Отдаём должное кроссоверу Subaru Forester с базовым мотором 2.0 ( 11 фото )

Рассказывая вам про Subaru Forester нового поколения, я чувствовал некую неловкость. Недешёвый, вдобавок ещё и подорожавший автомобиль в основном покупали в самых доступных версиях с двухлитровым мотором. А на первой презентации были только топовые машины с двигателем 2.5, к тому же обутые в 18-дюймовые колёса, свойственные лишь максимальной комплектации Premium ES. Не из-за них ли езда по неровной дороге казалась некомфортной? Словом, беру Forester ещё раз: с начальным 150-сильным двигателем, на «семнадцатых» колёсах, да ещё и зимой.


Всего дюйм разницы, но на маленьких дисках кузов смотрится куда более грузным. Двухлитровым машинам ни за какие деньги не положены серебристые вставки по низу бамперов и вокруг противотуманок, а также люк. Салон выглядит аналогично, доступны и все действительно важные опции типа комплекса водительских ассистентов EyeSight. Без регулировки спинок задних сидений, электропривода пассажирского сиденья или сабвуфера, я считаю, можно прожить. А взмаховая активация двери багажника, регулировка поясничного подпора или автоматика задних стеклоподъёмников для Форестера по-прежнему не предлагаются в принципе.


Помимо 150-сильного мотора, техническое отличие одно: вместо ручного режима с переключением псевдоступеней вариатора при помощи подрулевых лепестков — лишь «пониженный» алгоритм L, активируемый удобным старомодным селектором. В каких-то условиях он помогает тормозить двигателем, иногда ― не очень. А вот «оппозит» удивил. Чуть придавишь газ, и он резво ускоряет полторы тонны японского железа. Потом, правда, следует небольшая заминка. Зато с педалью в полу Subaru прытко выходит на обгоны, как будто под капотом сил на 20 больше. Вариатор не лишён «резиновости», но среди себе подобных — один из лучших.


Более высокопрофильные шины и мягкая зимняя Hakkapeliitta R3 чуть растворили восторг от управляемости. Этот Форик едет просто точно, но без огонька, с небольшими задержками в откликах на движения рулём и немного затуманенным реактивным действием. Ошибиться, впрочем, невозможно: хватка за курс надёжна, а если в повороте спровоцировать занос, чуток его подождав, то обнаружится ранняя хватка системы стабилизации. Даже если она вроде выключена. Меньше кайфа ― больше лайфа. Но тормоза столь же короткоходные и в штатных режимах мощные, как у версии 2.5.


Ход у двухлитровой машины действительно помягче, и ощущения постоянного «козления» на средних кочках и короткой волне уже не возникает. На шоссе низкочастотная раскачка создаёт благообразное ощущение комфорта, но свернёшь на просёлок, и всё же взгрустнёшь по подвескам Renault или старому Форестеру. Количество возмущений от неровностей, как их ни скругляй, у новой машины велико, а способность противостоять сильным ударам ― так себе. Зато и шасси, и автомобиль в целом воспринимается если не тихим, то нешумным, несмотря на отсутствие шумопоглощающих стёкол.

В морозы до минус пятнадцати понравилось, как работает климат-контроль: корректировать что-либо руками не приходилось. Любопытно, что двигатель держит большие, порой выше 1500 об/мин, прогревочные обороты. Ценная функция на заснеженных дорогах ― отключение таймера обогрева заднего стекла и зеркал. Расстраивает необходимость браться за холодные части баранки в поворотах (её подогрев неполный) и отсутствие обогрева всей площади лобового стекла. Головной свет очень неплох, особенно благодаря тому, что светодиодные модули поворачиваются в виражах. Плюс фары омываются.


Обобщая, делаю вывод: едет базовый Forester проще и мягче, чем версия 2.5, но тоже не совсем гармонично. В то же время основные козыри — при нём: огромный салон с удобным входом, просторнейшим задним диваном и объёмным багажником, клиренс в 21 см, хорошая обзорность, нормальная эргономика и практические «фишки». Бояться немощности мотора 2.0 не стоит, он живчик. Для себя я обрисовал эту машину как вариант для молодящихся пенсионеров. Ещё немного ― сам буду таким. Дорог Forester, но ценна возможность сэкономить хотя бы 100 тысяч за счёт мотора, чтобы остаться с любимой маркой.

Паспортные данные

Subaru Forester

0i

Кузов

Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/5

Длина, мм

4625

Ширина, мм

1815

Высота, мм

1730

Колёсная база, мм

2670

Колея передняя/задняя, мм

1565/1570

Снаряжённая масса, кг

1524–1555

Полная масса, кг

2223

Объём багажника, л

505–1775

Двигатель

Тип

бензиновый с непосредственным впрыском топлива

Расположение

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

4, оппозитно

Число клапанов

Рабочий объём, см³

1995

Макс. мощность, л.с./об/мин

150/6000–6200

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

196/4000

Трансмиссия

Коробка передач

вариатор

Привод

полный

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые вентилируемые

Шины

225/60 R17

Дорожный просвет, мм

220

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

193

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

10,3

Расход топлива, л/100 км

— городской цикл

9,0

— загородный цикл

6,2

— смешанный цикл

7,2

Ёмкость топливного бака, л

Топливо

АИ-95–98

Комплектация

Базовое оборудование

Subaru Forester 2.0i

Фронтальные подушки безопасности

Боковые подушки безопасности

Надувные «занавески»

Коленная подушка безопасности водителя

Система динамической стабилизации

Автоматическая коробка передач

Система start/stop

Рулевой механизм с усилителем

Светодиодные фары

Омыватели фар

Контроль давления в шинах

Датчик дождя

Стеклоочиститель пятой двери

Датчик света

Бортовой компьютер

Климат-контроль

Мультифункциональное рулевое колесо

Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету

Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом

Электрорегулировка сиденья водителя

Подогрев передних сидений

Медиасистема

Иммобилайзер

Защита поддона картера

Легкосплавные колёсные диски

«Докатка»

Цвет «металлик»

Дополнительное оснащение тестового автомобиля в исполнении Elegance ES

Электропривод складывания наружных зеркал

370 900

Адаптивные фары

Противотуманные фары

Двухзонный климат-контроль

Подогрев задних сидений

Подогрев рулевого колеса

Память положений кресла водителя

Задний подлокотник

Активный круиз-контроль

Система автоторможения

Система предупреждения о покидании полосы движения

Система удержания в полосе движения

Система мониторинга слепых зон

Система автоторможения при движении задним ходом

Система доступа в салон без ключа

Тонировка стёкол задней полусферы

Система предупреждения столкновений

Датчики парковки задние

Камера заднего вида с омывателем

Камера бокового обзора справа

Отделка салона кожей

Отделка руля и селектора АКП кожей

Навигационная система

Электропривод двери багажника

Цена базовой комплектации, рубли

029 000

Цена протестированного автомобиля, рубли

399 000

Техника





За кадром