Седан Porsche Taycan установил рекорд Нюрбургринга ( 2 фото )

За рулём 600-сильного Тайкана на Северной петле был тест-пилот Porsche Ларс Керн. (Точная отдача ещё не названа, лишь обозначена как 600+.)

К премьере электромобиля Porsche Taycan четвёртого сентября разработчики выкладывают всё больше и больше сведений. То удивят публику преодолением рекордных для батарейных машин 3425 км за сутки, то интерьер со множеством новаций рассекретят. Теперь последовало ещё одно сообщение: автомобиль прошёл Северную петлю Нюрбургринга (дистанция 20,6 км) за 7:42. По уверению компании, это рекордный показатель для «четырёхдверного электрического спорткара».

Несколько непривычно выглядит запись круга, на которой доминирует звук ветра и гул покрышек, да и то — негромкие. Скрадывает ощущение скорости. На записи таймер остановился на 7:42.34. Чтобы представлять масштаб: примерно так же проезжали в своё время Ринг Porsche 911 GT3 (997) и Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce.

Вообще-то, самый быстрый электромобиль на Северной петле — это прототип Volkswagen ID.R (6:05.336 на дистанции 20,8 км). Но, конечно, он никак не серийный и тем более не четырёхдверный. Ещё был электрический Nio EP9 (6:45.90 на 20,8 км), но это было купе только для трека, показавшее своё время на сликах.

Электрокар Taycan, что интересно, даже в конце круга на финальной прямой показал скорость в 259 км/ч, что сопоставимо с паспортной максималкой (про неё немцы говорили «больше 250»). Значит, тяговый аккумулятор машины способен обеспечить не только несколько «бурных стартов». Тут снова стоит вспомнить о другом тесте Тайкана: 26 ускорений с нуля до 200 км/ч подряд с разбросом между лучшим и худшим временем не более 0,8 с и средним показателем менее 10 с.


Вице-президент по продуктовой линии Taycan Cтефан Векбах (слева) поздравляет Керна с достижением.

Про экземпляр, использованный в рекордном заезде, немцы рассказали чуть детальнее. На машине стояли 21-дюймовые колёсные диски. Здесь также есть трёхкамерная адаптивная пневмоподвеска с электронноуправляемыми амортизаторами PASM, комплекс контроля шасси Porsche Dynamic Chassis Control Sport, электромеханическая система подавления кренов, векторизация тяги PTV Plus и управляемая задняя ось.