Inna2005
Подвозить снаряды «на передок» Киев скоро будет на раритетных паровозах. Если найдет ( 1 фото )
Военные эшелоны Украины рискуют в скором времени оказаться в пробках
Ирина Гусева
Материал комментируют:
Владимир Джаралла
В Одесской области из-за взрыва на железнодорожных путях остановилось движение поездов. Машинисту грузового поезда пришлось включить экстренное торможение, чтобы избежать возможного крушения поезда, сообщают СМИ.
Невольно возникает вопрос: неужели кто-то на Украине вспомнил опыт Великой Отечественной войны и решил развернуть рельсовую войну? Пока о подобных происшествиях на территории «незалежной» сообщений не припомню.
Впрочем, это пока частный случай, зато проблемы из-за российских ударов по энергетической инфраструктуре Украины более чем очевидны. В Киеве уже не скрывают, что порядка 40% украинской системы энергетики повреждены, отключения электроснабжения становятся нормой жизни, и это в полной мере отражается на железнодорожной инфраструктуре. К тому же российские ракеты уничтожают и непосредственно подстанции и иные объекты, питающие железнодорожную сеть. Сообщения о проблемах поступали и раньше, но в последнее время они, похоже, становятся критическими.
В конце октября «Укрзализныця» сообщала, что некоторые участки транспортной сети обесточены, около 20% поездов следуют с задержками, а на линии выведены резервные тепловозы.
«Мы переключаемся на дизельные локомотивы и продолжаем работать», — заявил глава компании «Укржелдорога» Александр Камышин, добавив, что для дизельных локомотивов тоже готовится запасной вариант.
Планом «Б» для тепловозов, по его словам, станут паровозы.
После нескольких ноябрьских массированных ударов ситуация явно усугубляется: сообщения о задержке поездов становятся все более регулярными.
Железнодорожная сеть Украины является одной из самых протяженных в мире и существенная ее часть электрифицирована, причем в значительной степени еще с советских времен.
По данным на ноябрь 2020 года, в инвентарном парке «Укрзализныци» насчитывалось 1253 маневровых тепловоза, однако в грузовом движении было задействовано лишь 55, в пассажирском маневровые тепловозы не использовались. При этом средний возраст этой техники составлял 37,8 лет, а закупать новые не планировалось. Изношенность локомотивов, как сообщало ранее сообщало руководство украинских железных дорог, составляет порядка 95%.
Да и с паровозами, о которых вспомнил украинский железнодорожный начальник, не все так просто.
— Паровозов на Украине нет, — сообщил «СП» крымский политэксперт Владимир Джаралла. — В предыдущие годы и при вполне мирных обстоятельствах было принято решение, что якобы паровозы не нужны и их просто-напросто сдали на металлолом, поэтому в лучшем случае будет найден только лишь какой-то из совершенно раритетных вариантов, но, скорее всего, такой экзотики мы не увидим.
А вот насчет дизелей — это вполне вероятно. Другое дело, ситуация такова, что увеличить тягловый парк они не смогут. То есть железнодорожное движение будет находиться в состоянии постоянного кризиса и своеобразных пробок. Нетрудно догадаться, что в этих пробках будут скапливаться военные эшелоны и военные грузы, которые являются разрешенными военными целями. В целом все происходящее, наконец-то, укладывается именно в военную логику и действия происходят именно по военной логике.
Могу привести пример из жизни. Один из моих собеседников рассказывал, что во время подготовки к вторжению американцев в их стране был очень высокий взлет энтузиазма, патриотизма, раздали людям оружие и все были готовы сражаться. Причем даже перспектива погибнуть не очень пугала, потому что надеялись, что удастся унести с собой хотя бы одного.
Однако вместо этого прилетели ракеты. Люди бессильно наблюдали, как над их головами летят «Томагавки», пролетают самолеты, а система ПВО была разрушена до этого. Когда прилетели ракеты, то сначала пропал свет, затем вода, затем начались перебои с доставкой продуктов. И это было не неделю, не две-три, а больше двух месяцев и под конец уже у всех было настроение — «быстрее бы все это закончилось». Так что сейчас военная логика происходящего уже вполне очевидна: разрушается инфраструктура противника. К сожалению, это несет проблемы для местного населения, но такова неумолимая логика военных шахмат.
«СП»: — Но даже если военные грузы повезут тепловозы, где топливо для них брать? Ведь уже немало хранилищ уничтожено.
— Сейчас это в уме держат все. То, что теперь происходит, это очередной сигнал со стороны России: показав, что она прекрасно знает, как драться, следующим шагом будет уничтожение складов горюче-смазочных материалов. И тогда катастрофа будет еще более масштабной.
«СП»: — Этого будет достаточно, чтобы остановить поток военных грузов, который идет с запада на восток или надо что-то еще?
— Никто не говорит о том, чтобы остановить поток грузов, потому что это, прежде всего, политическое решение, а в том, что происходит — военная логика, которая очень понятная и предсказуемая: политические решения принимают политики, а военные смотрят на конкретные задачи, которые им надо выполнить.
Военные грузы доставляют на Украину железнодорожным и автомобильным транспортом, при этом часто они идут разными путями.
В принципе, их можно вычислить, но, во-первых, проблематично в некоторых случаях за ними гоняться, а во-вторых, они рассредоточены. Сейчас поле для их действий резко сузилось. У них остается автомобильный транспорт, но есть одна проблема — на автомобилях очень много не перевезешь и они также будут заметны и это будет создавать проблему в поставках.
Второе — железнодорожный транспорт через какое-то время все-таки попадет в ситуацию коллапса. Когда произойдет массовое уничтожение грузов, скопившихся на станциях, это будет иметь еще больший эффект. У военных все четко: они выполняют задачу подрыва логистических возможностей противника и затем готовится к следующему этапу, если после этого этапа не последует добрая воля украинской стороны — то есть переговоры.
Следующий этап — это уже переход к боевым действиям на земле: наступление на каких-то определенных участках.
«СП»: — В связи с логистикой много говорят о мостах, в том числе железнодорожных, однако их пока не уничтожают. Прежде всего, днепровские. Почему? Можно без этого обойтись?
— Во-первых, боевые действия продемонстрировали, что вся созданная в советское время инфраструктура создана с военным запасом. Чтобы вывести ее из строя, требуется много усилий, причем усилий, которые иногда бывают несообразны результату, как ни странно это звучит. Например, Антоновский мост — казалось, можно было прервать на нем автомобильное движение, но его невозможно было повредить имеющимися средствами. Понадобилась работа саперов, которые произвели взрыв.
В Одесской области также есть несколько ключевых пунктов, по которым наносят удары, но движение по ним снова восстанавливают. Оказалось, что советская инфраструктура была подготовлена к подобным разрушениям.
Если мы увидим, что мосты действительно начинают разрушать, причем очень серьезно, то это будет означать фактическое разделение Украины на Правобережье и Левобережье, потому что они — единственный способ соединения нескольких частей Украины в единое целое.
Что касается собственно военного вопроса, то, напомню, что у России одна из самых мощных в мире, пожалуй, единственная мощная в мире, сухопутная составляющая в виде инженерных войск. У них есть отдельные специальные подразделения не просто строителей понтонов, а именно мостостроителей, и даже трубопроводные подразделения. При необходимости обеспечения наступления могут создаваться альтернативы. Но если мы увидим разрушение мостов, то это будет означать, что Украина движется к физическому разделу на несколько частей.
Ирина Гусева
Материал комментируют:
Владимир Джаралла
В Одесской области из-за взрыва на железнодорожных путях остановилось движение поездов. Машинисту грузового поезда пришлось включить экстренное торможение, чтобы избежать возможного крушения поезда, сообщают СМИ.
Невольно возникает вопрос: неужели кто-то на Украине вспомнил опыт Великой Отечественной войны и решил развернуть рельсовую войну? Пока о подобных происшествиях на территории «незалежной» сообщений не припомню.
Впрочем, это пока частный случай, зато проблемы из-за российских ударов по энергетической инфраструктуре Украины более чем очевидны. В Киеве уже не скрывают, что порядка 40% украинской системы энергетики повреждены, отключения электроснабжения становятся нормой жизни, и это в полной мере отражается на железнодорожной инфраструктуре. К тому же российские ракеты уничтожают и непосредственно подстанции и иные объекты, питающие железнодорожную сеть. Сообщения о проблемах поступали и раньше, но в последнее время они, похоже, становятся критическими.
В конце октября «Укрзализныця» сообщала, что некоторые участки транспортной сети обесточены, около 20% поездов следуют с задержками, а на линии выведены резервные тепловозы.
«Мы переключаемся на дизельные локомотивы и продолжаем работать», — заявил глава компании «Укржелдорога» Александр Камышин, добавив, что для дизельных локомотивов тоже готовится запасной вариант.
Планом «Б» для тепловозов, по его словам, станут паровозы.
После нескольких ноябрьских массированных ударов ситуация явно усугубляется: сообщения о задержке поездов становятся все более регулярными.
Железнодорожная сеть Украины является одной из самых протяженных в мире и существенная ее часть электрифицирована, причем в значительной степени еще с советских времен.
По данным на ноябрь 2020 года, в инвентарном парке «Укрзализныци» насчитывалось 1253 маневровых тепловоза, однако в грузовом движении было задействовано лишь 55, в пассажирском маневровые тепловозы не использовались. При этом средний возраст этой техники составлял 37,8 лет, а закупать новые не планировалось. Изношенность локомотивов, как сообщало ранее сообщало руководство украинских железных дорог, составляет порядка 95%.
Да и с паровозами, о которых вспомнил украинский железнодорожный начальник, не все так просто.
— Паровозов на Украине нет, — сообщил «СП» крымский политэксперт Владимир Джаралла. — В предыдущие годы и при вполне мирных обстоятельствах было принято решение, что якобы паровозы не нужны и их просто-напросто сдали на металлолом, поэтому в лучшем случае будет найден только лишь какой-то из совершенно раритетных вариантов, но, скорее всего, такой экзотики мы не увидим.
А вот насчет дизелей — это вполне вероятно. Другое дело, ситуация такова, что увеличить тягловый парк они не смогут. То есть железнодорожное движение будет находиться в состоянии постоянного кризиса и своеобразных пробок. Нетрудно догадаться, что в этих пробках будут скапливаться военные эшелоны и военные грузы, которые являются разрешенными военными целями. В целом все происходящее, наконец-то, укладывается именно в военную логику и действия происходят именно по военной логике.
Могу привести пример из жизни. Один из моих собеседников рассказывал, что во время подготовки к вторжению американцев в их стране был очень высокий взлет энтузиазма, патриотизма, раздали людям оружие и все были готовы сражаться. Причем даже перспектива погибнуть не очень пугала, потому что надеялись, что удастся унести с собой хотя бы одного.
Однако вместо этого прилетели ракеты. Люди бессильно наблюдали, как над их головами летят «Томагавки», пролетают самолеты, а система ПВО была разрушена до этого. Когда прилетели ракеты, то сначала пропал свет, затем вода, затем начались перебои с доставкой продуктов. И это было не неделю, не две-три, а больше двух месяцев и под конец уже у всех было настроение — «быстрее бы все это закончилось». Так что сейчас военная логика происходящего уже вполне очевидна: разрушается инфраструктура противника. К сожалению, это несет проблемы для местного населения, но такова неумолимая логика военных шахмат.
«СП»: — Но даже если военные грузы повезут тепловозы, где топливо для них брать? Ведь уже немало хранилищ уничтожено.
— Сейчас это в уме держат все. То, что теперь происходит, это очередной сигнал со стороны России: показав, что она прекрасно знает, как драться, следующим шагом будет уничтожение складов горюче-смазочных материалов. И тогда катастрофа будет еще более масштабной.
«СП»: — Этого будет достаточно, чтобы остановить поток военных грузов, который идет с запада на восток или надо что-то еще?
— Никто не говорит о том, чтобы остановить поток грузов, потому что это, прежде всего, политическое решение, а в том, что происходит — военная логика, которая очень понятная и предсказуемая: политические решения принимают политики, а военные смотрят на конкретные задачи, которые им надо выполнить.
Военные грузы доставляют на Украину железнодорожным и автомобильным транспортом, при этом часто они идут разными путями.
В принципе, их можно вычислить, но, во-первых, проблематично в некоторых случаях за ними гоняться, а во-вторых, они рассредоточены. Сейчас поле для их действий резко сузилось. У них остается автомобильный транспорт, но есть одна проблема — на автомобилях очень много не перевезешь и они также будут заметны и это будет создавать проблему в поставках.
Второе — железнодорожный транспорт через какое-то время все-таки попадет в ситуацию коллапса. Когда произойдет массовое уничтожение грузов, скопившихся на станциях, это будет иметь еще больший эффект. У военных все четко: они выполняют задачу подрыва логистических возможностей противника и затем готовится к следующему этапу, если после этого этапа не последует добрая воля украинской стороны — то есть переговоры.
Следующий этап — это уже переход к боевым действиям на земле: наступление на каких-то определенных участках.
«СП»: — В связи с логистикой много говорят о мостах, в том числе железнодорожных, однако их пока не уничтожают. Прежде всего, днепровские. Почему? Можно без этого обойтись?
— Во-первых, боевые действия продемонстрировали, что вся созданная в советское время инфраструктура создана с военным запасом. Чтобы вывести ее из строя, требуется много усилий, причем усилий, которые иногда бывают несообразны результату, как ни странно это звучит. Например, Антоновский мост — казалось, можно было прервать на нем автомобильное движение, но его невозможно было повредить имеющимися средствами. Понадобилась работа саперов, которые произвели взрыв.
В Одесской области также есть несколько ключевых пунктов, по которым наносят удары, но движение по ним снова восстанавливают. Оказалось, что советская инфраструктура была подготовлена к подобным разрушениям.
Если мы увидим, что мосты действительно начинают разрушать, причем очень серьезно, то это будет означать фактическое разделение Украины на Правобережье и Левобережье, потому что они — единственный способ соединения нескольких частей Украины в единое целое.
Что касается собственно военного вопроса, то, напомню, что у России одна из самых мощных в мире, пожалуй, единственная мощная в мире, сухопутная составляющая в виде инженерных войск. У них есть отдельные специальные подразделения не просто строителей понтонов, а именно мостостроителей, и даже трубопроводные подразделения. При необходимости обеспечения наступления могут создаваться альтернативы. Но если мы увидим разрушение мостов, то это будет означать, что Украина движется к физическому разделу на несколько частей.
Взято: Тут
181