Как делают автоцистерны ( 35 фото )

Я всегда думал, что автоцистерны для транспортировки и временного хранения нефтепродуктов, а также другое спецоборудование производят те же компании, которые выпускают и автомобили. После посещения Грабовского автомобильного завода я понял, что сильно ошибался. Оказывается, цистерны производят на специальных автозаводах и они устанавливаются на все виды специально подготовленных отечественных и импортных шасси по желанию заказчика.

Давайте посмотрим, как это сделано.


На прошлой неделе мне довелось побывать в Пензенской области в поселке Грабово, а точнее на Грабовском автомобильном заводе. Подробнее о самом заводе, его истории и о социальной политике предприятия я расскажу в отдельном посте, а сегодня смотрим, как делают автоцистерны. Пост не рекламный, так как вряд ли кто-то из моих читателей будет закупать топливозаправочное оборудование. Но если это не так, то я буду рад вдвойне, если вашим выбором будет продукция Грабовского автомобильного завода.


Ассортимент продукции Грабовского автомобильного завода достаточно широк: автоцистерны, топливозаправщики, прицепы-цистерны и полуприцепы-цистерны, мазутовозы, битумовозы, нефтевозы, аэродромные топливозаправщики, вакуумные машины для сбора отработанных и пролитых нефтепродуктов и фекальных вод, гидрантные диспенсеры.

Начнем с заготовительного цеха. Здесь производится подгонка металлических листов под необходимый размер. Для изготовления в основном используется нержавеющая сталь российского производства и импортный алюминий. К сожалению, наши предприятия не выпускают алюминивые листы нужного качества.


Особо точные координатно-пробивные станки делают все необходимые отверстия.


В цехе самое современное оборудование европейского производства. Труд рабочих автоматизирован до максимума.


Гильотинные ножницы производят обрезку подготовленных листов металла.


На следующем этапе по шаблону происходит сгибание листов - начинает вырисовываться форма будующих автоцистерн.


На следующем фото цех производства аэродромных топливозаправщиков, но процесс приблизительно тот же.


В сварочном цехе используется много ручного труда. Сврщики на предприятии ценятся "на вес золота".


Швы автоцистерны провариваются как изнути, так и снаружи.


Цистерна не может существовать без шасси. Их здесь дорабатывают под конкретную модель полуприцепа-цистерны.


Никакое современное оборудование не может заменить ручной труд. На заводе работет около 600 человек в 2 смены.


Подготовка и монтаж осей шасси.


Все необходимые детали размещаются на стелажах, что экономит пространство в цехе. На желтых тележках детали развозятся по рабочим местам.


Токарные и фрезерные станки для серийных деталей с ЧПУ, но для индивидуальных изделий используется старое оборудование.


Самый фотогеничный процесс производства - сварка.


Сварка током высокой частоты уже не такая зрелищная.


Сборочный цех.


Готовые цистерны устанавливаются на шасси.


Производится шлифовка всех швов.


Автоцистерна принимает готовый вид.


Осталось загрунтовать и покрасить в корпоративный цвет заказчика.


Перед покраской делают рентгенографию швов, а также заполняют все отсеки цистерны водой под давлением и проверяют на герметичность.


Если все в порядке, то шасси и автоцистерна перемещаются в покрасочный цех. Цистерны, установленные на полушасси, также демонтируются для покраски.


И вот, готовый нефтевоз отправляется в сборочный цех.


После покраски - окончательная сборка. Все необходимое всегда под рукой.


Сердце топливозаправщика тоже собирается на заводе.


Устанавливаются как импорные, так и российские комплектующие.


Еще немного и автоцистерна готова к поставке заказчику.


Авиационный топливозаправщик.


Заливочные горловины автоцистерны. В случае переворачивания цистерны ни грамма топлива не должно пролиться на землю.


Назначение сего прибора видно из подписи рядом с ним.


Контрольная панель аэродромныого топливозаправщика. Не многие российские производители могут похвастаться полным циклом сборки подобного оборудования.


Кстати, Грабовский автомобильный завод был основан в октябре 1941 года. Во время войны производил снаряды, а после войны всем известные бензовозы. Фотография из школьного музея грабовской школы № 2, которой завод оказывает шефскую помощь и где мы тоже побывали. Но об этом в следующий раз.


Общая фотография с администрацией завода, дилерами ГРАЗ в Москве и регионах и журналистами специализированных изданий.