Jaecoo J6: спокойный наследник Omoda C5 или самостоятельная модель? ( 17 фото )

Знакомая фраза «Пускай живешь ты дворником, родишься вновь — прорабом» звучала в нашей стране еще полвека назад, и с тех пор индийская концепция реинкарнации стала нам гораздо понятнее. Глядя на этот аккуратный кроссовер, я всё пытался угадать, чей же он потомок. Миниатюрный «Рейндж»? На самом деле J6 — это переосмысленная версия Omoda C5. Оба бренда, Jaecoo и Omoda, являются экспортными подразделениями концерна Chery, и новый J6 создан специально для тех, кому дерзкий дизайн C5 кажется слишком вызывающим.

«Так кто есть кто, так кто был кем?» — с этим вопросом я подошел к изучению. На первый взгляд всё просто. В угловатом J6 угадывается знакомая ниспадающая линия крыши C5, да и пропорции схожи. Однако дизайнеры Chery во главе с боснийцем Сайдином Османцевичем постарались убрать все провокационные элементы экстерьера, заменив их спокойными и классическими.

Светодиодная оптика положена Jaecoo J6 уже в базовой версии «Актив». А в топовой «Престиж» есть 18‑дюймовые шины, парктроники и многослойные передние стекла.

Вместо разбегающихся ромбиков решетки радиатора появился солидный прямоугольник из тонких хромированных полос. Двухэтажную оптику заменили почти классические фары. Успокоили излом поясной линии у задних окон и добавили более традиционную корму с ровными фонарями. Кому-то это может показаться скучным, но именно на это и был расчет: J6 должен понравиться тем, кому младшая «Омода» кажется слишком жизнерадостной.

В непогоду заднее стекло загрязняется довольно быстро. Но расположенный сверху дворник работает очень эффективно.

Однако это лишь эмоции. Куда важнее, что Jaecoo J6 на 109 мм длиннее Omoda C5, на 30 мм шире и на 62 мм выше. Благодаря более квадратным формам багажник стал вместительнее на 102 литра. J6 на 16 кг легче, а полезная нагрузка выше на 13 кг. Правда, клиренс ниже на 4 мм, а бензобак меньше на литр. Самое любопытное — колесная база новинки на 20 мм короче.

«Есть повод веселиться» — подумал я, изучая технику. Ведь оба автомобиля построены на платформе T1X с одинаковым 1,5-литровым турбомотором Acteco второго поколения мощностью 147 л.с., оснащенным технологией DVVT (двойной коррекции фаз распределительных валов от BorgWarner) и интегрированным выпускным коллектором с жидкостным охлаждением. Но различия начинаются дальше. Вместо турбокомпрессора Garret на J6 стоит турбина «Вуфунь» (аналог китайского BorgWarner). Вместо вариатора у C5 — 6-ступенчатый робот DCT-260 от Getrag. И самое главное: задняя подвеска J6 — независимая многорычажка, в отличие от скручиваемой балки у переднеприводного C5.

Это изменение оказалось ключевым, что я понял на первом из множества «лежачих полицейских» по пути из Подольска в Озеры. Мы проходили их на скоростях 40–60 км/ч — машина не брыкалась, подвеска не грохотала. Когда мы быстро неслись по заледеневшей грунтовке в Тульской области, подвеска показалась жесткой, но на извилистых шоссе за Окой она позволяла проходить повороты без кренов, обеспечивая J6 похвальную управляемость.

«Живи себе нормальненько» — этот принцип подходит для J6. На этой машине не хочется ездить очень быстро, особенно по скользким весенним дорогам. Руль не такой пустой, как ожидалось от китайского электроусилителя, в нем есть густота. Усилие можно настраивать через меню дисплея, но в спортивном режиме радости мало — руль начинает подзакусывать.

Мотора в 147 л.с. хватает, но только для спокойной езды. Для ускорений маловато. Шины размером 235/55R18 в топ-версии широкие, поэтому J6 хорошо держит траекторию в поворотах, но нервно ведет себя в колее. Нужно осторожно проезжать лужи, чтобы избежать аквапланирования.

Благодаря многослойным передним стеклам у J6 отличная шумоизоляция: мотора почти не слышно, никаких сверчков в салоне. Но тихо только на небольших скоростях за городом, а на шоссе после 100 км/ч появляется гул от нешипованных шин Yokohama.

Кожаный салон с 2‑зонным климат-контролем, электроприводом водительского кресла и обогревом дивана появляется во второй версии, электропривод пассажирского и вентиляция передних сидений — в «топе».

Если не гонять, с J6 легко найти общий язык. Салон производит приятное впечатление: мягкий пластик, простроченный кожзам, стильная стеклянная полоса на передней панели, из которой вытекает дисплей приборной панели. Руль украшает глянцевая вставка с рисунком, есть отделка под темно-серое дерево на дверях.

Во вместительной нише под центральной консолью есть USB-вход и мини-USB.

Слева от руля — пульт освещения, кнопки стояночного тормоза и пятой двери.

Предусмотрено всё для жизни и даже больше: панорамная крыша площадью 1,45 м², вентиляция передних сидений, камеры кругового обзора с «прозрачным капотом», адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг слепых зон. Огромный вертикальный дисплей, под ним кнопки аварийки, выбора режимов и центрального замка. Неплохая музыка с настройкой звука, площадка для телефонов с беспроводной зарядкой, два подстаканника. Водительское кресло удобное, но из-за короткой площадки для левой ноги я долго не мог подобрать посадку.

Постепенно понимаешь, что салон выглядит бюджетным. Виной тому простецкий пластик центральной консоли и зияющие дефлекторы вентиляции. К тому же неудобно: подстаканники расположены по диагонали, занимая место, крышка бокса мала. Тачскрин реагирует через раз. Хотелось бы сделать экран меньше, а площадку под телефон сдвинуть вперед — появилось бы место для селектора АКП. Расположенный под рулем, он усложняет управление дворниками и светом на левом рычаге.

Особая гордость J6 — международная сертификация от TUV SUD: материалы отделки салона устойчивы к износу от когтей животных, гипоаллергенны и легко чистятся.

Климат-контроль работает по-китайски: при выставленных 20 градусах в салоне жарко, приходится отключать режим «Авто». Все регулировки через дисплей, включая обогрев дивана — пассажиры не могут его включить сами, только просить водителя отвлечься.

Съемный пол багажника можно переставить на уровень выше, и тогда вместо докатки сюда поместится полноценная запаска.

Второй ряд разочаровал. Из-за скошенной крыши от C5 садиться нужно пригибая голову. Усевшись «сам за собой», я обнаружил 8 см над головой, но колени уперлись в спинку переднего кресла. Тоннель на полу низкий, но диван отформован под двоих, втроем неудобно, угол наклона спинки не регулируется.

Сертифицированный фаркоп предназначен для буксировки прицепа массой до 750 кг.

Круговой обзор с «прозрачным капотом» положен только «Престижу».

Идеальных автомобилей не бывает, особенно в доступном сегменте. J6 — соблазнительное предложение. В базовой версии за 2,3 млн он неплохо оснащен: обогревы, светодиодная оптика, литые диски. За доплату в 359 тысяч вы получаете самодостаточный современный автомобиль. А летом обещают полный привод. «А после от прораба до министра дорастешь!» — как поется в песне.

Вердикт: Jaecoo J6 гораздо привлекательнее Omoda C5. Независимая задняя подвеска, робот вместо вариатора и цена на 200 тысяч ниже — убедительные плюсы. На фоне конкурентов новинка не проигрывает.

Какой цвет кузова выбрали бы для J6?