Автомобили столетней давности: адская механика вместо комфорта ( 1 фото )

Представьте, что вам нужно сесть за руль машины, которой 100 или 120 лет. Какие ощущения вас ждали бы?

Сегодня мы управляем автомобилем, держа руль парой пальцев. Многие уже не знают, как переключать передачи вручную. Мы жалуемся на пробки, неудачную парковку и сбои навигатора...

Наши предки, садясь в «бензиновые экипажи», сталкивались с проблемами, о которых нам даже не мечталось. В тех условиях мы бы просто не тронулись с места.

Вообразите утро 1915 года.

Вы подходите к своему авто. Нужно его завести. Но электрического стартера нет — его ещё не изобрели.

Требуется провернуть мотор вручную. Для этого спереди машины торчит пусковая рукоятка, известная как «кривой стартер». Обращаться с ней нужно крайне осторожно. Опытные шофёры знали особый хват: ни в коем случае не обхватывать стержень всей ладонью. При неправильном захвате двигатель мог дать обратную вспышку, рукоятка вырывалась и калечила кисть.

Сломанные пальцы были профессиональной болезнью водителей начала XX века.

Лишь к концу 1910-х годов на некоторых машинах начали появляться электрические стартеры. Но долгое время далеко не каждая модель могла похвастаться таким удобством.

Если вам кажется сложной современная «механика», попробуйте переключить передачу на автомобиле столетней давности. Синхронизаторов не существовало. Чтобы перейти с высшей передачи на низшую, требовался двойной выжим сцепления с промежуточной перегазовкой. Только так можно было уравнять частоту вращения шестерён. Это был сложный «пируэт» ногами и руками, которому учились месяцами.

Многие водители тех лет предпочитали ездить по городу на одной передаче, лишь бы не мучиться с переключениями. Конструкторы, зная эту слабость, делали трансмиссии с очень «низкими» высшими передачами. Тогда машина могла тронуться и кое-как разогнаться, не требуя от шофёра виртуозного владения коробкой.

Знаменитый Ford Model T вообще имел планетарную трансмиссию на две скорости и управлялся педалями вместо привычного рычага. И это считалось огромным благом, потому что не требовало особого умения.

Гидроусилителя руля в природе не существовало. На парковке, особенно с грузовиком, приходилось попотеть в прямом смысле. Нужно было наваливаться на «баранку» всем телом.

Тормоза были механическими, тросовыми, часто только на задние колёса. Их эффективность была условной. Останавливать автомобиль следовало с огромным запасом. Лучший способ — торможение двигателем, сбрасывая газ и понижая передачу. Тормозные барабаны перегревались, тросы растягивались. Водитель всегда помнил, что лучше не разгоняться до скоростей, с которых не сможешь затормозить.

Выехав за город, шофёр оказывался не на трассе, а на просёлке. До него по таким дорогам ездили лишь крестьяне на телегах.

Шины тех лет делались из натурального каучука с хлопковым кордом. Они были капризны, быстро изнашивались и легко прокалывались. На междугородние поездки брали по две запасных покрышки, а часто и набор для вулканизации. Проколоть колесо можно было о любой камень или даже толстую ветку.

Фары работали на ацетилене или масле. Сигнал подавался не клаксоном, а пневматической грушей. Нажал — и раздавалось блеяние, от которого шарахались лошади. Стеклоочистителей сначала не было вовсе. Зеркала заднего вида считались излишеством. Указатели поворота водитель показывал рукой.

Бензин был низкооктановым, с детонационной стойкостью, не позволявшей поднимать степень сжатия выше 4,5:1. Отсюда огромные по современным меркам моторы, выдававшие смешные по нынешним временам 30–40 л.с. Двигатель объёмом под 3 литра развивал мощность современной малолитражки.

Водитель столетней давности должен был разбираться в устройстве мотора, настраивать опережение зажигания, чистить свечи, чинить и регулировать карбюратор на коленке, менять проколотую шину в любую погоду. А кроме того — обладать крепкими руками для управления рулём и железной выдержкой, чтобы не сходить с ума на каждом перекрёстке.

Профессия считалась элитной и высокооплачиваемой. Но платили тогда не за красивую жизнь, а за то, что этот человек каждый день вступал в единоборство с техникой.

Которая вовсе не собиралась ему помогать.

Как вы думаете, смогли бы вы справиться с управлением автомобилем начала XX века или предпочли бы лошадь?