Вторая жизнь молочной бутылки: Как сделать мотораму для «летающего крыла» в классе Open Combat ( 34 фото )
В преддверии нового сезона соревнований по радиоуправляемому воздушному бою в классе «Open Combat» наш модельный парк пополнился свежими образцами летающих крыльев. На этот раз ставка была сделана на максимальную скорость и маневренность, что привело к отказу от стреловидности — в плане крыло представляет собой практически прямоугольную «доску». Такая аэродинамическая схема позволяет вытворять в небе невероятные пируэты на высоких скоростях, но обладает одним критическим недостатком: центр тяжести (ЦТ) здесь смещается катастрофически чувствительно. Сдвиг буквально на пару сантиметров — и модель отказывается лететь, превращаясь в неуправляемый кирпич. Первые же эксперименты с креплением двигателя на передней кромке выявили серьезную проблему. Традиционные тяжелые деревянные или металлические моторамы нещадно тянули нос вниз. Кроме того, при жестких посадках, неизбежных в пылу сражения, моторама работала как рычаг, выламывая переднюю кромку даже с учетом усиливающей рейки. После мозгового штурма решение пришло с кухни — нужно использовать в качестве основы прочную и легкую ПЭТ-бутылку из-под молока. Такая конструкция при ударе просто сомнется, амортизируя столкновение, и ее можно будет либо выправить руками, либо быстро заменить в полевых условиях. Задача сводилась к тому, чтобы придумать легкосъемное крепление и адаптировать бутылку под геометрию крыла.
Выбор пал именно на тару из-под молочной продукции, так как у нее широкая горловина и внушительная по диаметру пробка. Это позволяет без проблем закрепить двигатель с обратной стороны и при необходимости оперативно заменить его в полевых условиях, просто свинтив пробку. Но диаметр бутылки значительно превышал толщину передней кромки крыла, из-за чего крепить ее напрямую было неудобно. Чтобы решить эту проблему, было решено изготовить специальную деревянную болванку, которая позволит усадить пластик до нужных геометрических размеров. Найдя подходящий по сечению брусок, я приступил к разметке будущей оправки с помощью угольника и карандаша.
Пилить деревяшку такой толщины механическим лобзиком до этого не доводилось, но новое лезвие справилось с задачей отлично. Медленно и без лишней спешки я сделал первый пропил, затем второй, отрезав боковинки. Толщина заготовки вышла немного больше расчетной, поэтому пришлось пройтись рубанком, сняв по плоскости примерно пять миллиметров.
Следующим этапом стало придание болванке обтекаемой формы. Кухонным тесаком начерно скруглил грани, после чего довел поверхность до идеала с помощью рашпиля и наждачной бумаги разной зернистости. Как только оправка была готова, настал черед молочной бутылки. Отрезал от нее донышко с приличным запасом по длине относительно деревяшки и поместил болванку внутрь. Используя строительный фен на минимальной температуре, приступил к осадке пластика. Здесь есть важный технологический нюанс: чтобы заготовка не сползала, необходимо в первую очередь прогреть и осадить задний край будущей моторамы. Он надежно зафиксирует конструкцию, и дальше пластик будет усаживаться ровно.
После того как пластик остыл и принял нужную форму, срезал заготовку с болванки. Сразу же прикрутил двигатель с обратной стороны пробки. Далее по заранее заготовленному шаблону разметил на боковых стенках получившейся моторамы вырезы для облегчения и доступа воздуха и аккуратно их вырезал. Настал момент истины — крепление к крылу. Моторама была зафиксирована на пяти-шести шурупах, и, как показала практика, держится такое соединение просто мертвой хваткой: при нагрузках его не перекашивает и не отрывает. Можно вылетать на испытания.
Однако полевые тесты выявили еще одну конструктивную недоработку. При высоких оборотах или небольших вибрациях болты, фиксирующие двигатель, периодически вырывало из пластиковой крышки. Требовалось срочно усилить узел. Для этого решил установить на внутреннюю поверхность крышки армирующий кружок, вырезанный из 4-миллиметровой шлифованной фанеры. Замерив цифровым штангенциркулем внутренний диаметр пробки, вычертил циркулем заготовку и выпилил ее лобзиком.
Разметив на фанерном пятаке отверстия под крепежные болты, наметил центры шилом, чтобы сверло не гуляло. И тут всплыла новая закавыка: длины штатных болтиков с учетом добавочной толщины фанеры катастрофически не хватало. Длинных в закромах не нашлось, поэтому пришлось пойти на хитрость и зенковкой выбрать в фанере конические углубления, утопив головки болтов заподлицо. Это позволило надежно зажать мотор на крышке, и в дальнейшем проблема с вырыванием крепежа больше не возникала. Крыло полностью готово к воздушной рубке.
Ну и напоследок — немного атмосферы с прошлогодних баталий. Глядя на эти снимки, сразу понимаешь, ради чего стоит возиться в мастерской.
Используете ли вы нестандартные материалы в своих хобби?