Ст.м. Новомосковская ( 107 фото )

Начнем обзор нового участка Троицкой линии, открытого перед самым Новым годом. Никто не ожидал, что в этом году откроют второй участок до "Новомосковской". По крайней мере знающие люди говорили о том, что в этом году под конец года откроют только долгожданные пересадки между "Электрозаводскими" и "Авиамоторными", может быть еще второй вестибюль "Физтеха" и "Печатников". Но Сергей Семёнович всех переиграл и в итоге в конце 2024 года открыли таки пересадки между "Электрозаводскими" и "Авиамоторными", а кроме того открыли новый участок Троицкой линии от "Тютчевской" до "Новомосковской". Вот давайте с "Новомосковской" и начнем изучать новые станции. Станция получилась интересная, пожалуй самая интересная на участке. Кроме того станция еще и полезная, здесь организована пересадка на одноименную станцию Сокольнической линии. Теперь у местных жителей (а есть ли они там, мы посмотрим чуть позже) есть возможность добраться до цивилизации, до Большой кольцевой линии быстрее, чем по загруженной Сокольнической линии. Платформенная часть станции выполнена в виде односвода и это тоже очень интересно. Такой конструктив встречается не часто, и как я уже говорил, работать с ним непросто, по крайней мере придумать что-то достойное у архитекторов получается не всегда. В общем, я решил начать с "Новомосковской" так как она показалась мне наиболее интересной. Итак, первый обзор станции в этом году. Всех сердечно поздравляю с новым 2025 годом, пусть в нём нам всем будет хорошо, спокойно и интересно! Поехали...

Начинаем, как обычно с рендеров. Станцию спроектировал коллектив авторов из "Метрогипротранс", работающие теперь в "Мосинжпроекте", куда собрали всех кто может проектировать метро. Так что теперь большинство станций будет проектироваться МИПом и если МГТ всегда указывал архитекторов, приложивших руку к новой станции, но МИП особо не заморачивается на эту тему. Здесь же коллектив авторов известен: Николай Иванович Шумаков, Александр Юрьевич Орлов, Мария Анатольевна Сазанова и Дмитрий Борисович Мухин. Итак, в качестве цветового акцента для станции был выбран салатовый, чтобы добавить красок в серые заМКАДные будни местных жителей. Вот рендер вестибюля. На потолке сплошные панели соседствуют с рейками и линейными светильниками, встроенными в реечную часть. Колонны прямоугольные, две стороны, обращенные в стороны движения пассажиров облицованы салатовыми панелями, боковые грани отделаны нейтральными серым панелями. Стены облицованы натуральным камнем.


На платформе интереснее. Здесь также мы видим салатовый в отделке путевых стен. Для станции придумали оригинальные держатели лайтбоксов, совмещенные с лавками. Пусть никого не вводит в заблуждение название станции на путевой стене. По сложившейся традиции, в процессе проектирования и строительства станция несколько раз меняла свое название.


Свод - самая интересная часть платформы. Предполагалось сделать свод без отделки в бетоне с "перфорацией" из небольших квадратных углублений, которые идут не с регулярным шагом, мне, почему-то сразу вспомнились перфокарты (да, я уже давно живу на этом свете, чтобы помнить про перфокарты). Свод перекликается со сводом с "Красногвардейской" и некоторыми станциями вашингтонского метро. Но естественно это касается только самого факта наличия кессонов. Понравилось, что свод хотели сделать без отделки в голом бетоне, это могло бы быть интересно.


Вот архивное фото со строительства станции, тут свод в бетоне без отделки. В принципе, если шлифануть, выглядит очень неплохо. В итоге свод стал белым, его оштукатурили и покрасили.


Но давайте смотреть уже саму станцию. Как всегда начинаем с поверхности земли. У новой станции всего один подземный вестибюль из которого на поверхность ведет один выход. Так как станция находится в ТПУ, то нумерация выходов сквозная и этот выход получил номер 5. Выйдя на поверхность я огляделся в поиске... хоть какой-то застройки, но увидел примерно такую картину. Понятное дело, что скоро все застроят, в этом нет никаких сомнений, но кто все эти люди, что так громко кричали в интернете, и торопили строителей скорее открыть эту станцию. Ау, люди, где вы? Куда торопились-то? Дали бы строителям еще месяц другой и может быть станция получилась бы лучше и аккуратнее.


Неподалеку строится здание ОЗЭП (объединенное здание эксплуатирующего персонала). Именно здесь будут размещаться работники метрополитена.


Новый год был на носу и площадку у выхода из метро украсили елками. Причем одной большой елки показалось мало, поставили еще несколько маленьких в кадках. Таким образом скучный серый пейзаж удалось немного преобразить.


Рядом стоит большой венткиоск в поле.


Селфи в пластиковом новогоднем шаре.


Еще немного праздничных елок.


Красота.


Павильон довольно габаритный, как в ширину, так и в высоту. Его к празднику также украсили гирляндами. Вечером я там не был, но предположу, что выглядит павильон нарядно.


В задней части павильона расположен лифт. По красной табличке вы уже возможно догадались, что он не работает. Справа от двери черная полоса - это водоотвод.


Причем конструкция его мне не очень понятна. Подобные швеллера делали на венткиосках для отвода воды, там вода просто сбрасывалась с крыши в этот импровизированный желоб и текла по его поверхности. Но тут, похоже что-то другое, так как в нижней части есть отверстие из которого торчит водоотводная трубе. То есть получается, что этот швеллер - это какая-то декоративная накладка... какая-то она не сильно декоративная, если честно. Про то, что конструкции ржавые, про непонятную накладку из нержавейки внизу я и говорить не буду и так все видно.


Остекление выполнено по структурной схеме, это когда нет накладных крышек, а есть только черные силиконовые швы между стеклами. Силиконить зимой - это деньги на ветер, нужно ждать когда установится положительная температура. Поэтому швы выглядят так неаккуратно.


Общий вид павильона.


И с елочками. Входной портал отделан панелями из нержавеющей стали, как на станции метро "Щелепиха", но там панели были полированные, тут, слава богу они матовые шлифованные. Цвет новой линии попытались передать в виде колечка на стойке буквы "М", но получился цвет Замоскворецкой линии.


Вот те два человека, которые мне встретились рядом со станцией. Больше тут никого не было за все время моего там присутствия. Какая-то тетка с телефоном и сотрудник метро на желтой аварийке. Зачем-то поверх лайтбокса повесили табличку "Строители-городу", хотя в такой глуши можно было вешать любую табличку, все равно никто не увидит. =) Кстати к строителям, когда мы спустимся вниз, будет очень и очень много вопросов. Сдать такой полуфабрикат и гордиться этим могут только очень своеобразные люди. Огорчает, что от лайтбокса вверх идет этот уродский черный кабель. Почему от громкоговорителя и камеры не идут провода, а тут такое уродство. Что мешало пропустить провод внутри панели, сделав аккуратное отверстие?


Поглядим что внутри павильона. Остекление оказывается сделано довольно интересно, прозрачные секции чередуются с непрозрачными, снаружи этого было не видно. Стойки остекления выполнены отдельно от металлокаркаса, но прижаты к нему максимально близко, поэтому кажется, что здесь просто достаточно габаритные колонны. Странное решение, если честно. Проще и чище было б разложить профиль для остекление по металлу, тем самым сократив визуальную глубину стоек. Также вызывает вопросы решение с трубами под кабели, которые видны в интерьере, вон эти трубы идут слева над первой снежинкой. Обычно эту всю трубчатку убирают так, чтобы её не было видно. Например кабели можно было спрятать за декоративными панелями в торце павильона, вон они слева и с права от зеркального витража.


Вид снизу. Здесь у нас широкая лестница и пандус. Обратите внимание, как удобно проектировщики расположили ревизионный лючок слева сверху. Понятное дело, что с лестницы до него добраться можно, но зачем такие сложности, почему лючок не может быть ниже, чтобы с ним было удобно работать?


Не понимаю почему, но опоры нержавеющих перил кое-где покрылись ржавчиной.


Внизу еще одна елка, это для тех, кому елок у входа оказалось мало!


За зеркальным витражом в торце павильона, находится лифтовая шахта. Мне понравилось, что стекла сделаны тут на всю ширину шахты, их не стали дополнительно разбивать по длине, смотрится неплохо.


Схема расположения станции на плане местности. Видимо эти серые поля с штриховкой - это места будущей застройки, но сейчас здесь ничего нет.


Пойдем дальше.


Перед проходом в вестибюль установлен гермозатвор с распашными створками. Обычно гермозатвор отделывают декоративными панелями, но тут этого сделать не успели. Более того, здесь даже нет металлокаркаса под облицовку. Единственное, что смогли сделать - это присобачить декоративные панели из нержавейки на саму створку затвора.


Если кто хочет своими глазами посмотреть на гермозатвор в его естественной стреде обитания - милости просим на "Новомосковскую".


Снизу железный настил снимается и створка закрывается, затем вторая и станция запечатывается, никакой зомбиапокалипсис не страшен.


Теперь вестибюль. Тут надо сказать, что отделка потолка в подуличнике такая же, как в вестибюле. В районе входной группы на потолке реечный потолок с линейными светильниками, довольно аккуратно сделано.


Вестибюль. При входе стоят билетные автоматы, чуть дальше кассы, которые не работали. Нормы остались прежними, но кассы, как мне кажется - это какой-то атавизм. Ладно бы оставили одно окошко, но их всегда делают несколько.


Вид от касс. Справа в глубине кадра видны рамки металлодетекторов, там расположен вход, по середине вестибюля эскалаторы и слева двери на выход. Компоновка довольно традиционная.


Вид с другого ракурса. Слева в глубине кадра вход, пассажир проходит вдоль стеклянного ограждения мимо билетных автоматов и касс. Напротив турникетов уставили досмотровую зону.


За турникетами слева по ходу движения, расположен лифт.


Мало того, что он не работает, да еще и ручек нет на двери, и даже красную наклейку не смогли повесить ровно. Справа от лифта окошко полиции.


Вестибюль также украсили к празднику. Но все равно сквозь эту мишуру попробуем оценить отделку. На стенах камень, колонны, как на рендерах, облицованы двумя видами панелей: салатовыми и из нержавейки. На потолке серые панели и рейка идут в шахматном порядке. Рейка и линейные светильники направлены по ходу движения пассажиров. В общем все довольно аккуратно и лаконично.


В вестибюле тоже елка. Это уже третья елка, встреченная мной на станции.=) Лучше бы доделали лифты.


Турникеты на выход. Обратите внимание на то, как аккуратно спрятаны приборы отопления за лаконичную решетку и тут же вспомните старомодные "комоды" на станции "Новаторская". =)


Ограждение эскалаторной ямы выполнено из тонированного дымчатого стекла. Интересное решение, первый раз такое вижу. Обычно либо прозрачное стекло используется в ограждениях, либо молочно-белое.


Светильники на балюстраде эскалатора черные, тоже оригинальное решение. Они похожи на черных лебедей.


Вид на эскалатор и ёлочку. Интересно, как будет выглядеть станция без этой новогодней мишуры. Честно говоря не хочется сюда приезжать еще раз, чтобы это увидеть... Но может быть откроют еще один участок Троицкой линии, я поеду смотреть и тогда можно будет заглянуть сюда еще разок.


Поехали вниз на платформу. Интересно, что лобик над эскалатором отделан непрозрачными панелями, было бы здорово, если бы тут был стеклянный витраж. Ограждение сделано не до конца, нет угловых элементов, замыкающих линию перил.


Хотя платформенная часть - односвод, эта часть, где находится эскалатор, выполнена по схеме с колоннами.


Черные светильники выглядят очень необычно.


На крайних балюстрадах установлены вот такие "шайбы" против любителей прокатиться на жопе вниз.


На платформу ведут 4 эскалатора.


А теперь посмотрим на пересадку. Она находится в торце платформы. Торец очень эффектно отделан зеркальными панелями в которых отражается потолок. К сожалению здесь нет эскалаторов, идти на пересадку придется по лестнице.


Либо можно подняться на лифте, он расположен справа от лестницы.


Можно было бы подняться на лифте, но лифт, как обычно, не работал. Вообще поглядите на этот закуток, кругом грязь, даже дверь забрызгали цементом, откосы не сделаны, ручки на двери нет. Сверху над дверью идет какой-то воздуховод, который ничем не задекорирован, рейки висят криво и какими-то кусками.


Лестница наверх широченная, посредине сделан пандус, это актуально, так как лифт, как мы видели, не работает.


Светильники показались знакомыми, и действительно, аналогичные, только черные были на станции метро "Хорошевская".


Вид вниз.


Идем дальше. На пересадке потолок отделан несколько по-другому, чем в вестибюле. Здесь полосы из панелей чередуются с рейкой, но идут не в шахматном порядке, а от одной стены до другой. Тут довольно просторно, в расчете на большой пассажиропоток.


Дверь в лифтовый тамбур. Здесь хотя бы есть ручка. =)


Рядом дверь в пожаробезопасный тамбур. Дверь, кстати без ручки, так что если что-то случиться, в это помещение не попасть. Ладно лифт, но это-то напрямую влияет на безопасность. Здесь довольно странная отделка. Панель над дверью гораздо ниже дверного полотна, верх дверного проема можно определить по боковым откосам из камня, видно, что они идут выше. Наверняка дверь открывается во внутрь, потому как наружу ее не открыть из-за этой панели. Очень странно.


Дальше небольшая лесенка.


Продублированная пандусом. Вот это нормальное решение.


Колонну ИНФО-СОСа с большим трудом установили в нужном месте. Судя по обилию отверстий в камне, положение стелы искали опытным путем.


Ограждение пандуса очень странное. Видно, что оно не доделано, а может это вообще времянка. Труба поручня в конце не заглушена, также как не заглушены квадратные трубы стоек. Почему-то нет заполнения под поручнем из мелких трубочек. Ограждение смотрится очень стремно.


Какая-то халтура.


Труба с острыми краями с этого торца.


Или вот стойка с заусенцами.


Ладно, идем дальше. Переходим из одного зала в другой.



Здесь за поворотом на потолке уже грильято со светильниками, расположенными выше панелей.



Для подъема на платформу есть лестница и лифт.


Лестница также с пандусом, но здесь он расположен сбоку, а не по середине. Интересно, что этот задел был сделан еще во время открытия станции Сокольнической линии.


Вид с платформы старой "Новомосковской".


Слева лифт и он, похоже работает.



Вообще с учетом наличия лифтов, можно сказать, что пересадка довольно комфортная.


Странно, на пристенных поручнях две трубы на высоте 900 и 700мм, а вот на этом поручне, разделяющем потоки, поручня на высоте 700 нет.


И в конце немного платформенной части. Интересное решение с отделкой торцов зеркальными панелями. С высоты человеческого роста в этих зеркалах отражается только свод и кажется, что он продолжается и дальше.


С боков есть проходы для доступа к светильникам, расположенным над облицовкой путевой стены.


Немного деталей. На своде в торце куча отверстий с закаченной туда монтажной пеной. Как неаккуратно, также неаккуратно выглядит и проем вентканала.


В торцах платформенной части есть ограждение на котором располагают дополнительное оборудование. Обычно все кабели прячут с той стороны перфорированного экрана, вот как это сделано справа. Но тут почему-то черные гофры с кабелями от нержавеющих коробок решили провести по лицевой стороне. Справа свисает еще какие-то провода. Кошмар какой-то!


Другой торец. Здесь вверху идет эскалатор, поэтому потолок тут ниже и более того, конструкция здесь не сводчатая а колонная. Из интересного здесь только, наверное огромный светильник. Две продольные нержавеющие "балки" и две поперечные, образуют такой вот массивный элемент, в нижней, и скорее всего в верхней части которого расположены светильники. Из-за этой конструкции пришлось внести корректировки в расположение лайтбоксов. Их стало в два раза больше, но они стали односторонними, их разместили по обе стороны нержавеющих "балок".


Торец также отделан зеркальными панелями, но в них ничего интересного не отражается кроме конструкции светильника. Кроме того, к открытию станции не успели повесить декоративные панели над зеркалами, там мы видим бетон и подконструкцию. Справа в торце расположен тамбур лифта.


Лифт не работает, это даже не удивляет. Интересно висят интервальные часы. По ощущениям они висят не по центру портала в тоннель, а сдвинуты влево. Интересно зачем так сделали? Кроме того часы несколько опущены ниже линии отделки зеркальными панелями... Видимо там были какие-то сложности с креплением, по-другому объяснить такое странное положение часов я не могу. Снова, как и в том торце, на нержавеющем ограждении от оборудования идут ужасные кабели в видимой зоне. Более того, вывод кабеля снизу почему-то сделали с другой стороны, не со стороны ограждения и теперь кабель будет мешать проходу персонала. Это какой-то позор. Такие вещи уже сотни раз отработаны на других станциях, здесь уже не может быть ошибок в принципе, как могло получится, что здесь вылез такой косяк, не понимаю. Однако видно, что кабели закреплены к перфорированной панели на проволочки, возможно это временное решение и со временем тут сделают все по уму и красоте а виноватых расстреляют.


Может быть, когда-нибудь он заработает...


Пространство под эскалатором. Колонны тут отделаны нержавеющими панелями по такому же принципу, что в вестибюле. Однако почему-то здесь не стали делать салатовые панели, возможно посчитав, что цвета и так достаточно на путевых стенах.


Очень странно, что колонны облицованы не на всю высоту, и есть ощущение, что это не финальная версия, возможно их облицуют до верха а сейчас просто не хватило времени. О том, что возможно сверху будут еще панели намекают вертикальные отгибы панелей сверху. Кстати еще про облицовку колонн, и не только здесь, но и в вестибюле. Если посмотреть на рендер, то видно, что облицовка в плане имеет прямоугольную форму, что логично. В реальности же облицовка сделана таким образом, что на углах образовались вот такие элементы. Честно говоря не очень понятно зачем так сделано. Либо это архитектурный изыск такой, но зачем? Либо это косяк производителей панелей, если это так, то это еще один провал.


Мне кажется, что нержавеющая облицовка колонн должна идти выше. Однако какая была задумка знают только архитекторы, рендера этого места не было, так что сравнить не с чем. Не знаю кто сейчас делает нержавеющие изделия для метрополитена, но раньше это был ЛИК, который в нержавейке был очень хорош, достаточно вспомнить только деревья на "Тропарево", насколько аккуратно и качественно были сделаны стволы и ветки этих нержавеющих деревьев. Это требует большого мастерства. Про какие-то панели из нержавейки и говорить не стоит, они всегда были сделаны так как надо. А вот здесь на "Новомосковской" панели какие-то жеваные, мятые, более того, поглядите на разбивку панелей на вот этой поперечной "балке". Не смогли четко разбить на три панели и появилась какая-то непонятная заплатка.


Так как здесь у нас кусочек колонной станции, то тут есть отделка путевой выше зеленых панелей и есть свой потолок над путями. Эти элементы отделаны светлыми панелями, разделенных полосками с реечной отделкой. В принципе сплошные панели и рейки - такой же прием мы видели в вестибюле на потолке.


А вот как сделан подвод кабеля к светильнику. И еще здесь почему-то не покрасили бетон в черный в месте установки реек, Поглядите на предыдущее фото, как аккуратно смотрятся светлые рейки на темном фоне, здесь же мы видим бетон.


Эти вырезы в панелях сделаны для того, чтобы смонтировать направляющие для протипожарной шторы. Тут её почему-то нет, хотя она должна быть. Если посмотреть на фото 79 - это дальняя правая колонна.


Очень печально и грустно...


Панели не смогли аккуратно подойти к облицовке из камня и образовалась вот такая дыра, куда можно бросать всякий мусор. Почему здесь не придумали какую-то декоративную накладку не понятно.


Но самый главный косяк на станции - это протечки. Протечки рано или поздно появляются практически на всех станциях... но не в день открытия!


Побороть протечки не получилось и применили классический способ - желоб для отвода воды. Такое можно увидеть на старых станциях, гда эти желоба колхозят из подручных материалов. Здесь же взяли готовый водоотводный желоб, то есть проблема похоже долгострочная.


Это, конечно стыд и позор. Возвращаясь к началу, к плакату на павильоне "Строители-городу". Это вот такую халтуру строители решили "подарить" городу?


Путевая стена сделана довольно интересно для односвода. Во-первых она достаточно высокая, выше, чем обычно мы видим на подобных станциях. За счет этого убралась некоторая сплющенность, присущая односводам. Кроме того отделка получилась многослойной, снизу довольно высокие наклонные панели и сверху небольшие панели за которыми расположилась подсветка. Кроме того вверху расположен проход, где расположились светильники, освещающие свод. Тут нет торшеров на платформе, и нет светильников на своде, свет идет из-за карниза. Оригинальное, хорошее решение. Кроме того проход по верху карниза обеспечивает удобный доступ к светильникам. Панели наклонные, но в местах, где размещены буквы с названием станции сделали ниши с вертикальными панелями. Единственный минус - почему-то не сделали вертикальную подшивку в верхней части этой ниши и с платформы видна подсистема. С боков треугольные "дыры" закрыли, а сверху почему-то нет.


Схема-таблетка на платформе. Совершенно бесполезная вещь на станциях с одним вестибюлем и на станциях, расположенных в поле. =)


На платформе кроме ИНФО-СОСов и навигационной "таблетки" есть еще колонны дымоудаления и кронштейны для лайтбоксов и лавок.


Колонны дымоудаления стандартные, такие используются на многих стануиях, но в таком состоянии я их не видел ни разу. Они выполнены из нержавейки... но все ржавые. Как так-то?


Держатели лайтбоксов оригинальной формы. Их сделали конкретно под эту станцию.


Проектировщики решили оставить крепеж видимым.



Конечно главный элемент в сводчатых станциях - это свод!


К большому сожалению протечки испортили всю картину.


Но в целом, если отойти подальше и не замечать косяки, станция смотрится довольно интересно и свежо.


Еще несколько видов.


А как красиво здесь смотрятся желоба отвода воды. =)


100
Вот вроде удачный кадр, где почти не видны косяки, закончим на позитивной ноте.


101
Пора садиться в поезд и ехать дальше. Могу сказать, что из-за всех косяков, станция не произвела должного впечатления. Интересные архитектурные решения и находки просто были убиты некачественным монтажем. Честно говоря, я ожидал гораздо большего, тем более, что станцию проектировали специалисты из Метрогипротранса, а они всегда очень трепетно относятся к своим станциям и к качеству реализации проекта.


102
На этом все. Поедем смотреть другие станции.


P.S.
Все рендеры взяты из открытых источников.

КОММУНАРКА <<< НОВОМОСКОВСКАЯ

Пересадка на ст.м. "Новомосковская" (Сокольническая линия)

МОСКОВСКОЕ МЕТРО