Что стоит содержать грузовую технику в исправном состоянии ( 8 фото )

Всем привет, хочу поделится особенностями ремонта грузовой техники, в данном случае полуприцеп цистерна, бензовоз, 3 оси BPW, 4 отсека общим объемом примерно 30 т.л.

Прицеп простоял долгое время и сейчас его решили вернуть на линию, предварительно привести в порядок, ходовую и тормоза.
Имеем тормозную систему барабаны, с управляющей частью Wabco TEBS (грубо говоря электронно пневматический блок который отвечает за пневмоподвеску, управление тормозами и распределением тормозных сил, в зависимости груз/пуст, управление ручным тормозом, и системой АБС)

Будет фоток штук 8-9 со смартфона.

Ко всему добавлю описание.

Собственно вот и пациент. Уже скинули барабаны со ступицами и колесами в сборе, так проще, открутить 1 большую гайку и снять целиком, чем 20 маленьких..


Дальше диагностика : подшипники горели и с выработкой - в помойку , меняем.


Барабаны с выработкой и больше допуска , мелом написан замер , при номинале 420 , в лом, меняем..


На тягаче горела ошибка АБС1 , это прицеп , смотрим - датчики проточило , либо лифтами подшипников , либо крывыми гребенквми(кольцо абс)-- меняем


Плюс сопутствующий ремонт , замена сайлентблоков полурессор подъёмной оси , пару тормозных накладок и что то там ещё.
Вот цены на запчасти .


И ещё хотел добавить про момент отказа тормозов .
На фото тормозной механизм барабанного типа , колодки разводит вал , он по середине слева , на сюрикен похож , его приводит в движение пневма камера , диафрагма под давлением воздуха давит на шток который перпендикулярен валу , шток давит на трещетку которая в зацепе с валом , получается своеобразный рычаг , как на мясорубке принцип


Ещё вал )


Это фото и ямы , в сторону того ракурса , с которого предыдущие фото .
Дак вот , когда критичный износ барабанов , то вал тупо проворачивает в этом механизме и колодки не раздвигаются , так как вал их разжимающий провернуло... Это я всё к тому что , что бы содержать грузовую сцепку в исправности и надлежащем тех. состоянии , нужно иметь большой запас денег и что не маловажно времени , так как прицеп стоит с того вторника..
Естественно не все перевозчики на это идут и экономят на этом максимально... Оригинальные запчасти пиздец какие дорогие , на есть и пару раз дешевле аналоги , а есть копеечный хлам , он про новый но почти не пригоден для установки.. Естественно запы выбирает заказчик ремонта... Тут и понимаешь отношение к остальным участника дорожного движения - им просто похуй , что машина груженая тупо не остановится и соберет гармошку из 5-10 легковушек...


Всегда фуры объезжаю быстро и за 2 полосы в стороне , потому что знаю как их ремонтируют )))
Орфографию не проверял , в ремонте холодно , уже пальцы сводит)))
И да цены на работы 1050р/час слесарем , мои электрические 1800р/час .. Кстати , ещё делал по нему свет , весь по периметру , колхоз конечно , на как сказали так и сделал , а именно восстановил маркеры (борт габариты) , они по всему периметру идут , штук 10 их , оранжевого цвета. Не было света на задний ход ( релюха на тягаче) , и по мелочи , проводку гнильё переделал , всё по фен Шую , обжимки с термоусадкой клеевой , терморукав и всё такое..

Досвидос)))