День нижегородского троллейбуса ( 58 фото )

78-летие открытия троллейбусного движения отметили в Нижнем Новгороде в минувшую субботу. Пропускать такое событие в выходной день посчитал неприемлемым, поэтому сразу после футбольной тренировки отправился на Сормовское шоссе, где располагается второе троллейбусное депо, рядом с которым и была устроена выставка "рогатых". И хорошо, что приехал примерно за час до официального начала мероприятия, поскольку машины уже стояли, а зеваки, постоянно лезущие в кадр, еще не набежали.

Первым делом отправился к двум "старичкам" - ЗиУ и КТГ-2 (хотя спереди у него тоже шильдик ЗиУ).


Первый еще недавно выходил на маршрут,


а второй - держат в парке как раритет, хотя и он вполне себе рабочий аппарат.


Пассажирский ЗиУ-682В был символом эпохи: с 1972 по 2016 было выпущено более 42 000 его экземпляров.


В длину троллейбус 11 888 мм, в ширину - 2500 мм, в высоту - 3347 мм. Масса в снаряженном состоянии - 10,5 тонны.


За раз ЗиУ-682В может взять на борт 126 пассажиров - не слабо для такого старичка!


Ну а так выглядит его кабина и место водителя с аналоговой системой управления.



Протяженность маршрута - 9 км.


Что касается его собрата, то он был собран на Киевском заводе им. Дзержинского.


Выпускалась модель КТГ-2 с 1972-го по 1990-е годы.


По сути, это даже не троллейбус, а "автотроллейвоз", поскольку, помимо привода от контактной сети, он оснащен двигателем внутреннего сгорания.


А вот для чего у него в кузове стоят два бетонных блока, я не знаю...


Зато в кабине просторно.


Это вот приборы, которые находятся за спиной водителя,


а это - инструкции по технике безопасности и перечень того, что должно входить в комплектацию.


Ну и внешние детали кабины КГТ-2 - шильдик


и ручка.


Кстати, организаторы утверждают, что этот КТГ-2 один из шести оставшихся в живых во всем мире.Но вернемся ненадолго к ЗиУ, поскольку на фото из его салона выше можно увидеть на задней площадке несколько фотографий, висящих на веревке. Вот они крупнее.


Как выяснилось позже, на выставке также проводили конкурс на лучший снимок нижегородского троллейбуса. Далее то, что мне более менее понравилось. Кто в итоге победил, не узнавал.






Изучив старичков, пошел смотреть на современные модели троллейбусов, некоторые из которых встретил на выставке в рамках XII форума регионов России и Беларуси, что состоялась в середине прошлой недели на Нижегородской ярмарке.Например вот этого "Горожанина 303".


У него асинхронный электродвигатель мощностью 180 кВт, емкость аккумулятора - 73,5 кВт/ч, автономность хода - 30 км.


Троллейбус низкопольный большой вместимости, предназначен для работы на маршрутах крупных городов с интенсивным пассажиропотоком, особенно эффективен на выделенных линиях для скоростного транспорта.


Габариты - 12430/2550/3600 мм, пассажировместимость - 75 человек.



Как следует из шильдика, собран он на Минском автомобильном заводе.


Следующий участник выставки из нынешнего времени - БКМ-321 "Ольгерд", производимый "БКМ Холдингом" и работающий на маршрутах в Санкт-Петербурге.


В длину троллейбус - 12 500 мм, в ширину 2550 мм, в высоту - 3370 мм.


Сравните старичков с современным собратом.


Вмешает "Ольгерд" 96 пассажиров, при этом мест для сидения всего 35. Максимальная скорость - 60 км/ч.


Кстати, по желанию заказчика производитель готов оснастить троллейбус системой автономного хода, рассчитанного на 20 км пути.


В штатной комплектации он оснащен системой контроля водителя, кондиционерами и подогревом пола, приспособлен для перевозок пассажиров с колясками.


Рядом с БКМ-321 пристроился его предшественник - БКМ 32100D


Вот он-то как раз оснащен автономным ходом на литий-титанатных накопителях.


Максимально троллейбус разгоняется до 60 км в час, вмешает 90 человек при 22 посадочных местах. Длина кузова - 11755 мм, ширина - 2500, мощность электродвигателя - 180 кВт.


Две таких машины администрация Нижнего Новгорода приобрела осенью 2022 года, еще до того, как в столице Приволжья начали внедрять электробусы "МиНиН". Троллейбусы долгое время тестировали, но вот выходят ли они сейчас на маршруты, я не в курсе.


Следующий на очереди - "Адмирал" ПКТС-6281.01. Этого красавца производит "ПК Транспортные системы".


Троллейбус разгоняется до 80 км в час и способен брать на борт 100 пассажиров. Автономный запас хода - до 30 км.


Внутри и снаружи смонтирована декоративная подсветка, установлены медиакомплекс и табло, которое информирует пассажиров о маршруте и времени прибытия. Также имеется диэлектрическая телескопическая штанга — она пришла на смену привычным веревкам, повышая безопасность эксплуатации.


В этом году "Адмирал" поступил в троллейбусное депо №2 и в июне приступил к тестовой эксплуатации в Заречной части Нижнего Новгорода. Странно, но я почему-то забыл сфотографировать его спереди.


А вот этот троллейбус лично мне очень симпатичен.


И, да, его тоже тестируют в нашем городе, о чем я писал чуть ранее.


С начала мая "Синару-6254" гоняли по маршрутам в Канавинском, Московском и Сормовском районах, а с 20-го числа последнего весеннего месяца решили начать возить пассажиров, коих в салон можно набить в количестве 85.


Примечательно, что завод-производитель предоставил автобус во временное пользование на два месяца совершенно бесплатно. За это время с учетом мнений пассажиров, водителей и технической службы «Нижегородэлектротранса» будет принято решение о целесообразности массового использования "Синар" в приволжской столице.


При опущенных "рогах" троллейбус может проехать 40 км, используя батарею, которая подзаряжается, когда машина подключена к контактной сети. Кроме того, «Синара» оснащена откидной аппарелью для маломобильных граждан, а двери оснащены датчиками на кромках, чтобы исключить зажатие пассажиров.


Габариты троллейбуса - 12500/2550/3400 мм, а масса в снаряженном состоянии - 13 тонн. Ну а завершает обзор выставочных "рогатых" УТТЗ-6243.


Его длинна - 18250 мм, масса - 12,5 тонны, запас автономного хода - 30 км.


Этот троллейбус особо большого класса вмещает 150 пассажиров.


Мощность его тягового двигателя - 180 кВт. Радиус разворота - 12,5 м.


Троллейбус предназначен для работы на маршрутах крупных городов со сверхинтенсивным пассажиропотоком. И если на Ярмарке в час моего посещения салон был недоступен для осмотра, то в субботу его двери были гостеприимно открыты.






После выставки состоялся парад троллейбусов, но я его начала не дождался и участия в нем не принял, так как появились другие дела, также связанные с транспортом.