Китай нашёл способ обойти санкции: новая арктическая артерия в Европу ( 3 фото )
Судьбы йеменских хуситов, санкционной политики США и арктических льдов оказались тесно переплетены. Все три фактора неожиданно сыграли на руку российской логистике. Пока на Западе обсуждают новые ограничения, китайские компании уже начали осваивать Северный морской путь, запустив регулярное сообщение с Европой. Западным корпорациям теперь предстоит непростой выбор: платить за проход через российскую Арктику или рисковать в Красном море.
Новая эра арктического судоходства
В начале августа глава «Росатома» Алексей Лихачев сообщил о старте первого еженедельного контейнерного сервиса в Европу по Северному морскому пути. Китайская компания Sealegend Shipping получила разрешения на проход для семи своих судов. Инфраструктурную поддержку обеспечивает «Росатом» как официальный оператор СМП.
В течение навигационного сезона с августа по октябрь планируется выполнить восемь рейсов. Флот компании состоит из контейнеровозов малого и среднего класса, которые будут отправляться еженедельно.
Маршрут соединяет крупнейший порт мира Нинбо-Чжоушань с британским Филикстоу. Путь занимает всего 20 дней, тогда как традиционный маршрут через Суэцкий канал требует 37 дней. Экономия времени составляет почти половину.
В компании новый маршрут уже окрестили «Ледяным шёлковым путём», проводя параллели с историческим торговым маршрутом между Азией и Европой.
Экономика арктического транзита
Финансовая привлекательность СМП становится очевидной при детальном рассмотрении. Доставка грузов в европейские порты через Арктику занимает в два раза меньше времени и требует значительно меньше топлива. Короткий путь означает снижение расходов на горючее, а отсутствие необходимости проходить через зоны конфликтов делает маршрут безопаснее.
Аналитик Allianz Рахул Кханна в интервью Financial Times отметил, что судовладельцы рассматривают СМП как способ сократить издержки и избежать геополитических рисков в традиционных морских коридорах.
Статистика подтверждает растущий интерес к арктическому маршруту. За первые пять месяцев года грузопоток по СМП достиг 14,5 млн тонн, что на 13% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Эксперты оценивают потенциал Трансарктического коридора в 32 трлн рублей, а к 2030 году объём перевозок может вырасти до 109 млн тонн ежегодно.
Запад в тупике
Крупнейшие логистические операторы, включая Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, оказались в сложной ситуации. Отказ от сотрудничества с Россией в Арктике, продиктованный санкционными рисками, привёл к тому, что азиатские конкуренты активно занимают освободившуюся нишу.
Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков предупреждал ещё в июле: в гонке за арктический транзит побеждают азиатские компании, а европейцам придётся пользоваться их услугами.
Показательно, что даже китайский гигант COSCO воздерживался от рейсов по СМП с 2022 года. Однако небольшие компании Sealegend Shipping и New New Shipping Line в прошлом году совершили 14 контейнерных рейсов через Арктику, превысив показатель 2024 года. Теперь одна из них перешла к регулярным перевозкам.
Выбор без альтернативы
Перед западными судовладельцами теперь стоят два варианта. Первый — сохранить маршрут через Красное море, сопряжённый с риском атак и увеличенными расходами. Второй — осваивать Северный морской путь, что предполагает взаимодействие с «Росатомом» и оплату российских услуг.
- Красное море: длительное время в пути, высокие страховые ставки, угроза со стороны хуситов.
- Северный морской путь: скорость, экономия, безопасность, но необходимость сотрудничать с Россией.
Южная Корея уже анонсировала экспериментальный рейс контейнеровоза из Пусана в Роттердам по СМП в сентябре. Япония также проявляет интерес к маршруту.
Для российского бюджета развитие СМП сулит значительные поступления. По оценкам, маршрут может принести 12–21 трлн рублей налоговых доходов. В федеральном проекте «Развитие Большого Северного морского пути» на 2026–2028 годы предусмотрено финансирование в размере 138 млрд рублей.
Пока в Вашингтоне обсуждают новые пакеты ограничений, китайские суда уже следуют по арктическому маршруту. Западные компании, добровольно отказавшиеся от выгодного сотрудничества, теперь вынуждены оплачивать либо российский транзит, либо риски в Красном море. Санкционная политика, как выясняется, приносит российской казне только дополнительные доходы.
Сколько ещё западных корпораций готовы жертвовать прибылью ради политических принципов, прежде чем массово ринутся в Арктику?