Li L6: идеальный семейный автомобиль, который портит только ценник ( 3 фото )

Существуют автомобили, стремящиеся впечатлить водителя. Другие делают ставку на комфорт пассажиров. Li L6 выбрал иную стратегию — он словно решил не создавать никому лишних хлопот. Его концепция проста до гениальности: садись, располагайся с максимальным удобством, включай любимый плейлист и забудь о том, что внешний мир вечно куда-то спешит.

В этом подходе есть и очарование, и лёгкая настороженность. Ведь под невозмутимой внешностью скрываются 408 лошадиных сил и способность разгоняться до сотни за 5,4 секунды. Итог — технически это настоящий автомобиль будущего, а по характеру движения — словно его создавали люди, боготворящие уютное кресло и абсолютное спокойствие.

Lixiang в масштабе «чуть меньше»

С экстерьером у L6 ситуация знакомая для всех моделей Li Auto: отличить младшую модель от старшей сможет либо дотошный энтузиаст, либо сотрудник китайского автопрома, знающий индексы каждого бампера. По сути, перед нами уменьшенная копия хорошо знакомого Lixiang с той же лаконичной передней частью, тонкой светодиодной полосой и почти полным отсутствием декоративных излишеств. Есть быстрый способ визуально различать L6 и L9: у флагмана в головной оптике один крупный светодиодный модуль, у младшей версии — два небольших.

Подобная унификация играет модели на руку. L6 не выглядит бюджетным вариантом, которому досталась фамильная внешность. Напротив, он похож на человека, купившего дорогой костюм на распродаже и делающего вид, что так и было задумано. Кроссовер визуально смотрится солиднее своего положения в модельном ряду и не пытается оправдываться за то, что стоит дешевле L7 или L9.

Минимализм с дипломом по комфорту

Если снаружи L6 и воспринимается как младший брат, то внутри он быстро заставляет забыть о субординации. Справа от водителя расположены два тачскрина диагональю 15,7 дюйма, а место привычной приборной панели занимает небольшой сенсорный дисплей на рулевом колесе. Идея звучит заманчиво — до тех пор, пока не попробуешь ей воспользоваться. Смотреть на этот экран во время движения, одновременно вращая руль, — задача сравнимая с чтением инструкции к микроволновке на серпантине.

К счастью, у «шестёрки» есть превосходный проекционный дисплей, который выручает в этой ситуации. Он крупный, яркий и отлично читается, а при активации поворотника на него транслируется картинка с боковых камер. Для тех, кто считает зеркала пережитком прошлого, это настоящая технология спасения.

Мультимедийная система тоже радует. Экран отзывчивый, изображение чёткое, функционал обширный. Можно детально настраивать работу силовой установки, подвески и различные опции комфорта. В официально поставляемых машинах есть полноценный русский язык, хотя бесполезные китайские приложения остались. Впрочем, на фоне остального это лишь мелкая шероховатость.

Но главное здесь — не экраны, а кресла. Они просторные, с мягкими подушками, в меру податливые и не пытаются превратить водителя в гонщика. Посадка высокая, обзорность отличная, боковая поддержка деликатная. Это автомобиль для того, кто хочет добраться до места назначения свежим, а не ощущать каждой клеточкой тела каждый стык на асфальте. Передние сиденья, разумеется, оснащены массажем — хоть и не таким замысловатым, как в L9.

Второй ряд ничуть не менее удобен. Для младшей модели в семействе Lixiang места здесь на удивление много. Высокий водитель может спокойно устроиться спереди, не ущемляя при этом пассажира сзади. На втором ряду есть отдельная климатическая зона, подогрев и вентиляция сидений, USB-разъёмы, электрорегулировка наклона спинки, подлокотник с подстаканниками и вместительный бокс с функциями охлаждения и подогрева.

Складывается ощущение, что это не кроссовер, а вагон бизнес-класса, которому просто забыли приставить проводника. Объём багажника — 491 литр: на бумаге цифра скромная, но на деле пространство организовано грамотно. Чемоданы, сумки и прочий семейный скарб помещаются без труда. Есть крючки, освещение, розетка, кнопки складывания спинок и дополнительные ниши. А вот запаски здесь нет.

Электричка с бензиновым генератором

Как и у всех последовательных гибридов, бензиновый двигатель L2E15M — тот же, что на L9 — не выполняет традиционную работу. Он не вращает колёса и не пытается быть полноценным ДВС, ведь «турбополторашка» мощностью 154 л.с. нужна лишь для выработки электричества. За движение отвечают два электромотора — по одному на каждой оси.

Суммарная отдача системы — 408 л.с. и 529 Н·м крутящего момента. Батарея ёмкостью 36,8 кВт·ч позволяет большую часть городской рутины передвигаться почти бесшумно, а когда заряд иссякает, бензиновый мотор начинает работать как электростанция. Классика жанра. Подвеска у L6 пружинная с электронно-управляемыми амортизаторами, пневмобаллоны этой модели не положены по корпоративной иерархии.

Комфорт без резких движений

Li L6 едет так, словно у инженеров была единственная задача — не раздражать людей. Плавность хода впечатляет: неровности машина не уничтожает физически, но подаёт их пассажирам в настолько культурной форме, что те перестают быть событием.

На разбитой дороге кузов не нервно подпрыгивает, подвеска не превращается в барабанную установку, а тяжёлые колёса лишь изредка напоминают о себе плотным шлепком. В остальном L6 скользит по асфальту с видом человека, который оплатил счёт и просто ожидает кофе. Шумоизоляция изумительна — в салоне тихо и в городе, и на трассе. Слышен в основном шорох шин, но и это зависит от покрытия.

Однако за этот комфорт приходится платить управляемостью. Рулится L6 нормально. Именно нормально — без резкости, опасных реакций, без ощущения, что машина хочет вас убить. Но и удовольствия от процесса здесь примерно столько же, сколько от чтения инструкции к кондиционеру. Автомобиль послушно поворачивает, держит траекторию и делает ровно то, что от него требуется, не пытаясь подарить водителю эмоциональную связь.

И это абсолютно логично. При снаряжённой массе чуть более 2,3 тонны L6 не обязан изображать лёгкий спортивный кроссовер. Самое забавное — при всей своей философии L6 может быть довольно злым, когда требуешь от него дерзко ускориться. При старте с места «в пол» кузов слегка приседает на заднюю ось, два электромотора моментально находят сцепление с асфальтом, и пятиметровая машина начинает двигаться с энергией домашнего кота, который услышал шорох пакета с кормом.

При этом характер тяги можно настроить. В обычных режимах работы силовой установки («Плавный», «Комфорт» и «Стандарт») электроника делает реакции на педаль тока подчёркнуто мягкими — пожалуй, один из тех редких случаев, когда это не напрягает. Ведь такие настройки идеально соответствуют характеру автомобиля: медленно, плавно, благородно, без суеты и желания доказать всем вокруг, что у машины 400 с лишним сил.

Режимы «Спорт» и «Макс» обостряют реакции настолько, что трудно отказать себе в удовольствии пошустрить. Но есть небольшая претензия к левой педали: на машине, которая способна так быстро набирать скорость, хотелось бы чуть больше прозрачности и обратной связи при торможении.

В городской среде L6 раскрывается лучше всего. Он крупный, но не огромный. Тихий, очень комфортный и умеет ездить на электротяге. Он совершенно не заставляет думать о работе бензинового двигателя, пока не появляется необходимость ехать куда-то далеко. В пробке вы сидите в кресле с массажем, пассажир рядом может заниматься своими делами и смотреть видео на собственном экране, а машина тем временем ползёт вперёд и делает вид, что всё идёт по плану.

Даже дальние поездки не превращаются в утомительную экспедицию. Полный бак и заряженная батарея позволяют без проблем ездить довольно долго, но паспортные 1160 километров запаса хода, конечно, лучше воспринимать как лабораторный эксперимент, а не обещание, что лично вы доедете до Архангельска на одной заправке и зарядке. К примеру, я испытал автомобиль 500-километровой поездкой по трассе М4 — выехал из Москвы с заряженной на 95% батареей и полным баком топлива. L6 обещал 952 км запаса хода на топливе, 172 км — на электротяге и 1124 км — совокупно.

До пункта назначения я добрался без промежуточных остановок с зарядом батареи в 72%, бензином на 156 км и совокупным пробегом в 287 км. Если верить бортовому компьютеру, средний расход топлива за поездку составил 8,5 л/100 км, тока — 19,1 кВт·ч на сотню. Неплохо — и точно так же, как L9, на трассовых скоростях L6 переходит в топливный режим, разряжая батарею только на резких обгонах.

Главный вопрос — сколько это стоит

А теперь — плохая новость. За «официальные» Li L6 с гарантией и полноценной техподдержкой сегодня просят от 8 190 000 рублей за исполнение Pro и 8 790 000 рублей — за топовую комплектацию Max. Разница между двумя доступными версиями сводится в основном к более продвинутому комплексу ассистентов водителя и отдельным элементам оснащения вроде более крупных колёсных дисков. Как ни крути, именно цена — главный недостаток L6. Не техника, не отсутствие кнопок и не скучная управляемость.

Li L6 оказался довольно редким автомобилем, у которого достоинства и недостатки совершенно логично вытекают друг из друга. Он мягкий — поэтому не азартный. Он тяжёлый — поэтому не спортивный. Он технологичный — поэтому интерфейс приходится постигать, как новый язык. Он очень богат оснащением — поэтому салон напоминает филиал магазина электроники. Он быстрый — хотя его характер намекает, что торопиться некуда.

И всё же у L6 есть сильный козырь: он действительно понимает, зачем нужен семейный кроссовер. Не для того, чтобы владелец каждый раз подходил к нему с улыбкой человека, выигравшего гонку. Не для того, чтобы ездить боком на парковке. И даже не для того, чтобы обсуждать вечером характеристики инверторов. Он нужен для того, чтобы утром спокойно отвезти детей, днём съездить по делам, вечером забрать покупки, а на выходных уехать далеко от города — и нигде не почувствовать, что кроссовер требует от вас хоть каких-то жертв.

В этом смысле Lixiang очень хорош. Настолько, что его стоимость заметно хуже самого автомобиля. И если когда-нибудь разница между достоинствами L6 и цифрой в прайс-листе станет хотя бы немного меньше, конкурентам действительно придётся несладко. Пока же Li L6 — отличный автомобиль, российский ценник которого решил сыграть роль главного злодея.

Технические характеристики Li L6

Кузов

• Тип кузова — универсал
• Число дверей/мест — 5/5
• Длина/ширина/высота, мм — 4925/1960/1735
• Колесная база, мм — 2920
• Колея передняя/задняя, мм — 1696/1704
• Дорожный просвет, мм — 180
• Масса снаряжённая/полная, кг — 2330/2820
• Объём багажника, л — 491

Силовая установка

• Тип — последовательная гибридная
• Суммарная мощность силовой установки, л.с./кВт — 407/300
• Суммарный крутящий момент силовой установки, Н·м — 529
• Тип аккумуляторной батареи — литий-железо-фосфатная
• Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч — 36,8

Бензиновый двигатель

• Тип — бензиновый, турбированный
• Компоновка и расположение — рядный, спереди поперечно
• Число цилиндров/клапанов — 4/16
• Рабочий объём, см³ — 1496
• Мощность, л.с./кВт/об/мин — 154/113/4800
• Крутящий момент, Н·м/об/мин — 254/2500-4000

Электрический двигатель

• Число — 2
• Тип переднего электромотора — синхронный
• Мощность переднего электромотора, л.с./кВт — 176/130
• Крутящий момент переднего электромотора, Н·м — 220
• Тип заднего электромотора — синхронный
• Мощность заднего электромотора, л.с./кВт — 231/170
• Крутящий момент заднего электромотора, Н·м — 309

Трансмиссия

• Привод — полный

Ходовая часть

• Подвеска передняя — независимая, пружинная, двухрычажная
• Подвеска задняя — независимая, пружинная, многорычажная
• Тормоза передние/задние — дисковые, вентилируемые
• Рулевое управление — реечное, с электроусилителем
• Размерность шин — 265/45 R21

Эксплуатационные характеристики

• Максимальная скорость, км/ч — 180
• Время разгона 0-100 км/ч, с — 5,4
• Расход топлива, смешанный, л/100 км — 6,9
• Запас хода на электротяге (по циклу WLTC), км — 182
• Запас хода суммарный (по циклу WLTC), км — 1160
• Ёмкость топливного бака, л — 60
• Топливо — АИ-95 и выше

Вы бы смогли отдать 8 миллионов за комфорт и технологии, или за эти деньги стоит ожидать большего драйва и эмоций от вождения?