорт-900» не терялся. Уж во всяком случае по части дизайна. Другое дело, что плохо приспособленная к массовому производству стеклопластиковая технология определила скромный тираж советского купе.
В общей сложности построили шесть экземпляров «Спорта-900» — по машине досталось каждому из шести участников проекта. Яркие и стильные купешки, за дизайн и заднемоторную компоновку уважительно прозванные «советскими „Порше“», еще долго колесили по Москве, неизменно вызывая оживление вокруг себя.
Отличная заготовка для крутого проекта, не правда ли?!
Есть два мнения на тот счет, был ли вообще в СССР автомобильный дизайн. Первая версия — официальная. Нет, не было. Просто потому, что не существовало даже такой профессии, как автомобильный дизайнер. Проектированием кузовов занимались специалисты по так называемому «художественному конструированию». И вот среди них действительно были настоящие мастера своего дела.
Евгений Молчанов родился в 1930 году в Куйбышевской области, а уже в 50-х, будучи штатным сотрудником московского НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный институт), вполне мог считать себя настоящим дизайнером. Правда, по работе ему приходилось в основном работать над грузовиками, фургонами и микролитражками, а душа художника не просила — требовала большего. Как и многие коллеги, Молчанов мечтал построить спортивный автомобиль…
Один из самых талантливых автомобильных дизайнеров СССР Эдуард Молчанов (на фото слева) вместе с коллегой Валентином Кобылинским, между прочим создателем грузовика «БелАЗ»
Надеяться, что партия и правительство страны вдруг решат наладить массовый выпуск купе, не приходилось. Тогда Евгений стал действовать сам. Сколотив в начале 60-х группу единомышленников, Молчанов занялся постройкой спортивного купе.
Машину решили строить на шасси самого доступного советского автомобиля той поры — «горбатого» ЗАЗ-965. Отсюда, собственно, и название модели — «Спорт-900». Цифра указывает на примерный объем двигателя в кубических сантиметрах, ну а про «Спорт», наверное, объяснять не нужно: он играет, он искрит буквально в каждом изгибе, в каждой линии этого изящного купе.
Невозможно поверить, что столь стильный автомобиль — по сути ближайший родственник кургузого «Запорожца». Все благодаря использованию в качестве основного материала кузова стеклопластика — решение, буквально развязавшее дизайнерам руки. Помимо внешней эстетики «Спорт» превосходил «горбатого» и по потребительским характеристикам. Купе весило на 125 кг легче ЗАЗ-965, что положительно сказалось и на динамике, и на экономичности.
Недорогие и не слишком мощные купе в 60-е были довольно популярны в Европе. Такие модели выпускали немецкие Volkswagen и NSU, французская Renault. И, надо сказать, на фоне иностранок «Спорт-900» не терялся. Уж во всяком случае по части дизайна. Другое дело, что плохо приспособленная к массовому производству стеклопластиковая технология определила скромный тираж советского купе.
В общей сложности построили шесть экземпляров «Спорта-900» — по машине досталось каждому из шести участников проекта. Яркие и стильные купешки, за дизайн и заднемоторную компоновку уважительно прозванные «советскими „Порше“», еще долго колесили по Москве, неизменно вызывая оживление вокруг себя.
Отличная заготовка для крутого проекта, не правда ли?!
Взято: Тут
136