Что на самом деле скрывается в барреле нефти: от бензина до асфальта ( 5 фото )

Нефть ассоциируется в первую очередь с бензином: сырье поступает на завод, а на выходе — топливо для автомобилей. Однако на деле бензин занимает в барреле менее половины объема, примерно как чистое мясо в магазинных пельменях.

Остальная часть распределяется по всей экономике: авиация, дорожное строительство, производство одежды и упаковки. В этом материале разберем состав барреля по литрам и выясним, почему из 159 литров нефти получается 170 литров готовой продукции.

Бочка из-под селедки как мировой стандарт

Баррель — это 42 галлона, или около 159 литров. Эта единица измерения появилась в Пенсильвании, где первые нефтяники использовали любые доступные бочки — из-под виски, рыбы или скипидара.

Вот так начиналась нефтяная эпоха

В 1866 году производители закрепили 42 галлона как удобный эталон, и с тех пор мировой рынок измеряет нефть этой исторической тарой. Сами бочки давно не используются — нефть транспортируется по трубам и в танкерах, а баррель остался единицей учета, подобно «лошадиной силе» для транспорта.

Из 159 литров сырой нефти получается в среднем 72–76 литров бензина (данные Управления энергетической информации США). Конкретные цифры варьируются в зависимости от сорта нефти и схемы переработки, а в Европе или Азии пропорции могут отличаться.

В среднем бензин составляет 45–48% исходного объема — меньше половины барреля.

Куда уходит вторая половина

Наибольшую долю занимает дизельное топливо и другие дистилляты — 42–49 литров. Это топливо для грузовиков, тракторов, тепловозов и судов: без него остановится весь тяжелый транспорт.

Авиакеросин — еще 11–19 литров, и требования к его чистоте значительно выше, чем к бензину. Далее идут несколько литров сжиженных газов: пропан и бутан используются для отопления и как сырье для химической промышленности.

Часть тяжелых остатков превращается в судовое и котельное топливо, хотя современные заводы стремятся перерабатывать их в более легкие продукты. Морской мазут после ужесточения норм по сере стал менее распространен.

Нефтяной кокс используется для производства анодов при выплавке алюминия — таким образом, в алюминиевой банке газировки тоже присутствует частица барреля. Несколько литров превращаются в битум: дорожное покрытие, по которому вы едете на заправку, сделано из той же нефти, что и бензин. Небольшая доля идет на смазки, воски и парафин — из одного барреля получаются десятки свечей.

Особое место занимает нефтехимия. Нафта и сжиженные газы служат сырьем для производства этилена и пропилена, из которых затем изготавливаются полиэтиленовые пакеты, ПЭТ-бутылки, синтетические ткани, подошвы кроссовок, изоляция проводов и растворители. Часть сырья для химической промышленности также дает природный газ, но нефть остается ключевым источником.

Почему из 159 литров получается 170

После переработки суммарный объем продуктов превышает исходный баррель: в США в среднем около 45 галлонов из 42, прирост составляет примерно 6%.

Это не нарушение законов физики — переработка увеличивает объем, а не массу. Сырая нефть плотнее большинства получаемых из нее продуктов: когда тяжелые длинные молекулы дробятся на короткие и легкие, объем растет при сохранении массы. Кроме того, в гидропроцессах к молекулам добавляется водород, что немного увеличивает массу. Аналогия с попкорном: из горсти кукурузных зерен получается ведро готового продукта.

Почему заводы не производят только бензин

Существует несколько причин, по которым перерабатывать всю нефть в бензин невозможно или нецелесообразно.

Первая — химические ограничения. Нефтеперерабатывающий завод не является простым дистиллятором, где нефть кипятят и собирают выпаренное. Перегонка лишь сортирует фракции: легкие (бензин, керосин) испаряются первыми, тяжелые остаются. Бензина в этом процессе получается мало. Затем применяются более сложные технологии: крекинг разрубает длинные тяжелые молекулы на короткие, пригодные для топлива, а гидрокрекинг делает это с добавлением водорода для повышения качества.

Нефтяные вышки Нобелей

Однако тяжелые остатки (смолы, асфальтены) поддаются такой обработке с трудом и высокими затратами. Современные заводы достигают глубины переработки 90–95%, и каждый следующий процент обходится дороже.

Вторая причина — рыночный спрос. Экономике требуется дизель и керосин не меньше бензина, а битум в дорожном строительстве пока сложно заменить дешевым аналогом.

Третья — экономическая целесообразность. Завод зарабатывает на всей корзине продуктов, подстраиваясь под рынок: Европа ориентирована на дизель (грузовики), Америка — на бензин (легковые автомобили). Полностью перейти на один продукт невозможно.

В керосиновую эпоху нефть добывали ради ламп, а легкие бензиновые фракции считались опасным отходом. Керосин вытеснил из ламп китовый жир, но китобои нашли другие рынки. С приходом автомобиля бензин стал валютой века.

Таким образом, баррель — это не просто бак с бензином, а конструктор для целой цивилизации. Куртка, кроссовки, асфальт под колесами, банка газировки — все это содержит частицу нефти. Человечество научилось разбирать черную вязкую жидкость возрастом в миллионы лет на молекулы, получая продукты для полета через океан и свечки к торту.

Нефть — это благо для цивилизации или проклятие, от которого пора отказываться?