Машины времени: 20 кадров из прошлого, от которых захватывает дух ( 20 фото )

Перед вами очередная порция уникальных снимков, позволяющих прикоснуться к атмосфере минувших десятилетий, которая навсегда осталась в прошлом.

Автомобиль, построенный слесарем опытного подшипникового завода Николаем Цыпцыным, участвовавший в параде самодельной авто- и мототехники в Москве, 1967 год.

Первого октября 1967 года в столице состоялся парад-конкурс самодельных машин и мотоциклов, организованный журналом «Техника молодёжи». В мероприятии приняли участие более 50 уникальных конструкций, собранных руками энтузиастов. Возглавил этот смотр знаменитый космонавт Алексей Леонов.

Автомобиль-амфибия, производимый в ФРГ в 1960-х годах.

В Западной Германии шестидесятых годов выпускался серийный гражданский автомобиль-амфибия Amphicar. Одним из его владельцев стал президент США Линдон Джонсон, большой любитель розыгрышей. Катая гостей по своему ранчо, он специально заезжал на холм у озера и направлял машину прямо в воду, крича, что отказали тормоза. Когда автомобиль всплывал, Джонсон от души смеялся над испуганными пассажирами.

Художник-график Николай Чарухин, владелец раритетного «Роллс-Ройса». Москва, 1965 год.

Спецслужбы поднимают Citroën 2CV из канала в Амстердаме, 1961 год.

Посетители у автомобиля «Волга» в главном зале Советского павильона на Всемирной выставке в Брюсселе, 1958 год.

Сегодня российский автомобиль на международном автосалоне — большая редкость. Однако так было не всегда: с 1958 года СССР регулярно демонстрировал свои достижения на крупных зарубежных выставках. На Всемирную выставку в Брюсселе Советский Союз отправил внушительную «делегацию»: ЗИЛ-111, ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ-21 «Волга» и «Москвич-407». Первые две модели не планировались к экспорту — они служили эффектными «шоу-стопперами». А вот «Волга» и «Москвич» могли заинтересовать европейцев, тем более что основанный в 1956 году «Автоэкспорт» нацеливался на активные продажи за границу. «Москвич-407» большого ажиотажа не вызвал, зато ГАЗ-21 «Волга» получил престижный Гран-при, став первым советским автомобилем с такой высокой международной наградой. Правда, стоит отметить, что Гран-при присудили всей экспозиции Горьковского автозавода, где также был представлен грузовик ГАЗ-52.

Девушка садится в Mercedes-Benz 600 (W100), 1960-е.

Работу над этим представительским автомобилем концерн Mercedes-Benz начал в начале 1960-х. Серийный выпуск стартовал в 1963 году и продолжался до 1981-го. За это время собрали более 2600 машин, причём все они были изготовлены вручную.

Грузовой автомобиль-вездеход «Ермак», 1965 год.

Этот вездеход был разработан специалистами Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ).

Прототип нового Ferrari 250 GT Berlinetta SWB на испытаниях на аэродроме Модены. Италия, 29 октября 1959 года.

За новым автомобилем класса GT наблюдает главный конструктор Карло Чити. Слева от него, в комбинезоне, — главный инженер Ferrari Кавалер Макгрегор, а также Луиджи Бацци и американский гонщик Ричи Гинтер.

Победитель шоссейно-кольцевой автогонки в заезде машин с двигателями «Волга» и «ГАЗ-12» В.Марейкин. Москва, 1961 год.

Миссис Батт вставляет пластинку в переднюю панель своего автомобильного проигрывателя. Музыка подается на акустическую систему автомобильной магнитолы, 1960 год.

Автомобиль «ЗИС-Спорт» на Москворецкой набережной, 1940 год.

В 1938 году группа московских энтузиастов — инженеры А. Пухалин, В. Кременецкий, Н. Пульманов и художник В. Ростков — разработала уникальный спортивный автомобиль ЗИС-Спорт. Задача была амбициозной: создать настоящий спорткар. Для улучшения управляемости в обе зависимые рессорные подвески (от серийного ЗИС-101) установили стабилизаторы поперечной устойчивости. Результат получился необычным для СССР: ЗИС-Спорт оказался на уровне престижных американских и европейских моделей конца 1930-х. По габаритам машина была чуть короче лимузина ЗИС-101: длина — 5600 мм, колёсная база — 3570 мм. Главное отличие скрывалось под капотом. Рядный восьмицилиндровый двигатель с алюминиевой головкой блока цилиндров увеличили с 5,8 до 6,06 литра. Мощность выросла до 141 л.с. при 3300 об/мин. Для сравнения: 8-цилиндровый мотор немецкого Horch-853A при объёме 5 литров выдавал 120 л.с. ЗИС-Спорт готовили к гоночным соревнованиям, которые так и не провели. Зато на испытаниях автомобиль установил рекорд СССР — 162,46 км/ч, вплотную приблизившись к заветным 180 км/ч.

Рекламное фото автомобиля Alfa Romeo 1750 купе, 1970 год.

Летчик-космонавт СССР Юрий Гагарин на придорожной автомобильной заправочной станции по дороге в Гжатск (Гагарин), 1966 год.

Ремонт автомобиля Ford Super Deluxe «Woodie» всей семьей, 1940-е

Ford Super Deluxe «Woodie» — это автомобиль с кузовом, отделанным деревом. Модель выпускалась с 1941 по 1942 год, затем производство прервала Вторая мировая война, а в 1946-м его возобновили. В серию входили двухдверные купе, двух- и четырёхдверные седаны, двухдверные кабриолеты, а также пятидверные универсалы. Отдельные версии последних предлагались в исполнении «Woodie Wagon»: боковины кузова таких машин были декорированы клёном, берёзой и панелями из красного дерева.

На международной выставке машин в Лондоне, 1966 год.

Спортивное купе Singer Nine, участвовавшее в ралли Монте-Карло, 1933 год.

Прототип автомобиля ЗиЛ-111 «Москва» в павильоне «Машиностроение», 1956 год.

Автогонщик Джордж Эдвард Томас Эйстон, 1933 год.

Тормоза автомобиля проверяются в современном испытательном стенде в гараже в Тиссайде, 18 августа 1960 года.

Автомобиль, работающий на солнечной энергии, — Baker Electric Mode 1912 года, адаптированный для работы от солнечных лучей, 1960 год.

Доктор Чарльз Александр Эскоффери, изобретатель автомобиля, объясняет принцип работы солнечной панели.

Волга или Чайка?