Audi A7 C7: почему идеальный салон не спасает от вечной лотереи с электроникой ( 5 фото )
Формат большого хэтчбека с безрамочными дверями, который маркетологи окрестили «четырехдверным купе», в свое время стал настоящим трендом. В ответ на это в линейке Audi появилась модель А7 — по сути, чуть более дорогая и престижная версия седана А6, занявшая нишу между «шестеркой» и флагманской А8. Автомобиль получился не самым сложным по меркам немецкого бренда, но очень харизматичным. Машины первого поколения в кузове С7 до сих пор привлекают внимание на вторичном рынке. Однако стоит ли связываться с ними сегодня? В этом материале разберем, чего ждать от кузова, салона и электрики, а во второй части поговорим о моторах, трансмиссии и ходовой.
Техническая платформа
Audi A7 первого поколения построена на платформе MLB. Главные внешние отличия от моделей А6 и А5 — безрамочные двери и кузов лифтбек. Силовая структура автомобиля стальная, включая передние лонжероны и клетку салона, однако чашки передней подвески выполнены из алюминия. Из этого же легкого металла изготовлены почти все внешние панели кузова: капот, крышка багажника, двери и крылья. Исключение составляют крыша и задние крылья — они стальные.
Силовые агрегаты также не уникальны. Основу гаммы составляют бензиновые V6 семейства EA837 и дизельные моторы EA896Gen2, EA897 и EA897Evo мощностью от 204 до 333 л.с. На некоторых рынках предлагались и рядные «четверки» EA888 Gen3 объемом 1,8 и 2,0 литра (190 и 252 л.с.). Заряженные версии S7 и RS7 оснащались наддувными V8 семейства EA824, выдающими от 420 до 605 л.с. Переднеприводные модификации с моторами 2.0 TSI, 2.8 FSI и 3.0 TDI могли комплектоваться вариатором или 7-ступенчатым «роботом», а полноприводные — либо 7-ступенчатым преселективом, либо классическим 8-ступенчатым автоматом ZF на самых мощных версиях.
По сути, перед нами пятидверный лифтбек со стальным кузовом, где алюминий используется в основном для внешних панелей. Двигатель расположен продольно, перед осью. Базовый привод — передний, но большинство машин на рынке — полноприводные. Подвески спереди и сзади — многорычажные.
Принадлежность к флагманскому сегменту в первую очередь проявилась в оснащении: бедных комплектаций у А7 не бывает, а в списке опций есть все, что предлагалось для Audi A8: пневмоподвеска, «ночное зрение», матричная оптика. Однако качество интерьера все же уступает флагману, а практичность кузова лифтбек не дотягивает до универсала. К тому же безрамочные двери в наших условиях оказались не самым удачным решением.
Хронология модели
Январь 2009 года. На Детройтском автосалоне представлен концепт Audi Sportback Concept — предтеча серийной А7.
27 июля 2010 года. Официальная премьера модели в Мюнхене, в галерее современного искусства.
Октябрь 2010 года. Дебют на Парижском автосалоне. Единственный вариант кузова, только автоматические коробки передач. Моторы — шестицилиндровые: бензиновые 2.8 FSI (204 л.с.) и 3.0 TFSI (300 л.с.) семейства EA837, дизельные — 3.0 TDI (204 и 245 л.с.) семейства EA896Gen2.
Младшие версии моторов сочетались с передним приводом и вариатором, полноприводные машины оснащались 7-ступенчатым «роботом» DL501.
Декабрь 2011 года. Появление версии 3.0 TDI с двойным турбонаддувом (313 л.с.) того же семейства EA896Gen2. Доступна только с полным приводом и 8-ступенчатой АКП ZF.
Март 2012 года. Выход версии S7 с мотором 4.0 TFSI семейства EA824 мощностью 420 л.с. Оснащается только полным приводом и 7-ступенчатым «роботом». Одновременно появилась новая версия мотора 3.0 TFSI мощностью 310 л.с.
Август 2013 года. Премьера топ-версии RS7. Двигатель 4.0 TFSI развивает 560 л.с., работает в паре с 8-ступенчатой АКП.
Май 2014 года. Рестайлинг. Машина получила бамперы от версии S7, новую мультимедийную систему MMI и множество мелких доработок. Анонсированы четырехцилиндровые моторы для Европы. Версия S7 стала мощнее — 450 л.с., трехлитровые дизели (218 и 272 л.с.) обновлены до поколения EA897Evo.
Август 2014 года. Выпущена самая мощная дизельная версия A7 с мотором на 326 л.с. и 8-ступенчатой АКП.
Осень 2014 года. Для Европы и Китая предложены версии с моторами 2.0 TSI и 1.8 TSI поколения EA888 Gen3. Привод — только передний, коробка — новый 7-ступенчатый «робот» DL382.
Октябрь 2015 года. Появление 605-сильной ограниченной серии RS7.
Лето 2017 года. Производство модели завершено.
Кузов: внешние панели
При осмотре Audi A7 на вторичном рынке нужно особенно тщательно искать следы повреждений алюминиевых панелей после ДТП. Идеально выровнять даже мелкие вмятины на таком металле — задача дорогая и трудоемкая. Еще одна проблема — капот: его передняя часть очень сильно страдает от пескоструя. К сожалению, многие маляры до сих пор не умеют правильно грунтовать и красить «крылатый» металл, поэтому риск увидеть отслоение покрытия после ремонта весьма высок.
На задних арках, крыльях и передней кромке крыши стоит искать банальную коррозию. Шанс ее найти велик: Audi 2010–2016 годов выпуска красили тонким слоем, без избытка герметика на швах, а оцинковка стали была тонкой. Конечно, при минимальной цене в миллион с лишним рублей шанс найти откровенно гнилой экземпляр невелик — владельцам выгоднее подкрасить машину, чем терять в цене. Но судьбы у машин бывают разные.
Задние арки чаще всего уже перекрашены: облезающее ЛКП на стыке с бампером — родовая «болячка». Качество покраски иногда оставляет желать лучшего: можно найти отслаивающийся лак или скрытую под пластиковой накладкой порога коррозию, которую поленились снять при ремонте. Также стоит осмотреть стык с задним бампером: несмотря на заводскую фиксацию двусторонним скотчем, краска на границе с пластиком страдает. К тому же рядом расположен шов крыла и внутренней панели, что делает ремонт сложным и дорогим. Обратите внимание на рамку лобового стекла: в уголках крыши часто видны подтеки, а ржавчину там не устранить без вырезания стекла. Работа со стеклом тоже стоит недешево, плюс есть риск его повредить.
Кузов: днище и скрытые полости
Легкая коррозия на днище не так страшна. Однако владельцам Audi A7 стоит знать, что марка, традиционно радующая качеством антикора, в этот раз сделала нечто странное. Например, под герметиком подгнивает шов переднего лонжерона, а алюминиевая чашка подвески страдает от коррозии. Дело в том, что эти элементы скреплены не клеем, а заклепками, и, видимо, расчет был неверным: нижняя тонкая часть алюминиевой конструкции буквально растворяется, вплоть до образования трещин. Заварить это не получится — алюминиевый шов будет непрочным. Постарайтесь не купить машину с такой проблемой. Это не следствие ДТП, а заводской дефект, который встречается даже на автомобилях, бывших с покупки в одних руках. В интернете полно историй про коррозию стаканов на Audi A7 C7 и А6 C7, причем именно у А7 с меньшим клиренсом она проявляется сильнее. Осмотр передних арок под локером и изнутри моторного отсека обязателен.
Коррозия днища под пластиком обычно встречается у машин из Москвы или Санкт-Петербурга. Серьезной угрозы она не несет, но иногда попадаются экземпляры с глубокими повреждениями — видимо, у владельцев сырых гаражей или любителей штурмовать лужи. В задних арках ситуация аналогична: под локерами мелкие очаги коррозии есть почти всегда, а в худшем случае арка может быть ржавой изнутри почти полностью.
Пороги под пластиком чувствуют себя на удивление неплохо. В основном страдает стык пластиковой накладки и задней арки, иногда — кромка верхней части в проеме двери.
Несмотря на безрамочные двери, внутри обычно сухо. Но если машина долго стояла в ремонте, возможны варианты. При разряженном аккумуляторе стекло заламывает уплотнитель, и проем перестает быть герметичным. А учитывая сложность и дороговизну ремонта, машина может простоять в сервисе и полгода.
Оборудование кузова
С точки зрения механики с кузовным оборудованием обычно все в порядке: петли не проседают, дворники и стеклоподъемники работают. Разве что моторчик лючка бензобака отказывает, но это беда всех машин на платформах MQB и MLB. Проблемы фар обычно сводятся к затиранию или неисправностям электроники. Во многом машина ведет себя как образцовый «японец», но с оговоркой: электроника здесь повсюду. Ошибки по зеркалам, стеклоподъемникам, камерам кругового обзора, фарам, датчикам парковки и света случаются постоянно, хоть и не часто. Устранение их иногда обходится в круглую сумму.
Обилие мехатронных систем заставляет большую часть проблем относить к категории «электрика». Сами элементы стоят очень дорого: даже «бэушные» комплекты датчиков, фар и других деталей могут потянуть на четверть стоимости машины, причем избытка предложения нет. Если автомобиль разукомплектован или бит, восстановление может оказаться крайне затратным.
Салон
Интерьер Audi A7 прекрасен, как и подобает машине такого уровня. Эргономика до сих пор на высоте, а качество отделки, возможно, даже лучше, чем у последнего поколения А7. Материалы дорестайлинговых машин великолепны: даже в недорогих комплектациях — натуральная кожа и добротная фурнитура, идеально расположенные кнопки.
При хорошем уходе салон сохраняет вид до пробега за 300 тысяч километров. Рули перешивают из-за потери текстуры примерно на этом рубеже. Водительское сиденье держится хорошо, хотя многое зависит от комплекции водителя и комплектации. Передние сиденья, слегка широковатые, сохраняют боковины целыми даже при большом пробеге, но перегоревшие маты подогрева, прожженные чехлы и прочие неприятности встречаются. Светлая кожа со временем заметно желтеет.
С климатической установкой проблем обычно нет, но мотор отопителя мог бы быть выносливее: при пробегах за 200 тысяч он иногда начинает подвывать. Кондиционер пока не беспокоит владельцев, за исключением радиатора, который постепенно теряет соты — в этих поколениях Audi перешли на облегченные конструкции.
Электрика: головная боль перфекциониста
Если вы перфекционист, эта машина легко вынесет вам мозг и опустошит кошелек. Сбои и ошибки появляются часто и множатся, если их не устранять сразу. Форумы владельцев напоминают собрание плакальщиков, и это неспроста. У кого-то не работает экран MMI после обновления или просто так. Часто пропадает соединение с Android Auto и Apple CarPlay. У кого-то отказывают фары: перестает регулироваться уровень, «ресничка» то светит, то гаснет, то светит не полностью, то одна из линз включается невпопад. Обычно это вызвано залитым блоком управления фарами, который расположен неудачно. Но бывает, что «слетает» прошивка или выходит из строя сама фара. Топовые матричные фары стоят более 200 тысяч рублей за комплект, и ломаться в них есть чему.
Отказывают блоки памяти и управления сиденьями: не запоминают настройки, не включают массаж, не регулируются. Выходят из строя датчики парктроника, датчик открытия багажника, датчики присутствия, дверные ручки, датчики уровня кузова. Хуже, когда отказывают стартер-генераторы на RS7 из-за слабых плат управления. Иногда перестают работать датчики ABS, система старт-стоп, радары или система кругового обзора, для калибровки которых требуется дилерское оборудование. При замене блоков всплывают проблемы с защитой компонентов, которая еще не полностью снята. Поэтому любая замена блока — это еще и оплата труда специалиста, который сможет «привязать» его к машине. И это получается не всегда.
В общем, электроника Audi A7 способна преподнести множество сюрпризов. В зависимости от везения и стиля эксплуатации они могут быть редкими и недорогими, а могут довести до слез и банкротства.
Есть и приятные новости: основные системы, отвечающие за движение, вполне надежны. Диагностика при наличии VCDS или его клона доступна, адаптеры есть, ПО распространяется и обновляется. Если вы знакомы с продукцией VAG, нерешаемых сложностей с диагностикой и мелким ремонтом не возникнет. Если же вы хотите просто ездить, то первая А7 сейчас в том возрасте, когда проблемы, все еще дорогие в устранении, проявляются все чаще. А простых комплектаций «без всего» у этих машин мало. Лотерея может оказаться не в вашу пользу.
Промежуточный итог
На первый взгляд, первая Audi A7 стареет благородно. Во многом она действительно прекрасна, но есть и подводные камни. Это и проблемные алюминиевые стаканы подвески, и вездесущая, неизбежно стареющая мехатронная начинка во всех элементах — от мотора до кузова. О моторах, трансмиссии и ходовой части мы расскажем во второй части обзора.
Что важнее при выборе подержанного авто: безупречный салон и статус или потенциально разорительная электроника, которая может вылезти в любой момент?