В истории советского автопрома встречаются полноприводные модели, которые так и не дошли до массового производства или выпускались ограниченными партиями. Ниже — подборка таких машин.

Разница в 13 лошадиных сил не дала «Москвичу-412» реального превосходства: обе машины упирались в одинаковые 142 км/ч. Уфимский двигатель развивал 75 сил, тольяттинский — 62, и только в поздней документации цифру подняли до Московский седан разгонялся до сотни на секунду быстрее, но заметить эту разницу без секундомера было нереально.

Силовой агрегат — не единственный, но, пожалуй, самый важный элемент автомобиля. Именно его чаще всего называют «сердцем» машины, ведь это одна из наиболее сложных инженерных систем, требующая колоссальных усилий при разработке и запуске в серию. АМО-Ф-15 Первый массовый советский.

Уникальная модификация «Жигулей» с открытым верхом и тремя парами колёс до сих пор вызывает восхищение у поклонников отечественного автопрома. В конце семидесятых на Волжском автомобильном заводе сформировали экспериментальную группу «автородео».

В 1970-м году на дороги выехала первая «копейка». Для многих она стала символом доступа к миру личного автомобиля. Неприхотливая, как молоток, и надёжная, она быстро завоевала народную любовь. Однако к середине семидесятых стало очевидно: модель устаревает. В Тольятти решили не создавать новую машину с нуля, а провести глубокую модернизацию.