Станция МЦД Печатники . Часть 2 ( 65 фото )

Итак, мы продолжаем изучать новую платформу "Печатники". Сейчас глянем на еще один выход, выход номер 8 и пойдем смотреть конкорс и платформенную часть. Но сначала немного статистики, просто для понимания того, какими темпами на самом деле идет работа на МЦД, в частности на D2. Из 37 запланированных станций на МЦД2, сейчас реконструкции подверглись всего 4 станции, кроме того было построено 7 новых станций. И это все происходило с 2018 года, то есть за 4 года. Темпы, честно говоря не очень впечатляют, ведь у нас перед глазами есть пример МЦК, где все происходило в разы быстрее. Но главное тут не это. Обратите внимание, что реконструированных старых станций почти в 2 раза меньше, чем совершенно новых, а чисто станций, находящихся в глубоком прошлом с их инфраструктурой из СССР и того больше. Дело в том, что строить новое проще, чем реконструировать старое, кроме того, похоже это приносит больше денег чиновникам. Если на существующие станции клали рабочий орган все эти 4 года, то в условиях новой реальности вообще не понятно будут ли их реконструировать вообще. Так что местные жители у таких станций как, например "Люблино" могут еще лет 10 ходить по высоченным лестницам в дождь и снег, наблюдая, как разрушается платформа. Все может быть. Было бы круто, если работы велись на всех станциях сразу, ну или хотя бы на большинстве, чтобы можно было б к сегодняшнему дню получить полноценную современную систему, а не то, что мы видим сейчас, когда новейшая, блестящая станция соседствует с полуразрушенной платформой, времен советского застоя. Сегодня у нас как раз новая, сверкающая стеклом и нержавейкой новая станция "Печатники", а завтра может быть буду делать постик на что-то более древнее. Продолжаем...

Еще один выход с новой станции расположен по другую сторону железной дороги. Выход номер 8 выходит к Люблинской улице. Но не к самой улице, а вот в такое странное место.


До Люблнской улицы придется немного прогуляться.


А здесь пространство за гаражами, которые так "креативно" отгородили  модным брендированным забором. Так же здесь раскатали рулонный газон, однако забыли про него и не поливали и он представляет собой жалкое зрелище.


Вообще хорошо видно отношение властей к этому выходу. Я так понял для них он что-то вроде черного хода для людей второго сорта. Тут нет собянинской плитки и даже не стали делать поручней, хотя их можно было легко прицепить к подпорной стенке справа.


Другие же стенки около входного портала отделаны дешевой плиткой, да и то работа эта не доведена до логического конца. В общем чувствуется некая попытка неплохо так сэкономить. На входе даже не поставили маятниковые двери, но зато повесили нормальный лайтбокс. Камер на столбах я не увидел, а значит это прекрасное пространство для алкашей и маргиналов.


Подуличник отделан глянцевыми панелями и полированным камнем, в нем установили выжигающие сетчатку светильники, отчего все вокруг бликует. Кстати двери установили в конце этого тоннеля, а значит только этот коридор будет прибежищем маргиналов. Но будет ли тут бомжатник или нет, мы узнаем тольо со временем.


Такой очень забавный вид.


После дверей мы попадаем в подземный вестибюль. С виду не скажешь, что здесь что-то есть кроме лестницы и эскалатора, но это ошибочное впечатление. Если пройти влево от лестницы по длинному коридору...


... то станет понятно, что здесь довольно много пространства где спрятаны технические помещения. Более того, где-то здесь спрятался лифт и туалет. Вход в лифт вероятнее всего расположен там, где на полу есть кусочек тактильной плитки, но так как никакого лайтбокса там не было, я просто прошел эту дверь мимо. Так себе навигация. А где же туалет?


Может быть здесь за углом?


Так и есть, за углом оказался туалет. Чтобы его найти пришлось приложить усилия. Самое забавное, что это единственный туалет для пассажиров во всем этом комплексе, и все эти таблички с указателями на туалет, что мы видели в башнях... ведут именно сюда. Очень, очень спорное решение.


Поднимемся наверх на уровень конкорса. Здесь, как я говорил есть эскалатор и лестница. Обратите внимание, что никаких указателей на лифт и туалет здесь нет. Даже на лайтбоксе, что висит на стене там внизу (его можно разглядеть на фото 8) ничего не написано. Удивительно, но один из эскалаторов уже не функционировал, с ним проводили какие-то работы. Это на свежеоткрытой-то станции.


Что? Двухрожковый флагодержатель топорно прилеплен прямо к нержавеющим панелям, да еще и внутри помещения. Что здесь вообще происходит? И почему рожков всего 2?


Слава богу что не работал эскалатор на спуск, а не на подъем.


Вверху небольшой зальчик, сбоку от лестницы коридор в конце которого есть вход в лифтовый тамбур.


А вот, собственно, и он.


Дальше мы сразу попадаем в конкорс. На заднем плане как раз виден спуск к выходу 8.


А это вход со стороны перехода к выходам 6 и 7.


Пластиковые деревья - главное украшение станции.


Довольно просторный закуток для касс, здесь аж 4 огромных окошка, одно, как и положено с низким подоконником, для людей на колясках. РЖД на своих новых станциях никогда о них не забывает.


Какие-то новые билетные автоматы. Они стали стройнее тех классических железных ящиков, что мы видели на станциях раньше. Похоже новая модель. Судя по надписи, эта железная коробка продает билеты только за безнал.


Билетных автоматов здесь не много, а у касс работает только одно окошко. Справедливости ради надо сказать, что в транзитной зоне конкорса есть еще несколько автоматов.


Транзитная зона, вы удивитесь, но здесь нет туалета! Туалет только там внизу около выхода 8. Вот это совершенно непонятная для меня вещь. В конкорсе не нашлось для него место и в двух огромных башнях тоже не нашлось место для туалета! Как так?


Впереди мост к выходам 6 и 7, а за спиной выход номер 8. Отделка здесь такая же, как и везде, на стенах светлый камень с вкраплениями черного, не потолке темная рейка со светильниками, колонны отделаны нержавейкой.


Через панорамное остекление можно обозреть окрестности, в частности можно полюбоваться мостом. Хотя чего там любоваться, РЖД уже давно не строит мостов оригинальной конструкции, зачастую они все похожи один на другой, время красивых металлоконструкций времен Шухова и Эйфеля безвозвратно ушло. Теперь мосты клепают по одному образцу.


Пластиковая яблоня с пластиковыми яблоками. "Пластмассовый мир победил".


Справа от транзитной зоны стоит внушительный ряд турникетов. Здесь нет отдельных турникетов на вход и на выход, все они работают в обе стороны. В этом плане оборудование на ЖД станциях гораздо прогрессивнее метрошного, которое не может подстраиваться под временно изменяющийся пассажиропоток в одну из сторон.


За турникетами довольно просторно.


Даже нашлось место для сидушек а-ля зона ожидания


Еще несколько пластиковых деревьев.


Так как платформ две, то и спусков тоже пара. Они выполнены по ставшей уже классической схеме, последовательно идут эскалатор, лестница и лифт. Вот спуск на платформу на Подольск. Честно говоря я не очень понял наличие сразу двух лайтбоксов с маршрутной схемой, обычно так делают, если одна платформа, а поезда в разные стороны подходят к ней с двух сторон, возможно это задел на будущее.


Лифт.


А это пара точно таких же сходов на платформу в сторону Нахабино. Также здесь есть лестница для фитнесистов, в торце притаился лифт.


Лифты находятся сразу за линейкой турникетов, но так как никаких указателей на них нет, все их проходят и идут к эскалаторам. С навигацией на "Печатниках" не очень хорошо, понятно, что завсегдатаи через определенное время всё, что надо найдут и будут пользоваться и лифтами и туалетами, а вот те, кто впервые попадет на станцию эти блага может и не найти, собственно для таких людей и делается навигация, понятная и простая, здесь этого нет.


Эскалатор на платформу. По нему и спустимся вниз и поглядим что там есть.


Спуск на платформу тоже сделан с высоченными потолками, как и башни.


И здесь с отделкой все хорошо.


На выход стоят две нитки по три двери. Тамбур позволяет отделять холод с платформы (особенно зимой) от тепла внутри помещения. Над внутренней ниткой висят тепловые завесы.


Интересная история, нижняя часть не остеклена, здесь глухие стены, отделанные камнем. Предположу, что здесь спрятаны силовые элементы, так как при такой высоте павильона что-то должно удерживать его от складывания.


Вход со стороны платформы. Опять хочу отметить, что облицовка выполнена хорошо, все ровно. Приятно посмотреть. Но вот накрывашку над платформой отцентрировать с эскалаторным спуском не смогли - это печаль. И снова здесь панели в пол, грустно.


Давайте пройдемся и найдем лестничный сход и лифт.


Ограждение вдоль края платформы выглядит как времянка, такое ощущение, что здесь проложат еще один путь и сюда со временем тоже будут приходить поезда.


А вот и лестница. Здесь также тамбур и по три двери в каждой нитке.


Под брюхом конкорса.


Практически в самом конце платформы находится тамбур лифта.


Внутри тамбур отделан такими же панелями, как и тамбуры в тех же башнях, но здесь уже нет никаких заигрываний со сложной формой панелей.


А вот как конкорс и сход выглядят со стороны дороги. Слева выступающая часть - это конкорс, дальше идет лифт, потом лестничный спуск и дальше в остекленной части - эскалатор.


Отделка спусков на платформу такая же как и башен, все выполнено в одном стиле.


Стеклянный тамбур лестничного схода, тут не получилось его сопрячь с металлическими панелями отделки эскалаторного наклона. И хотя все равно сделали аккуратно, но видно, что это косяк.


Только сейчас обратил внимание, что платформа находится на радиусе. Вроде бы как это доставляет неудобства машинистам поездов, зачем так было делать?


В целом конкорс и сходы на платформу собраны качественно и смотрятся вполне себе прилично.


И в конце немного поглядим на платформу. Тут, на самом деле все довольно стандартно: типовые элементы на платформе, типовые же навесы над платформой. Посмотрите как поставили "глобус метро", не смогли установить по оси платформы.


Труба водоотведения с крыши схода на крышу навеса. Такое себе решение.



Немного странно, что подшивку накрывашки снизу отделали оранжевыми рейками, а не в цвет линии. Причем это не только здесь, на других станциях D2 такая же история. Что меня здесь поразило, все РЖДшные элементы навигации унифицировали с метрошными и теперь они размещены в типовых лайтбоксах. Больше нет этого винегрета из разных стилей табличек, все причесали к одному виду, это хорошо.


Лавка с помойкой стандартная.


Указатели с информацией о прибывающих поездах тоже стандартные.


Еще одна особенность, каждую колонну оградили не просто тактильной плиткой, что логично, но еще и выкрасили ее в желтый. Странно, что при этом не сделали аналогично вокруг "глобуса метро" и что совсем странно, мы не видим подобной линии вдоль края платформы, а это уже косяк в плане безопасности.


Креативный забор от РЖД из листов с вырезанным лазером рисунком. Такой не сильно бюджетный вариант.


ИНФОСОС между колонн.


Колонны, кстати вызывают вопросики. Над других станциях они были из гладкого черного металла, а здесь поверхность матовая шагреневая. Кроме того везде мы видели скрытое крепление, а здесь фиганули заклепками прямо в лоб и даже их не покрасили в черный. Кошмар, какой-то колхоз!


Опять же вот эти сдвоенные лайтбоксы, вешают там, где на одной платформе останавливаются поезда на разных путях, так что возможно это задел на будущее, когда временное заграждение снимут и пустят с той стороны еще поезда.


Такая вот получилась станция, а вернее остановочный пункт. В целом все довольно неплохо получилось, за исключением непонятных проблем с навигацией и отсутствия, простите, туалетов в конкорсе.


Здесь все, едем дальше.


Станция МЦД Печатники:

Часть 1. Выходы 6 и 7
Часть 2. Выход 8, конкорс, платформа.

ТЕКСТИЛЬЩИКИ <<< ПЕЧАТНИКИ >>> ЛЮБЛИНО

Наземный переход на станцию метро "Печатники" (Люблинско-Дмитровская линия)

Наземный переход на станцию метро "Печатники" (Большая кольцевая линия)

НАЗЕМНОЕ МЕТРО