Загадочные «Японки» на дорогах Союза ( 8 фото )

В Советском Союзе эти необычные заправочные комплексы доводилось видеть далеко не каждому водителю. Причина проста: их было совсем немного. Всего несколько станций с вертикально расположенными колонками были разбросаны по республикам, и возводили их преимущественно в крупных городах.

В народе такие объекты быстро окрестили «Японками». Сегодня разберёмся, откуда они вообще появились и почему в итоге эта затея не получила развития.

Дружба с Японией

Построили всего несколько таких.

В 1966 году отношения между Москвой и Токио пережили серьёзный сдвиг в лучшую сторону. Сотрудничество приносило выгоду обеим сторонам: Япония вкладывала капиталы и поставляла высокотехнологичные товары, а Советский Союз отдавал недорогие полезные ископаемые и топливо. В результате экономические связи оказались настолько прочными, что выдержали даже резкое похолодание политических контактов в 1970–1980-е. Для наглядности: к 1979 году товарооборот достиг 4,4 млрд долларов, что делало Японию вторым по значимости торговым партнёром СССР после ГДР.

Торгово-технологическое взаимодействие охватывало широчайший спектр. Из Японии шли не только готовая продукция вроде грузовиков, электротехники и товаров народного потребления, но также оборудование и отдельные комплектующие, например, для автомобилей и мотоциклов. Именно оттуда и взялись те самые причудливые подвесные заправочные станции.

Своих не хватало?

Идея родилась не в СССР.

Первые автозаправки в России появились ещё до революции вместе с первыми автомобилями. Строили их исключительно иностранцы на импортном оборудовании, например, известные Нобели. Собственное производство топливной аппаратуры началось в годы форсированной индустриализации. Одним из пионеров стал ленинградский завод «Промет». Позже заправочное оборудование выпускали многие механические предприятия, скажем, Ярославский моторный завод или Ногинский завод топливной аппаратуры. Так что основная масса АЗС в СССР всё же возводилась на отечественном оборудовании.

Изобретена в 1963 году в Японии специалистами Татсуно.

Однако в международных делах нет лучшего способа завести друзей, чем экономическая привязка. Поэтому Союз открывал рынок для японских производителей, среди которых оказалась и не слишком известная широкой публике, но весьма влиятельная в своей нише компания «Tatsuno». История этого производителя уходит корнями в индустриализацию Японии. Как небольшая механическая мастерская фирма возникла в 1911 году и вскоре занялась топливным оборудованием. Именно «Tatsuno» выпустила первый в Японии бензиновый раздатчик ещё в 1919 году. Стоит ли говорить, что в последующие годы эта же компания не раз становилась «первой среди японских» в производстве того или иного типа топливной аппаратуры?

Есть ряд серьёзных достоинств.

Если поначалу «Tatsuno» копировала западные разработки, то со временем закономерно обзавелась собственным конструкторским отделом. После Второй мировой бизнес продолжил расти и диверсифицироваться. В 1960-е компания превратилась из простого производителя ещё и в сервисную службу, предлагая автомобилистам ремонт, покраску и мойку. И, как нетрудно догадаться, диверсификация была связана с тем, что «Tatsuno» взялась выпускать не только заправочное оборудование…

Добро пожаловать в Ленинград

Кадры хроники с открытия японской АЗС в Ленинграде.

Идея вертикальных или подвесных заправочных станций впервые пришла в голову конструкторам японской «Tatsuno» в начале 1960-х. А уже в 1963 году в Стране восходящего солнца появилась первая заправка такого типа. Дизайн диктовался не столько эстетикой, сколько сугубо практическими соображениями. Дело в том, что вертикальные станции одинаково удобны для любого автомобиля, вне зависимости от того, с какой стороны расположена горловина бензобака. А ещё отсутствие колонок на земле позволяет экономить свободное пространство, благодаря чему за один заход может заправиться больше машин.

В советских газетах писали…

Конечно, у таких станций есть и минусы: сложность обслуживания, дороговизна оборудования, худшая пожарная безопасность, риск капающего сверху топлива, необходимость установки более мощных насосов. Однако когда земли для строительства АЗС не хватает, плюсы перекрывают минусы. Поэтому «вертикалки» по сей день можно увидеть не только в Японии, но и в некоторых других густонаселённых странах, например, в Индии.

Используются такие по сей день, но главным образом в странах Азии.

В СССР же «Tatsuno» продвигала «вертикалки» скорее из рекламных соображений за счёт экзотического внешнего вида. Первая АЗС с японским оборудованием открылась в Ленинграде на углу проспектов Героев и Народного Ополчения в конце 1970-х годов. В дальнейшем подобные станции появились и в других городах, в том числе в Москве и Киеве. В общей сложности в СССР было построено несколько десятков «вертикалок» как на японском, так и позднее на советском оборудовании. В стране такие заправки прозвали «Японками», прекрасно зная откуда они появились. И кстати, помимо нескольких АЗС «Tatsuno» построила в Союзе ещё и некоторое количество сервисных центров с мойками и ремонтом. Однако в итоге идея с «вертикалками» не прижилась. По причине того, что советские города в ту пору не страдали от нехватки земли как японские.

Как вы считаете, стоило ли СССР перенимать японский опыт с вертикальными заправками или это была пустая трата ресурсов?