Таксисты-мигранты хотят, чтобы штрафы платило государство ( 5 фото )

Вопросы к дисциплине водителей такси в Москве стоят остро. Нарушения правил дорожного движения стали настолько привычным делом, что понятия «таксист» и «нарушитель» практически слились. Однако владельцы таксомоторного бизнеса, столкнувшись с ужесточением финансовой ответственности, решили бороться с нововведениями и направили официальные обращения в высокие инстанции.

АЛЕКСАНДР БАБИЦКИЙ

Бизнес против больших штрафов

Список тех, кто в 2026-м году просит государство о финансовой поддержке, пополнился столичными таксоперевозчиками. Как стало известно из инсайдерских источников в мэрии Москвы, в июле туда поступило письмо от Национальной ассоциации таксопарков (НАТ).

Представители отрасли требуют пересмотреть действующую систему штрафов за два вида правонарушений. Их главный аргумент — несправедливость, когда юридические лица, занимающиеся пассажирскими перевозками, платят в разы больше обычных граждан:

• неоплата парковки: для физлиц — 5 тысяч рублей, для юрлиц — 50 тысяч рублей;
• парковка на газоне: для частных лиц — 5 тысяч рублей, для такси — 300 тысяч рублей.

Коллаж: Царьград

Такая разница в цифрах не устраивает владельцев такси, ведь именно им приходится оплачивать все счета. В НАТ предлагают «вернуть всё как было», уравняв всех в правах и обязанностях, чтобы и обычные водители, и таксисты платили одинаковую сумму.

В качестве запасного варианта ассоциация предлагает снизить штрафы за неоплату парковки, если причиной стали сбои в работе интернета. Кроме того, они просят увеличить время бесплатного нахождения в платных зонах с пяти до десяти минут, аргументируя это необходимостью помочь маломобильным пассажирам, пожилым людям и инвалидам.

Привычка нарушать дорого обходится

Напомним, что с февраля 2025-го года в Москве вступили в силу новые нормы финансовой ответственности за ряд нарушений ПДД. Увеличение штрафов для юридических лиц, а на практике в первую очередь для такси, было зафиксировано в городском законе о внесении изменений в КоАП.

Скриншот Царьграда (документ доступен на интернет-сайте docs.cntd.ru).

Причина такого шага очевидна — количество нарушений со стороны водителей такси неуклонно растет. Только за 2025 год число правонарушений увеличилось на 14 процентов, достигнув 14 тысяч.

Ранее таксисты не скрывали своей мотивации: пока штрафы были незначительными, они рассматривали их как «производственные издержки». В погоне за количеством заказов и скоростью обслуживания было выгоднее нарушать правила, чем тратить время на их соблюдение. Все штрафы с лихвой окупались заработком.

Однако когда суммы выросли в десятки и даже сотни раз, начались жалобы на «непосильное бремя». В интернете водители стали делиться историями о том, как по привычке нарушали ПДД и не платили за парковку, а затем получали огромные счета. При этом сами нарушители, как правило, предстают «невинными жертвами» обстоятельств, оправдываясь фразами «не заметил», «отошел на пять минут за кофе» или «нужно было помочь старикам».

Типичный пример психологии таксиста, который всё делал как раньше - и «вдруг» в 2025-м началось... Скриншот: интернет-сайт vseadvokaty.ru.

В Департаменте транспорта Москвы отмечают, что, несмотря на все жалобы, новые меры дали результат. Количество нарушений, связанных с оплатой парковки, среди юридических лиц сократилось почти на четверть (24 процента). Это подтверждает, что высокие штрафы являются более действенным инструментом, чем небольшие взыскания.

Прибыль — себе, убытки — государству

Владельцев таксомоторного бизнеса такая логика не устраивает. В письме НАТ особо подчеркивается, что штрафы часто приходят на автомобили, зарегистрированные на юрлица, но сданные в аренду частным водителям. По мнению бизнесменов, они не должны отвечать за нарушения людей, которые формально не являются их сотрудниками. Эта позиция вызывает удивление.

Представим ситуацию: бизнесмен имеет капитал, но не желает вкладывать его в производство или реальный сектор экономики. Он выбирает быстрый и простой способ заработка, покупая автомобили и сдавая их в аренду. За 2025 год количество зарегистрированных служб такси выросло почти на 50 процентов (до двух тысяч), а число автомобилей достигло 1,3 миллиона. Предприниматель зарабатывает, не создавая инноваций и не развивая производство.

ФОТО: Ведяшкин Сергей/Агентство "Москва".

Когда же такому бизнесмену, добровольно вступившему в игру по известным правилам, приходится платить законные штрафы за нарушения на его автомобиле, он искренне недоумевает и отказывается это делать. Возникает парадоксальная ситуация: прибыль предприниматель забирает себе, а убытки пытается переложить на город или государство.

Мигрантский след в такси

В этой истории есть и другая сторона. Точной статистики о доле мигрантов среди водителей такси за 2026 год нет, однако в 2024-м председатель московского профсоюза таксистов «Добро» Николай Кодолов признавал, что как минимум половина столичных водителей — выходцы из республик Средней Азии.

И это без учета «новых граждан» из других бывших советских республик, чьи стандарты поведения на дороге часто не соответствуют общепринятым. В результате представители коренного населения за рулем такси оказываются в меньшинстве.

Возможно, озабоченность НАТ штрафами для таксистов отчасти объясняет заинтересованность в водителях-гастарбайтерах?.. Скриншот: интернет-сайт нат.рф.

Если сопоставить данные о том, что большинство таксистов — приезжие, со статистикой роста нарушений, становится понятно, кого именно пытаются выгородить владельцы таксопарков и за чьи осознанные действия они предлагают расплачиваться бюджету.

Выводы

Инициатива московских властей по ужесточению штрафов для автомобилей юрлиц выглядит абсолютно правильной. Есть надежда, что этот опыт будет изучен и применен на федеральном уровне.

Столичным таксопаркам же стоит более ответственно подходить к выбору водителей, будь то штатные сотрудники или арендаторы автомобилей. Ситуация, когда в погоне за прибылью нанимают кого угодно, не проверяя знание языка и законов, а затем жалуются на штрафы, выглядит, мягко говоря, странно.

Именно из-за такого безответственного поведения части бизнеса, завозящего мигрантов без учета последствий, страна и столкнулась с острым миграционным кризисом.

Почему таксопарки, зарабатывающие на аренде авто, не хотят нести ответственность за действия своих водителей?