Проект реконструкции улицы Щорса в Белгороде никого не оставил равнодушным в этом году: автомобилисты в шоке, что у них посмели забрать полосу; многие специалисты не понимают, как такое возможно, ведь в советских методичках такого не было; урбанисты офигевают, что у нас тоже можно делать как в лучших городах мира.

Вспомните, как вы одеваетесь на собеседование или первое свидание: тщательно подбираете одежду, духи, чистите зубы и ботинки, собираетесь с мыслями и только после идёте на встречу. Это не какой-то простой ритуал, все понимают важность первого контакта, зачем нужно произвести хорошее впечатление. Подобное работает не только с людьми, но и городами.

К концу года в Москве обещают сделать 465 перекрёстков с приоритетом для общественного транспорта. В первую очередь это касается трамвая: для всех маршрутов будет включаться зелёный при подъезде к светофору. Небольшой отчёт, как это делают. Светофор видит трамвай за счёт индукционных петель под путями.

Трамвайная система «Чижик» в Петербурге — пример настоящего современного трамвая. Здесь не просто закупили новые вагоны или отремонтировали рельсы — здесь за несколько лет перезапустили трамвай с нуля. Но остановки, пути и вагоны — не самое интересное, самое важное скрыто от взгляда пассажиров.

Петербург стоит на воде: Нева, Финский залив, каналы и реки поменьше — это знают все. Но близость воды не означает её доступность, часто города отвёрнуты от воды. В случае Петербурга это гранитные набережные и дороги вдоль воды — ты видишь её, но контакта с ней нет.

Какой самый плохой город России? На ум, как правило, приходит несколько вариантов. И, скорее всего, Тверь будет среди них. За последние 30 лет город успел приобрести очень сомнительную славу, и почти каждый год он чем-то её подтверждает. Из свежего: убийство троллейбусного движения.

Попытки справиться с пробками эстакадами и развязками не нова, практически все крупные города в прошлом веке наступали на эти грабли. Изначально всё кажется простым и логичным. Машины стоят на светофоре? Уберём светофор! Пробка на узкой улице? Просто нужно сделать улицу шире!

Человек меняет среду или среда меняет человека? Это один из ключевых вопросов урбанистики — что первее? Зато точно можно сказать — ценность города не в кирпичах или природе вокруг, а именно в людях. Пока людям нравится жить среди мусора и ужаса, общество будет лишь деградировать.

По всей России сейчас гуляет кронавирус — варварская обрезка веток дерева, после которого остаётся один столб. У этого феномена много причин, начиная с банальной безалаберности и отсутствия баз данных, заканчивая дефицитом специалистов — про это я писал подробно.

Боль москвичей — закрытый Кремль. Когда-то это был обычный городской район со своей жизнью, но после революции его закрыли «для себя» власть имущие. Сегодня пройти внутрь крепости можно лишь после покупки билета и прохождения шмона. К счастью, столичный опыт не стали перенимать другие города России.

Несколько лет назад в Калининграде решили обернуть советские хрущёвки в красивую обёртку аля Ганзейская застройка средневековья. Вышло пошло, хотя это однозначно интереснее типовых хрущёвок. Но с точки зрения честности, истории и окружения — это моветон.

фото сообщества Город для людей (Рига) Улицы часто закрывают для движения машин. Некоторые города, типа Нью-Йорка или Парижа, делают это системно и без особого повода — перекрытая улица сама выступает поводом выйти в город и посмотреть на привычные вещи под новым углом.

Хорошая скамейка не решит проблему безработицы, экологии или плохой архитектуры, но представить комфортный город без скамеек просто невозможно — это один из обязательных элементов любого качественного общественного пространства. Сделать хорошую скамейку сложно, хотя многие уверены в обратном.

Мы привыкли думать о благоустройстве как о конечном результате: лавочки, урны, турники и плитка. Но благоустройство, точнее, работа над общественными пространствами города — долгий и сложный процесс, который не прощает упрощений и спешки.

В России очень трепетное отношение к дорогам. В идеале многих, это место должно отвечать двум критериям: чтобы подвеску не убивало и можно было утопить педаль газа в пол. Опционально можно добавить пункт «чтобы парады можно было проводить».

В Москве начнут восстанавливать пешеходные переходы, которые когда-то убрали или «забыли» сделать. Пока в планах по сто штук в год вместе с островками безопасностями и подсветкой.

О минусах вчера поговорили, время глянуть на плюсы города! В чём-то Петербург впереди России всей! Качественная архитектура За слоем грязи, кондиционеров и пластика красота всё ещё остаётся красотой. Удивительно, как раньше при наличии простых материалов создавали такое.

Свершилось чудо! В Петербурге при реконструкции улиц стали заменять уродские металлические двери на новые из дерева! При ремонта тротуаров Суворовского и Лиговского проспектов подрядчик ставит дубовые двери. Используется не наборная доска поверх металлической основы, а массив дерева.

Большая часть российских подъездов, особенно это касается спальных районов маленьких городов, скорее всего напоминают заброшенное жилище, чем место где кипит жизнь. Эта история так же не отличается от реалий. Однако они, не дожидаясь помощи от местных коммунальщиков, решили в прямом смысле этого слова взять все в собственные руки.

Хорошие новости! У городов появился реальный шанс стать чище, понятнее и безопаснее. Наши дорожные стандарты страдают проблемами кабинетного дизайна на основе бытовой логики.