Узнаём исходник за рулём кроссовера Porsche Cayenne Coupe ( 12 фото )

Внешности большого хэтчбека были посвящены и репортаж со статической презентации, и ваши к нему комментарии. Там же в опросе более половины проголосовавших поддержали тезис, что Cayenne Coupe выглядит «примерно на одном уровне» с обычным Кайеном. Присоединяюсь! По ходу австрийского тест-драйва приходится всматриваться, чтобы понять, обычный ли Cayenne едет навстречу или вариант с заниженной на 20 мм крышей. Все кузовные панели от стоек лобового стекла новые, но стопроцентно определить Coupe позволяет только спойлер.


Он ставится на все Coupe, а не только на Turbo, и в отличие от универсала располагается не над задним стеклом, а под ним. На скорости 90 км/ч выдвигается панель во всю ширину пятой двери, обнажая пластиковую изнанку и частично подъёмный механизм. «Оперившееся» Coupe уже ни с чем не спутаешь, однако на официальных фотографиях в движении спойлер всегда убран. Чего стесняться? В жизни он не шибко страшен.

Другой вопрос ― как поведёт себя механика, когда на зимней дороге под спойлер набьётся снег. Даже в дождь хорошо заметно, как подъём панели меняет аэродинамику: на лишённое дворника стекло крышки багажника завихрения подсасывают воду снизу. Обзорность, впрочем, неплоха: зеркала крупные, крыша не давит, а сектор очистки лобового стекла лишь немногим меньше, чем у Кайена. Заднее видимость не ограничивает, но смущают искажения у его верхнего края.


Заниженные двери лишь слегка усложняют вход-выход. Салон просторен. Со своим ростом 187 см я легко сажусь позади такого же водителя. Места для ступней очень много, между коленями и передней спинкой ― сантиметров десять. И над головой остаётся парочка, даже если выпрямиться. Причём запас не зависит от того, базовая ли это крыша с фиксированным панорамным стеклом или углепластиковая как часть облегчённого пакета Sport почти за миллион рублей. А всё потому, что задний диван снят с салазок и опущен на 30 мм ценой отказа от продольной регулировки.

На ходу Coupe воспринимается как обычный Cayenne. Если хэтчбеки X6, GLE Coupe и Q8 настроены в той или иной степени «спортивнее», то есть жёстче, чем универсалы, то в случае с Porsche в этом нет необходимости. Никто не жаловался на недостаточную спортивность базового Кайена? Он и так не мягок. Это бескомпромиссно драйверский автомобиль, с точной управляемостью и гигантским запасом «держака» на сухой дороге. По крайней мере в типовой конфигурации для пресс-парков: с активной пневмоподвеской, подруливающими задними колёсами и активными стабилизаторами.


Впрочем, один нюанс есть. Для хэтчбека диаметр всех базовых колёс увеличен на дюйм по сравнению с универсалом. У простого Coupe и «эски» он составляет 20 дюймов, у Turbo Coupe — 21 дюйм. Поверьте, больше вам не надо. Потому что машина с опционными 22-дюймовыми шинами (во всех случаях ― Pirelli P Zero) удивляет перетяжелённым рулём, мелко подрагивающим на неровностях, и нечётким следованием траектории на латаном асфальте. Хотя плавность хода оставляет желать лучшего в любом Coupe: на средних неровностях потряхивает чуть больше, чем ожидаешь. А Turbo ещё и грешит вниманием к микропрофилю вроде камешков в асфальте.


Базовое Coupe на тесте не представлено. Остальные модификации раскладываются точь-в-точь как у простого Кайена. «Эска» с её 440-сильным двигателем V6 кажется мне наиболее сбалансированной. Она не лишена комфорта, даже несмотря на повышенный шум от дороги. Тяги хватает, управление ею понятно… Cayenne Turbo Coupe — это прежде всего показная эффектность. Бубнящий звук выхлопа слышен постоянно, в том числе и в салоне. Старт с места бодрее, а с лонч-контролем (теперь это называется Performance Start) рывок становится прямо-таки ударным. Да и на ходу «восьмёрка» мощностью 550 л.с., кажется, может всё и всегда…

Разница цен между универсалом и хэтчбеком по меркам сегмента несущественна. Если обычный Cayenne любой модификации дооснастить опциями до уровня Coupe, то экономия составит около 300 тысяч рублей. При этом стандартный кузов чуть более утилитарен. Но в принципе, любой Cayenne ― это прежде всего удовольствие от вождения. Поэтому, на мой взгляд, потребительские свойства двух версий близки, а значит, всё решают дизайн и ваше отношение к нему.

Паспортные данные

Porsche Cayenne Coupe

Cayenne

Cayenne S

Cayenne Turbo

Кузов

Тип кузова

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

Число дверей/мест

5/4 (5) *

5/4 (5)

5/4 (5)

Длина, мм

4931

4931

4939

Ширина, мм

1983

1983

1983

Высота, мм

1676

1676

1653

Колёсная база, мм

2895

2895

2895

Колея передняя/задняя, мм

1674/1671

1674/1671

1687/1688

Снаряжённая масса, кг

1955

1975

2125

Полная масса, кг

2795

2825

2915

Объём багажника, л

625–1540

625–1540

600–1510

Двигатель

Тип

бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом

бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

спереди, продольно

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

6, V-образно

6, V-образно

8, V-образно

Число клапанов

Рабочий объём, см³

2995

2894

3996

Макс. мощность, л.с./об/мин

340/5300–6400

440/5700–6600

550/5750–6000

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

450/1340–5300

550/1800–5500

770/1960–4500

Трансмиссия

Коробка передач

автоматическая, восьмиступенчатая

автоматическая, восьмиступенчатая

автоматическая, восьмиступенчатая

Привод

постоянный полный

постоянный полный

постоянный полный

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная (пневматическая), двухрычажная

независимая, пневматическая, двухрычажная

независимая, пневматическая, двухрычажная

Задняя подвеска

независимая, пружинная (пневматическая), многорычажная

независимая, пневматическая, многорычажная

независимая, пневматическая, многорычажная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Передние шины

275/45 ZR 20

275/45 ZR 20

285/40 ZR 21

Задние шины

305/40 ZR 20

305/40 ZR 20

315/35 ZR21

Дорожный просвет, мм

215 (132–245)

132–245

132–245

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

243

263

286

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

6,0

5,0

3,9

Расход топлива, л/100 км

— городской цикл

11,7

11,5

15,3

— загородный цикл

8,0

8,2

9,4

— смешанный цикл

9,4

9,4

11,4

Норма токсичности

Евро-6

Евро-6

Евро-6

Ёмкость топливного бака, л

75 (90)

75 (90)

Топливо

АИ-95

АИ-98

АИ-98

* В скобках — опционально.

Техника







За кадром