/ Авто / Мото

Подвиг вопреки системе: Шесть «копеек» к юбилею Ленина и горькая правда о рождении ВАЗ-2101 ( 7 фото )

Система 20.04.2026

8 427

+338

Принято считать, что 19 апреля 1970 года стало днем триумфа советского автопрома: с конвейера Волжского автогиганта торжественно сошли шесть новеньких ВАЗ-2101 — два синих и четыре красных, символично повторяющих цвета флага РСФСР. Картинка, растиражированная в газетах, выглядела парадно и оптимистично. Однако за кулисами этого события скрывалась изнурительная гонка на выживание, больше похожая на военную операцию в тылу врага, где в роли противника выступали сорванные сроки, тотальный дефицит и обыкновенная советская безалаберность. Мало кто знает, через какой производственный ад пришлось пройти вазовцам, чтобы эта дата вообще состоялась.

ВАЗ-2101. Фотография бригадира сборщиков Анатолия Александровича Дюжакова Источник: filestore.libavtograd.ru/downloads/texts/8335681.pdf .

К концу 1969 года ситуация была близка к катастрофической. План строительства корпусов, монтаж оборудования и его пусконаладка были безбожно провалены. Постоянные переносы по пресловутым «объективным» причинам вылились в почти двухмесячное отставание от графика. Наверху это понимали, но действовала незыблемая традиция тех лет: спущенные директивы изначально никто не воспринимал всерьез, а их выполнение тормозилось чудовищными организационными провалами по всей технологической цепочке — от поставок руды до проектирования отдельно взятой пластмассовой заглушки. И вторая, еще более священная традиция: требовалось выдать результат любой ценой к «красной дате календаря». В данном случае — к вековому юбилею В.И. Ленина, который невозможно было перенести или отменить. Именно к 22 апреля 1970 года на заводе должны были родиться первенцы.

Источник: avatars.mds.yandex.net/get-mpic/4949903/2a00000191e5cbbc9d26c4c4a792253c2662/orig

В этой безвыходной ситуации директор Виктор Николаевич Поляков вынужден был объявить заводчанам мобилизацию. Человек он был исполнительный и крайне требовательный, поэтому его слова о том, что «отступать некуда», прозвучали как приказ по фронту. План на следующий год ставился фантастический — 30 тысяч товарных автомобилей. Легкой жизни и выходных не стало ни у строителей, ни у монтажников. Всё было организовано с жесткостью военного времени, и только благодаря такому штурму за первый квартал 1970 года удалось чудом вползти в графики строительства и наладки.

Поляков Виктор Николаевич. Источник: tvtogliatti24.ru/userfiles/news_gallery/big/2_1646230115.jpg

Чтобы опередить даже эти жесточайшие сроки, производственники вручную перетаскивали детали со штамповки на сварку, оттуда на окраску, складируя всё у главной сборочной «нитки». Параллельно вскрывались чудовищные нестыковки и дичайшая нехватка как итальянских (а их было подавляющее большинство), так и отечественных комплектующих. Каждый узел приходилось выбивать. В воскресное утро 19 апреля с конвейера спустили те самые шесть машин. К 1 мая их было уже 19. Но эйфория была недолгой. Все прошлые недоделки вылезли наружу лавиной. Самое забавное и одновременно трагичное: автомобили уже вовсю собирали, а кровля над цехами еще не была смонтирована. Пошли дожди, вода заливала неотлаженную проводку, вызывая короткие замыкания и бесконечные простои. К августу из итальянских машинокомплектов наскребли более восьми сотен кузовов, но продать их было невозможно — они были некомплектны. Завод еще не умел самостоятельно собирать моторы и мосты, а советские смежники откровенно срывали поставки металла, стекла и резины.

Ещё идёт стройка и ВАЗ-2101 уже на конвейере. Источник: filestore.libavtograd.ru/downloads/texts/8335681.pdf

Тем временем сверху прилетело новое госзадание: продать 3 тысячи «копеек» в августе. А от трети до половины собранных за день машин либо числились в некомплекте, либо имели брак, неизбежный на начальном этапе любого производства. Каждый день конвейер требовал все больше деталей, которые Италия уже не могла поставить физически. Нужно было срочно наращивать собственные «штуки». Ситуация балансировала на грани полной потери управляемости. Конвейер чудом не встал окончательно, но за август удалось выдать лишь половину плана. Зато научились делать моторы и мосты. В сентябре продали почти 2,5 тысячи машин. 1 октября собрали пятитысячные «Жигули». К концу месяца — уже 10 тысяч. Но радость омрачалась лавиной рекламаций от первых владельцев. Пять машин из ста оказывались с дефектами, которые приходилось устранять на сервисных станциях, параллельно лихорадочно выясняя причины брака в производстве.

Установку двигателя стали именовать "свадьбой" Источник: filestore.libavtograd.ru/downloads/texts/8335681.pdf

В довершение всех бед из-за спешки или экономии строителей просели фундаменты окрасочного цеха, и линия вышла из строя. Спасла только вовремя достроенная вторая нитка. Автозаводцы выстояли и на этот раз. Год завершили с показателем чуть более 21,5 тысяч «копеек», умудрившись дать даже три десятка машин сверх плана. Это была победа, вырванная зубами у хаоса и бесхозяйственности. Преодолевая немыслимые трудности, тольяттинские автозаводцы шли к новым победам, ковавшим славу отечественного автопрома.