От армейского «Хамви» к гражданскому «Хаммеру»: как Шварценеггер повлиял на создание легенды ( 8 фото )
Hummer H1.
Выпуск Hummer H1 прекратили два десятилетия назад, однако его до сих пор эксплуатируют, безошибочно узнают в потоке и считают одним из величайших внедорожников планеты. С этой моделью связано множество увлекательных историй, и самая первая из них касается непосредственно его рождения. Вполне вероятно, что поклонники внушительных автомобилей так и не дождались бы этой машины, если бы не вмешательство Арнольда Шварценеггера, что во многом предопределило дальнейшую судьбу модели.
Транспортное средство для военных
Армейский Виллис.
Изначально автомобиль HMMWV создавался сугубо для армейских целей: в конце 1970-х американским военным срочно потребовалась новая техника, и фирме AM General с огромным трудом удалось выиграть государственный контракт. По сути, конструкторам пришлось проектировать не одну машину, а целое семейство транспортных средств, пригодных для разведки, патрулирования, снабжения частей и выполнения боевых миссий. На тот момент армия США могла рассчитывать лишь на устаревший «Виллис», который явно не соответствовал всем этим задачам, особенно на фоне современной техники и актуальных потребностей. К новому автомобилю выдвигался обширный список требований: выдающаяся проходимость, высокая грузоподъёмность и, что самое важное, — универсальность.
HMMWV в Кувейте.
Окончательная концепция сформировалась к 1981 году, компания AM General подписала долгосрочное соглашение, а серийный выпуск был запущен в 1985-м. В сравнении с «Виллисом», HMMWV обладал колоссальными возможностями. Это был тяжёлый автомобиль с мощным мотором, значительным клиренсом и способностями настоящего вездехода. Любопытно, что своей известностью среди обычных людей «Хамви» обязан не каким-то выдающимся техническим достижениям, а массивным формам и брутальным снимкам на фоне горящих нефтяных вышек, сделанным в 1991 году в Кувейте. Армейскую машину активно использовали американские военные, поэтому она часто мелькала в новостных хрониках и появлялась в интернете, привлекая всё больше внимания. Некоторым даже доводилось видеть её вживую, когда военная колонна проезжала через город. Это, в определённой степени, и стало одной из предпосылок для появления гражданской модификации.
Армейский вездеход на гражданской службе
Hummer H1.
Армейский внедорожник в итоге приобрёл широкую известность, а ценители крупногабаритных автомобилей начали массово звонить в офис AM General, чтобы узнать, когда появится его версия для обычных дорог. Сам производитель, хотя и рассматривал такую возможность, не горел особым желанием заниматься этим проектом: все ресурсы были направлены на выполнение военного заказа. Решающим же моментом в этой истории стал телефонный звонок от Арнольда Шварценеггера, который питал слабость к большим и брутальным машинам. Увиденные им армейские «Хамви» произвели на него настолько сильное впечатление, что он потратил много сил сначала на уговоры производителя, а затем на популяризацию самой гражданской версии.
В салоне.
В результате в 1992 году компания AM General всё же адаптировала армейский внедорожник для дорог общего пользования и выпустила его под созвучным названием Hummer. При этом автомобиль оказался чрезвычайно дорогим и столь же брутальным. Он не мог похвастаться какими-либо удобствами, имел спартанский интерьер и минимальное оснащение, но при этом пользовался спросом в определённых кругах. Немалой частью своей популярности он обязан медийным персонам, которые с помощью «Хаммера» стремились выделиться на общем фоне.
Гражданский Hummer
Городская машина.
Интересно, что дорожная версия армейской машины имела минимальные отличия от оригинала, её даже производили на тех же мощностях, но при этом лишили всего военного оборудования. Доработок было немного: с автомобиля убрали всю радиоаппаратуру, демонтировали крепления для оружия, установили кондиционер и чуть более комфортабельные сиденья. Всё остальное осталось прежним, включая независимую подвеску, систему централизованной подкачки шин и огромный дорожный просвет.
С пакетом опций.
Также внедорожник сохранил все свои армейские особенности — невероятные для легкового автомобиля габариты и высокий расход горючего. При ширине в 2,2 метра машина создавала сложности даже при движении по дороге, а во время парковки водителю приходилось проявлять чудеса изобретательности. При этом автомобиль отличался исключительной прожорливостью — 25-30 литров на сотню километров, что даже в привыкшей ко всему Америке считалось неприличным. Ко всему прочему, в машине применялось множество технологий, необходимых для повышения внедорожных качеств и надёжности, что делало даже базовую комплектацию очень дорогой — её цена составляла 40 тысяч долларов. А с многочисленными дополнительными опциями эта сумма практически удваивалась.
Hummer H1.
Впрочем, ценили «Хаммер» не за экономичность или комфорт — обладать такой машиной было престижно, особенно если вложить в неё солидные средства и превратить в относительно комфортабельный транспорт. Любопытно, что внедорожный характер бывшего армейского вездехода в большинстве случаев игнорировался — он быстро превратился в городской «транспорт для понтов». Тем не менее, автомобиль сохранил свою компоновку, рассчитанную исключительно на практичность, а потому внутри оставался крайне неудобным, даже с кожаной отделкой, панелями из красного дерева и многочисленной электроникой.
Как вы считаете, оправдана ли такая популярность непрактичных и дорогих в эксплуатации автомобилей, как Hummer H1, в городских условиях?