Электрический рывок: почему европейцы скупают электромобили, а заводы банкротятся ( 3 фото )
Согласно отчету Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), за первые шесть месяцев 2026 года объем рынка новых легковых автомобилей в Европе увеличился на 5,7%, достигнув отметки в 5 896 683 единицы. Столь заметный рост на фоне нестабильной геополитической обстановки стал возможен благодаря резкому увеличению спроса на электромобили. Продажи «электричек» подскочили на 35,1%, а гибридные версии также пользуются огромной популярностью. Однако за этой картиной триумфа экологической повестки скрывается углубляющийся системный кризис европейского автопрома.
Парадокс ситуации в том, что высокие продажи вовсе не гарантируют высокой прибыли. Ведение бизнеса в Европе сопряжено с колоссальными издержками: жесткая экологическая политика, высокие налоги, значительная социальная нагрузка, чрезмерное регулирование рынка и длительные бюрократические процедуры при запуске новых проектов. В таких условиях даже при хороших показателях сбыта добиться рентабельности крайне сложно. Почти все ведущие европейские автопроизводители фиксируют падение доходов. Даже BMW Group, которая долгое время считалась неуязвимой, оказалась на грани кризиса. Ситуация в Volkswagen Group и вовсе переходит из стадии кризиса в полноценную катастрофу.
Движущей силой нынешнего роста рынка стали именно электромобили. Всплеск спроса на них спровоцировали геополитические действия президента США Дональда Трампа на Ближнем Востоке. Военный конфликт привел к скачкам цен на нефть и перебоям с ее поставками из-за блокировки Ормузского пролива. Даже компания Tesla, которую многие аналитики уже списали со счетов в Европе из-за устаревшего модельного ряда и неоднозначной политической позиции Илона Маска, смогла резко нарастить продажи. В первом полугодии 2026 года реализация электромобилей Tesla в регионе выросла на 54,6% и составила 170 351 штуку.
Статистика ACEA основывается на данных о регистрациях транспортных средств, что наиболее точно отражает реальное состояние рынка. Для простоты восприятия в тексте используется термин «продажи». Следует отметить, что ACEA не публикует разбивку по конкретным моделям. Других открытых источников с подобной детализацией по Европе сейчас не существует. Аналитическое агентство JATO Dynamics, ранее предоставлявшее отличные обзоры с разбивкой по моделям, прекратило публикацию такой статистики с лета 2025 года.
Ниже представлена статистика ACEA за первое полугодие в разрезе производителей и отдельных брендов. В таблице нет расклада по маркам внутри групп Geely, BYD и Chery. Отметим лишь, что китайские компании постепенно закрепляются на европейском рынке, и их доля будет неуклонно расти, в том числе за счет локализации ключевых моделей на местных заводах. Например, стало известно о планах Geely выпускать свои кроссоверы на заводе Ford в Валенсии (Испания).
Теперь рассмотрим, как распределился европейский рынок новых автомобилей по типам силовых установок. По сравнению с первой половиной 2025 года доля электромобилей выросла с 15,6% до 20,7%. Доля гибридов (без возможности подзарядки от сети) увеличилась с 34,8% до 37,3%. Сегмент подключаемых гибридов вырос с 8,5% до 9,8%. В то же время доля бензиновых машин сократилась с 28,4% до 22,2%, а дизельных — с 9,4% до 7,5%.
ACEA также приводит любопытную таблицу с распределением типов силовых установок по странам. Из нее следует, что главными потребителями электромобилей в Европе являются Германия, Франция, Дания, Бельгия и Италия. Примечательно, что Испания, которая стала основным производственным хабом для китайских компаний в Европе, занимает лишь средние позиции по потреблению «электричек». А Нидерланды оказались единственной страной, где в первом полугодии не было зафиксировано роста продаж электромобилей.
Электромобили спасают европейский авторынок или добивают местных производителей?