35 лет с деревянным каркасом: почему кабины КрАЗов не делали из металла ( 5 фото )
Под металлической обшивкой кабины старого КрАЗа скрывается неожиданный секрет — деревянный каркас. Эта конструкция применялась почти три десятилетия и не считалась временным решением. Советские инженеры намеренно сохраняли технологию даже тогда, когда западные производители уже давно перешли на цельнометаллические кабины. Для своего времени такой подход был вполне оправдан, хотя и породил множество мифов.
Устройство кабины КрАЗ
В 1959 году с конвейера сошел первый тяжелый грузовик КрАЗ-222. Его конструкцию практически полностью позаимствовали у Ярославского автомобильного завода, где собирали грузовики семейства ЯАЗ.
Вместе с рамой, двигателем и трансмиссией КрАЗ получил и кабину с деревянным каркасом. Для промышленности тех лет это было привычным делом. После Великой Отечественной многие предприятия испытывали нехватку мощных прессов для штамповки крупных металлических деталей, поэтому дерево оставалось одним из самых доступных материалов.
Основу кабины собирали из прочных деревянных элементов, которые затем обшивали стальными листами. Снаружи такая кабина выглядела полностью металлической, поэтому большинство водителей даже не догадывались о ее внутреннем содержимом.
Дерево позволяло значительно упростить производственный процесс. Для изготовления каркаса не требовалось дорогостоящее оборудование, а при повреждении отдельные элементы можно было заменить без создания новой кабины. Кроме того, деревянная конструкция отлично гасила вибрации, которых при эксплуатации тяжелого грузовика на бездорожье было предостаточно.
Причины долгого использования технологии
Может показаться, что деревянный каркас сохраняли исключительно из экономии, однако главной причиной была надежность уже проверенной конструкции.
КрАЗы создавались для работы в карьерах, на стройках, в армии и в самых суровых дорожных условиях. Кабины успешно выдерживали многолетнюю эксплуатацию, поэтому необходимости полностью перерабатывать их конструкцию долгое время не возникало.
Даже после появления легендарного КрАЗ-255 с его огромными колесами и высокой проходимостью принцип устройства кабины остался прежним. Лишь с появлением новых поколений грузовиков предприятие окончательно отказалось от деревянного каркаса. К этому времени автомобильная промышленность уже обладала современными технологиями штамповки и сварки, а требования к безопасности водителя значительно выросли. Цельнометаллические кабины оказались прочнее, долговечнее и лучше подходили для массового производства.
Удачное инженерное решение
Сегодня деревянная кабина кажется экзотикой, однако в середине прошлого века она была результатом прагматичного расчета. Такая конструкция позволяла выпускать тяжелые грузовики без дорогостоящего оборудования, упрощала ремонт и обеспечивала необходимую прочность.
Кроме того, в те годы КрАЗы были критически нужны стране: они работали на крупнейших стройках, в карьерах, лесозаготовках и массово поставлялись в армию.
Остановить завод даже на несколько месяцев для переоснащения сборочных линий означало сорвать пятилетний плановый график поставок техники по всей стране. Ни один директор завода не мог пойти на такой риск. В итоге проверенную, хоть и устаревшую технологию просто продолжали тиражировать.
Дрова для Крайнего Севера
Среди шоферов бытовала популярная байка, будто деревянную кабину делали специально для работы в условиях арктических морозов. Якобы, если машина заглохнет в тайге при -50 °C, водитель сможет разобрать кабину на бруски, развести костер и дождаться помощи. В реальности это не более чем шоферская легенда. Сухих деревянных деталей каркаса хватило бы от силы на пару часов горения.
Только в конце 1970-х годов на КрАЗе создали цельнометаллическую кабину для новой модели КрАЗ-250. Однако старая линия продолжала параллельно выпускать легендарные КрАЗ-255Б с «деревянными» кабинами вплоть до 1993 года, когда производство окончательно сняли с конвейера.
Как думаете, деревянный каркас — это гениальное инженерное решение своего времени или просто результат технологической отсталости?