Honda Element: икона стиля или практичный работяга? ( 24 фото )
«Автомобиль с характером для неординарных личностей», «Редкий зверь, о котором мало кто знает», «Не останется незамеченным», «Затмит своим видом любой Lexus», «Эталон практичности и функциональности». Так владельцы отзываются о модели Honda Element. В чем же кроется секрет этой необычной машины и почему она вызывает столько споров? Обратимся к опыту реальных пользователей.
В конце девяностых японские автопроизводители прочно закрепились на рынке Северной Америки. Для дальнейшего роста требовалось привлечение новых покупателей, в частности, молодого поколения. Именно на эту аудиторию и была нацелена разработка Honda, стартовавшая в 1998 году. Публике проект представили в 2001-м под названием концепта Honda Model X. Уже через год этот концепт обрел серийную форму, став кроссовером Honda Element.
В основу новинки легла платформа популярного кроссовера CR-V второго поколения. От него Element унаследовал 2,4-литровый бензиновый двигатель K24A4 i-VTEC мощностью 166 лошадиных сил и крутящим моментом 218 Нм. Агрегатировался мотор с 4-ступенчатыми гидромеханическими АКПП (модели MZKA или BZKA) или 5-ступенчатыми МКПП (BZNA для версий с подключаемым полным приводом и MNZA для моноприводных). Ходовая часть также была по большей части унифицирована с CR-V. А вот кузовные панели и архитектура были совершенно иными. Автомобиль стал короче на 30 мм, его колесная база уменьшилась на 48 мм, зато колея расширилась на 44 мм, а высота крыши увеличилась на 198 мм. Боковины кузова сделали почти вертикальными, убрали центральные стойки, а передние и задние двери получили возможность открываться навстречу друг другу. Такое конструктивное решение потребовало серьезного усиления силового каркаса. В отделке интерьера использовался только жесткий пластик, а для обивки сидений применялись влагостойкие и грязеотталкивающие ткани. Подобное решение позволяло без опасений перевозить в салоне грязный спортивный инвентарь.
Серийное производство организовали на предприятии Honda в американском городке Ист-Либерти, штат Огайо. Продажи велись исключительно на североамериканском рынке, а также в небольших количествах на внутреннем японском. Выпуск модели продолжался вплоть до 2011 года.
Вопрос о целесообразности покупки автомобиля, который никогда официально не поставлялся в Россию, остается актуальным и по сей день. Чтобы разобраться в этом, стоит внимательно изучить опыт тех, кто уже владеет таким автомобилем.
Перед тем как рассматривать Honda Element в качестве потенциальной покупки на вторичном рынке, необходимо трезво оценить, насколько этот автомобиль подходит под ваш образ жизни и ожидания.
Прежде всего, стоит определиться с отношением к динамике. «Покупателю Эля нужно четко понимать, для каких целей он берет машину и какой динамики можно ожидать от такой формы кузова!», «Если вы не гонщик и на магистрали вас устроит спокойные 120-130 км/ч, то на ходу автомобиль может понравиться», — откровенно предупреждают собственники Element.
Второй важный аспект — это ваше личное понимание комфорта и статусности автомобиля. Стоит помнить, что «вызывающая внешность» — это тоже своего рода статус. Авторы отзывов здесь настроены решительно: «Нужно понимать, что машина неординарная, и она подойдет таким же неординарным личностям. Если для вас главное — комфорт и престиж, лучше проехать мимо. В США она создавалась для молодежи, поэтому все сделано для удешевления и чтобы она не была скучной». «Не подойдет она пафосным людям с барсетками, где важна кожа и лоск». Даже преданные поклонники не называют салон роскошным: «Внутри все простовато, но такова была задумка конструкторов, чтобы не переживать о каждой царапине, как в Роллс-Ройсе. Ведь это молодежный автомобиль».
В качестве семейного автомобиля Element тоже не является однозначным выбором: «Пенсионерам и домохозяйкам вряд ли понравится из-за спартанского комфорта», «Для семьи выбор не самый очевидный». Впрочем, находятся и те, кто придерживается противоположного мнения: «Как семейное авто — Element просто идеален».
Кто же тогда идеальный покупатель? Опираясь на отзывы, можно сделать вывод: «Это машина для дачника, рыбака и собаковода!», «Отличный вариант для активной молодежи, которая постоянно возит велосипеды, сноуборды и прочий инвентарь». Именно такая американская молодежь и была изначальной целевой аудиторией. Впрочем, если молодая семья увлекается активным отдыхом, Element вполне может справиться и с ролью семейного автомобиля: «У каждой машины есть свои сильные и слабые стороны, и оценка их субъективна. Но если вы любите природу, у вас двое сорванцов или вы заядлый огородник, и при этом не ставите машину на пьедестал, Honda Element — для вас. Эта машина выделяет владельца из серого потока».
Стоит быть готовым и к определенным неудобствам, вызванным тем, что Element создан для американского рынка. Например: «Нужно понимать, что машина американская, поэтому есть мелкие нестыковки в системах мер. К спидометру в милях привыкаешь за три дня (километровая шкала тоже есть), но вот объем бачка омывателя, в который не влезает 5 литров, будет иногда удивлять». О других нюансах «американского происхождения» речь пойдет далее. Также стоит помнить, что большинство машин, привезенных с аукционов США, имели те или иные повреждения: «Просто так там машины не продаются, шанс найти абсолютно целый экземпляр очень мал. Тот, кто был в Штатах и видел их автопарк, меня поймет». Проверка по Carfax не всегда помогает, так как в базу попадают только ремонты, сделанные в официальных сервисах.
А вот те, кому автомобиль действительно подошел, с трудом расстаются с ним впоследствии: «Если вы тот самый человек, которому нужны достоинства этой машины и неважны ее недостатки, вы столкнетесь с проблемой при продаже. Но не потому, что не будет покупателей или цена сильно упадет (тут все наоборот), а потому, что крайне сложно подобрать замену. Автомобиль настолько харизматичен, что даже прагматики, для которых машина лишь средство передвижения, прикипают к нему душой. Когда появилась возможность взять авто гораздо новее и дороже, я не нашел причин это делать. Ведь новых Элементов уже не делают, а менять на такой же б/у, но моложе, смысла не было. Ничего другого не захотел».
Многие владельцы сходятся во мнении, что «это не просто автомобиль, а целый образ жизни».
Дизайн машины часто называют спорным. «Говорят, внешность спорная, но с кем спорить? Никто из знакомых не сказал, что машина не нравится. Думаю, спорщики сравнивают ее с Лотосами или Мазератти», «Внешний вид действительно на любителя: кто-то считает его милым, а кто-то — кубическим уродством, но последних меньшинство».
Тем не менее большинство опрошенных владельцев оценивают внешность Honda Element положительно, отдавая должное его оригинальности: «Сильно выделяется в потоке, забавный кубик», «С дизайнерской точки зрения машина очень интересная и самобытная, заметно выделяется на фоне других», «Внешность очень неординарная. Создается ощущение, что в потоке все смотрят только на тебя, забыв о дороге».
По меньшей мере три четверти авторов отзывов записывают дизайн в актив модели, а для некоторых «Элик» стал источником хорошего настроения: «Когда осенью все серо и уныло, приятно видеть во дворе свой веселый зеленый броневичок», «Специально искал оранжевый цвет — всегда хотел яркую машину. Для Element оранжевый — фирменный, рекламный. В пасмурную погоду он выглядит особенно эффектно, будто светится изнутри».
Отдельного упоминания удостоилась конструкция дверей: «Открывание задних дверей, помимо того что притягивает взгляды, невероятно удобно при погрузке и разгрузке, а также при мойке и чистке салона. С детьми тоже спокойно: они не смогут открыть заднюю дверь, пока не открыта передняя».
Серийное производство Honda Element велось с 2003 по 2011 год, однако машин младше 2008 года на российском рынке практически не найти. Это означает, что средний возраст таких автомобилей составляет около 20 лет. Пробеги у многих выглядят внушительно: у некоторых экземпляров они перевалили за полмиллиона километров, а 300 тысяч — не редкость. Несмотря на легендарную надежность двигателей Honda, у них тоже есть свои пределы ресурса.
Фото: Honda
У машин первых лет выпуска пробеги уже приближаются к 300 тысячам, поэтому часто встречается расход масла от 500 граммов до литра на тысячу километров. Также распространена проблема износа кулачков выпускного распредвала и растяжения цепи. Ситуацию облегчает тот факт, что по конструкции Element практически полностью повторяет CR-V второго поколения, поэтому с запчастями проблем нет: «Есть много качественных аналогов, в том числе корейских, которые служат даже дольше оригиналов». Это положительно влияет на состояние даже очень старых машин. Однако есть и уникальные детали, например, передние амортизаторы, и они недешевы.
Более серьезным минусом владельцы считают сложившийся на автомобиль ценник: «Машина — мечта и идеал. Все портит космическая цена», «Автомобиль полностью устраивает... кроме цены. 20-летний Эль за миллион — это уже перебор». Цены в 550 тысяч за 15-летний автомобиль уже не выглядят привлекательно, не говоря о миллионных отметках.
Впрочем, есть и те, кто считает цену оправданной: «Машина выглядит дороже своей цены. При регистрации в ГИБДД один мужчина удивился: 530 тысяч, а выглядит на миллион! Было приятно».
Не стоит забывать и о факторе американских аукционов: «Американцы не очень аккуратны с машинами, и после трех лет эксплуатации салон приходит в плачевное состояние. Убить двигатель или ходовую сложно, это же Honda, но вот салон... Расстаться с 25-28 тысячами долларов за такую машину психологически тяжело». Эти слова были написаны давно, и сегодня остается надеяться, что нынешние владельцы уже вложились в доведение машин до ума.
Тем не менее, трое из четырех владельцев главным достоинством модели называют фирменную надежность Honda: «Главный плюс — надежность. Ни разу не подвела в дороге. Всегда доезжал до дома», «Очень надежная (при своевременном обслуживании). Продал на пробеге более 500 тысяч км, машина все еще была в отличной форме».
Кузов также доставляет минимум хлопот: «Отличная коррозионная стойкость. Пластиковые элементы кузова очень практичны», «Кузов сделан из честного металла. Он реально жесткий, стенки толстые. На мойке отмечали, что двери не проминаются от нажатия, в отличие от новых машин». Впрочем, есть и жалобы: «Как все Хонды, потихоньку гниет, пришлось варить пороги».
Двигатели заслуживают особой похвалы: «Огромный плюс: моторы Honda — одни из самых надежных», «Двигатель К24А4 очень надежен при должном уходе». Типичный список ремонтов для машины с пробегом более 800 000 км выглядит так: «Владею с 2007 года. На 350 000 км заменил первый пакет фрикционов АКПП (1-2 передачи). Мотор родной — менял маслосъемные колпачки, регулировал клапаны. Вырезал катализатор. На 500 000 км — ремонт полного привода. Полетела магнитола, поставил мультимедиа 10 дюймов. На 750 000 км переварил пороги. Сейчас пробег 813 000 км. Все работает, все устраивает, машина приносит радость каждый день».
Ремонтопригодность и доступность запчастей — важный фактор. Многие детали подходят от CR-V, и владельцы это подтверждают: «Запчасти всегда есть в наличии и хорошего качества. Машина очень ремонтопригодна!», «Многих пугает перспектива покупки модели, которая официально не продавалась в РФ, из-за дефицита запчастей. Но только не Element! Двигатель от Аккорда, все остальное от CR-V или взаимозаменяемо. Так что с запчастями проблем не будет».
Однако цены на них не радуют: «Запчасти сейчас довольно дорогие», «Если берете Эль после нерадивого хозяина, готовьтесь к тратам. Перебрать подвеску на оригинальных запчастях очень дорого!», «Оригинал кусается по цене. Но зато поставил и забыл».
Какие же поломки встречаются чаще всего? Есть проблема с задней подвеской: «Задние верхние рычаги нерегулируемые, развал не регулируется. Из-за усадки сайлентблоков и проседания пружин задние колеса становятся домиком. Лечится установкой неоригинальных регулируемых рычагов и проставок под пружины».
Двигатель, несмотря на надежность, может потребовать внимания: «Мотор К24А популярен и надежен, но только при своевременном обслуживании по регламенту», «Цепной привод ГРМ — плюс, но система i-VTEC на возрастных машинах может преподнести сюрпризы. У меня изношены оба распредвала, ремонт оценили в 30 000 рублей», «Распредвалы изнашиваются из-за масляного голодания. В этот двигатель нужно лить масло 0W20 или 5W30. Иначе при прогреве возникает масляное голодание и износ. Также важна регулировка клапанов».
Среди прочих проблем упоминаются подушки двигателя, передние балансиры, опоры стоек, жор масла на больших пробегах, ступичные подшипники, закисающие суппорта, датчики ABS, рассыхающиеся уплотнители дверей и компрессор кондиционера. Но все это — следствие возраста. Для своих лет многие Element выглядят на удивление бодро.
Honda Element — это не спорткар и даже не хот-хэтч, и владельцы это прекрасно осознают: «Машина тяжелая, и К24А4 на 162 л.с. разгоняет ее довольно вяло, на трассе запаса мощности не хватает», «Гонять на Элементе не принято, да и не хочется. Машина высокая, подвеска мягкая, сиденье — как домашнее кресло». Чаще в отзывах отмечается, что динамики достаточно: «В городе динамики хватает, старт уверенный», «Машина для спокойной езды, но 162 л.с. позволяют уверенно разгоняться с 60 до 130 км/ч», «Проехал на ней более 200 тысяч км. Комфортно ехать до 140 км/ч».
На динамику влияют два фактора: «короткая» главная пара и плохая аэродинамика: «Аэродинамика на уровне кирпича, а короткий автомат делают езду свыше 130 км/ч затратной — расход топлива растет непропорционально», «Из-за квадратного кузова на скорости 130-140 км/ч двигатель работает на пределе».
Особенно выделяется 4-ступенчатая АКПП. С одной стороны, она адаптивная и очень надежная: «Подстраивается под стиль вождения. При агрессивной езде переключается позже и едет бодрее. Когда жена поездит, машина становится вялой. А когда она садится после меня, говорит, что машина бешеная», «Коробка на ходу ведет себя как на легковом авто — переключается бодро и своевременно, есть кнопка O/D». Но короткие передаточные отношения заставляют мотор крутиться даже на умеренных скоростях. Даже с МКПП: «Короткая коробка: 130 км/ч на 5-й передаче — это 4000 оборотов», «100 км/ч — 2900 об/мин, 120 км/ч — 3100 об/мин. Дальше у машины просыпается зверский аппетит, расход растет до 15 л/100 км».
Экономичностью Element не блещет. В лучшем случае владельцам удается удержать расход на уровне 10-12 л/100 км. Любителей быстрой езды машина огорчает: «На высокой скорости из-за формы кузова расход уходит за 15 литров, так что за выигранное время придется платить», «Если ехать 90-100 км/ч, расход будет 9-10 литров. На 140 км/ч — уже 14-15 литров». Высок расход и в городе: «В городе сильно зависит от пробок и времени года, в среднем от 14 до 18 литров на сотню».
«Кубические» формы, из-за которых дизайн называют спорным и которые являются причиной высокого расхода, дают владельцам огромное внутреннее пространство. Машина действительно внутри больше, чем кажется снаружи.
«Места очень много, как в автобусе — для любого великана хватит. Сначала думал, что это лишнее, а теперь в других машинах чувствую себя как в клетке — объема не хватает». «Первое впечатление — едешь за рулем грузовика, столько места над головой я не видел ни в одной машине», «Салон огромен!» — делятся впечатлениями авторы.
Просторно не только на первом ряду: «Места много и спереди, и сзади. Сзади можно сидеть нога на ногу, спинки откидываются почти в положение лежа, а посадка задних пассажиров выше передних — дорогу видно отлично».
Объем дополнен широчайшими возможностями трансформации: «Благодаря багажнику, множеству крючков и полок машина ассоциируется с туристом, у которого за спиной огромный удобный рюкзак. Не встречал более удобного паркетника в плане салона, его объема и трансформаций».
Грузовые возможности Element вызывают у владельцев исключительно восторг: «По вместимости в грузовом режиме — почти Газель. Без проблем возил в ней два скутера», «Подстаканники передних пассажиров расположены на полу, что позволяет возить двухметровые предметы или мотоцикл, поставив колесо между передними креслами», «Вместительность салона позволяет отправиться в путешествие троим с тремя велосипедами внутри. Или перевезти 28 пачек ламината, добавив пару мешков смеси. Или увезти на дачу холодильник высотой 1,7 метра и еще кучу вещей».
Многие используют Element для путешествий и выездов на природу: «Трансформация салона позволяет использовать машину как кемпер», «Палатка не нужна — внутри можно с комфортом спать вдвоем, разложив сиденья или положив матрас на пол».
Конфигурация салона дает неожиданные возможности: «Отсутствие консоли и тоннеля между пассажирами дает дополнительное пространство и свободу перемещения. Пассажир может легко перебраться с заднего ряда на передний».
Внутреннее пространство — это огромное поле для творчества: «Салон — поле для доработок. Можно придумать кучу всего, как индивидуализировать машину. Кто-то вместо отсека для очков на потолке ставит рацию, кто-то между передними креслами устанавливает холодильник, благо расстояние позволяет. Каждый может придумать что-то для себя».
Есть у автомобиля и черты, которые вызывали у владельцев явное недовольство. Прежде всего, это головной свет: «Свет фар — полное барахло. Полировка и новые лампочки помогают максимум на полсезона. Ксенон ставить нельзя из-за законов. Многие ставят линзы, но под галоген», «Свет очень слабый, как и у любой машины с американского рынка». Но если очень хочется, то можно: «Поставил биксенон APP, цоколь H4. Туманки сделал сам, подходят стандартные 90 мм. Их много в автомагазинах, не обязательно искать оригинальные хондовские».
Зеркала тоже подверглись критике — за большие слепые зоны и запотевание: «Обзорность в боковых зеркалах очень плохая, просто ужас», «Зеркала, несмотря на размер, требуют дополнительных движений головой или замены на сферические. Последнее лучше делать вместе с установкой подогрева», «Минус — родные зеркала со стеклами непонятного качества, в которых мертвые зоны размером с две машины! Решил проблему установкой других зеркальных элементов на клубном сервисе, заодно поставил подогрев».
Добавляют проблем с обзорностью и массивные передние стойки: «Не понравились слепые зеркала и широкие передние стойки, за которыми может спрятаться полтора человека. Пару раз из-за них чуть не сбил пешеходов на переходах», «Передние стойки огромны! За ними может скрыться не только пешеход, но и мотоциклист, а иногда и мотоцикл с коляской».
Часто в списке недостатков упоминается почти вертикальное лобовое стекло, которое страдает от камней: «Лобовое стекло — расходник. Любой камешек из-за угла наклона приводит к сколам и трещинам. За первые полгода один раз ремонтировал сколы и один раз полностью менял стекло», «Минус — лобовое, которое из-за вертикальности быстро покрывается сколами. У меня треснуло в двух местах».
Впрочем, есть и оппоненты: «Обзорность в автомобиле великолепная — не верьте слухам!», но их голоса тонут в общей массе критики.
Проходимость Honda Element оказалась параметром дискуссионным. Одни владельцы в восторге: «Это настоящий джип, а не паркетник, на бездорожье он может многое», «Проходимость, как у танка!», «Удивительно ползет по глиняной каше, но без колеи — Нива хуже едет!»
Важна и защищенность кузова пластиковым обвесом: «Пластиковый обвес очень прочный, можно не бояться клумб и столбиков. Моя машина карабкалась в горах Кавказа, вязла в тверских болотах, носилась по грунтовкам Калужской области». Как отметил один из владельцев, «можно не бояться мелких ДТП, когда в тебя въезжает очередная курица».
Есть и объективные ограничения, касающиеся геометрической проходимости. На первый взгляд все неплохо: короткие свесы, большой просвет под бампером. Но на деле все не так радужно: «Клиренс — пузотерочный, 17,5 см. Самые выступающие части — бензобак и выхлопная система. Их лучше не бить, поэтому, несмотря на короткие свесы, геометрическая проходимость оставляет желать лучшего», «Бордюр повыше не переехать, обязательно зацепишь либо баком, либо задними рычагами». Отмечают, что АКПП не рассчитана на серьезное бездорожье, а полный привод работает с задержкой: «Полный привод реализован архаично. К тому времени, когда подключится зад, перед успеет зарыться в песке. Не стоит на него сильно полагаться», «Это не джип, и подключаемый задний привод нужен для уверенной езды по размытому проселку или зимой».
Фото: Adventure Truck
На скользкой дороге автоподключаемый полный привод может преподнести сюрприз, резко изменив характер управляемости: «Автоматически подключаемый полный привод на Element — спорное решение. Если на зимней дороге переднее колесо буксует на льду, резко подключается задняя ось, и поведение машины становится непредсказуемым. Если это происходит на скорости в повороте, можно оказаться на встречке или в кювете», «Едете в дождь 100 км/ч по трассе и попадаете в лужу. Машина думает, что вы буксуете, и резко включает все колеса! Вас выкидывает куда угодно: в овраг, на встречку или в столб. Половина Элементов по этой причине и битые. За время владения два раза так улетал».
Но большинство владельцев оценивают проходимость и полный привод достаточно высоко: «Это, конечно, не джип. Но подключаемый привод иногда вытягивал из снежной каши или грязи», «Это не полноценный внедорожник. Но с хорошей резиной и опытом очень достойно лезет по грязи, снегу, каше. Зимой в городе по неочищенным дорогам просто класс. Полный привод работает когда надо».
Даже лояльные владельцы отмечают недостатки. Многие сетуют на жесткость подвески: «Чуть жестковата, особенно на лежачих полицейских», «Жесткий, сейчас, когда дороги разбиты, каждая ямка отдается в салон».
Влияет на комфорт и высокая чувствительность к боковому ветру: «Боковой ветер ее дергает так, что кажется — сейчас с дороги сдует!».
С критикой шумоизоляции владельцы единодушны: «Тишины в салоне ждать не стоит — про шумоизоляцию на заводе забыли, она на уровне Лады», «Шумоизоляция отсутствует полностью. Зимой все брызги из-под колес отчетливо слышны в салоне, и двигатель тоже», «Шумоизоляцию делал сам, и это доставляло удовольствие. Результат отличный. В кузовах такого типа шум идет в основном с арок задних колес, и это место я хорошо проклеил». А еще отмечают, что «отсутствие шумоизоляции компенсируется неплохим штатным звуком».
Впрочем, и со звуком есть нюансы. «На механике нет штатного сабвуфера, вместо него — пластиковый кожух с нишей. Но на разборках его легко найти и установить на штатное место. Если поставить хороший усилитель, заменить динамики и воткнуть 2din голову, получится достойно. На экран можно вывести камеру заднего вида, что облегчает маневрирование», — пишет один из владельцев. Также есть проблемы с FM-диапазоном: «Радио работает только на американских нечетных частотах. То есть, 104,2 не выставить, только 104,1 или 104,3. Для машин старше 2006 года это лечится, новее — только заменой».
Многие отмечают и материалы отделки: «Весь салон пластиковый, кроме сидений и потолка», «Багажник ничем не отделен от салона, поэтому слышно побрякивание всего, что лежит сзади», «Пластик жесткий и местами требует доработки. Съемные панели, закрывающие шарниры задних сидений, гремели, пока я не приклеил резиновые уплотнители».
Есть замечания и к эргономике. Руль регулируется только по высоте, но не по вылету. Кресло водителя удобное, но кому-то не хватает боковой и поясничной поддержки: «Не сиденье, а домашнее кресло с подлокотниками!», «Сиденья в меру жесткие... У водительского слабо выражены боковая и поясничная поддержки». Кому-то сложно найти удобную посадку: «Сиденья не очень удобны, я нашел только одно удобное положение. Но за 10-15 тысяч можно купить сиденья от CR-V, которые намного лучше».
Хуже дела с комфортом на заднем ряду. С одной стороны, пространства для ног много: «Сзади от коленей до спинки переднего кресла еще сантиметров 20!». Но, «подушка заднего сиденья короткая, не очень удобно». Для кого-то два места сзади — это минус: «Задние сиденья рассчитаны на двоих — это минус. С детскими креслами третий человек вряд ли поместится».
Есть жалобы и на удобство посадки на задний ряд: «Пожилым людям залезать назад сложновато», «Высоким пассажирам некомфортно из-за неудобного проема». Один из владельцев написал, что посадка «превращается в настоящую Камасутру».
Есть претензии и к оснащению. Причины понятны: «Автомобиль проектировался для молодежи, поэтому в базе есть всего две комплектации: DX (пустая, без люка и литых дисков) и EX. Все остальное — подушки, шторки, противотуманки, подлокотник — это опции, а американцы не любят на них тратиться. Поэтому к нам машины приходят в базе». Нашим водителям многого не хватает: «Нет подогрева сидений», «Нет прикуривателя и пепельницы». Есть и мелочи: «Карманы в дверях маленькие и бесполезные: мелочевка проваливается сквозь ячейки решетки, а крупное не помещается».
«Надежная, проходимая, нереально удобная и вместительная», «Очень удобная машина, вместительная, неплохо управляется для своих габаритов. Мощности хватает для уверенных обгонов», «Отлично и на дачу, и в поход, и по городу», «Практичная и надежная. Удобные двери-бабочки, классная дверь багажника», «Салон легко моется, ткань сидений износостойкая» — так владельцы оценивают Element в целом, и ключевыми словами здесь являются практичность и универсальность.
Жесткий пластик в салоне не способствует ощущению престижа, но в плане практичности он хорош! «В качестве компенсации за жесткий пластик и отсутствие ковров вы получаете возможность мыть салон керхером или шваброй, не боясь сырости», «Вымывается за полчаса после того, как двое детей за два дня загадили салон так, что он выглядит, будто его не чистили полгода. Пол мою из шланга, не боясь. Вода уходит через сливы и нигде не скапливается».
Фото: Honda
Трансформация салона — это «главный калибр» Honda Element: «Салон-трансформер — это здорово, если любите активный отдых, у вас несколько детей или вы заядлый дачник. Комбинаций масса, но чаще всего используем задний квадрат». Многим нравится люк: «Посадка сзади шикарная... Спинку приспустил, ножки вытянул и наслаждаешься поездкой, поглядывая в люк над собой. Да-да! Люк — над задними сиденьями! Его можно открыть или вообще снять. 2-3 минуты — и он уже в руках».
Хвалят владельцы и способ открывания двери багажника: «Откидной задний борт — это песня! Он открывает возможности для перевозки негабаритов, посиделок на пикнике, удобной погрузки. По салону много крючков и кронштейнов для крепления грузов», «Крышка багажника состоит из двух створок, что очень удобно при перевозке негабаритных вещей».
Можно долго цитировать владельцев, но все сводится к практичности, универсальности и вниманию к деталям: «Машина необычная и очень многофункциональная — особенно если есть дети или вы любите активный отдых», «По сути, это уникальный автомобиль, аналогов которому нет: это и паркетник с хорошим клиренсом, и семейный минивэн с отличной трансформацией салона. Двери и посадка задних пассажиров вне конкуренции, ну и, конечно, некрашеные крылья!»
Honda Element — это гениальная находка для практичных людей или просто переоцененный «кубик», который скоро канет в Лету?