Ст.м. Крымская. Вестибюль 2. Часть 2 ( 73 фото )

Продолжим знакомится со станцией "Крымская". Сегодня посмотрим второй западный вестибюль. Он отличается от первого, тем, что является пересадочным на станцию МЦК. Кроме того он существенно больше чем первый, собственно это понятно, так как этот вестибюль будет наиболее востребованным из-за пересадки. Наверное когда все вокруг здесь застроят высотками по реновации, пассажиропоток между вестибюлями будет распределяться более равномерно за счет новых местных жителей, но все равно, через наш сегодняшний вестибюль будет проходить больше людей как на любой пересадочной станции. Вообще удобных пересадок с МЦК на метро и обратно можно перечесть по пальцам одной руки, и еще один удобный вариант можно только поприветствовать. И хотя пересадку не получилось сделать так, как задумывали архитекторы, все равно она получилась удобной. Вестибюль не только больше своего соседа, он еще и декорирован более богато. Чего только стоит шикарный "глобус Крыма" на главном фасаде. Роскошно сделанная работа, является украшением вестибюля, Кроме того внутри есть принты на стеновых панелях, в соседнем вестибюле ничего такого нет. Давайте смотреть.

Второй (западный) вестибюль находится рядом с восточным вестибюлем станции МЦК "Крымская". Вот, кстати, на станции МЦК сразу к открытию вывесили схему новой станции, я очень приветствую наличие таких схем, это очень удобно.


С платформы станции МЦК видна часть вестибюля новой "Крымской" вон он слева, выглядывает из-за здания вестибюля МЦК.


Выход со станции МЦК и слева здание вестибюля станции метро. Здесь должен был был нормальный, полноценный переход, но...его не случилось, говорят, что по вине железнодорожников. Конечно это грустно, но на самом деле переход между станциями в этом месте довольно удобный, пройти нужно совсем немного.


Справа от выхода со станции МЦК, глухая стена вестибюля метро, именно здесь и должен был быть расположен переход, к станции МЦК планировалось сделать пристройку, которая дошла бы до этой стены и тогда мы бы получили еще более удобную пересадку. В планах архитекторов она была, так что причитания вроде "снова проектировщики не смогли сделать все по-человечески" тут не уместны.


Вестибюль облицован панелями с крашенным стеклом снаружи. Вот тут угол не очень получился, зато можно посмотреть какой толщины облицовочная панель.


После выхода, вдоль глухой стены вестибюля новой станции сделали навес "сухие ноги", но как мне кажется - это излишне, идти тут буквально несколько шагов.


Навес с прозрачной крышей - это хорошо, в солнечный день здесь приятно и светло. Навес сделан на удивление качественно и без каких-либо видимых косяков.


Пожалуй за исключением одного. Видимо из-за того, что навес делали второпях, не смогли сделать по-человечески водоотвод из лотка кровли. Получилось, что водоотводная труба практически ни на чем на держится, сверху она прикреплена к воронке, а снизу... прибита к мостовой. Для того, чтобы вода из трубы все-таки выливалась на тротуар, ее подрезали снизу на угол и закрепили вот таким образом на один анкер. Надеюсь, что это колхозное решение - это времянка до того момента, как спроектируют и смонтируют нормальную трубу и, хочется верить, что здесь же установят подоприемный лоток, чтобы вода не текла по тротуару, а как положено уходила в ливневку.


Еще понравились эти два оголенных провода примотанные к трубе скотчем. Скорее всего это провода от обогреваемой воронки, установленной в лотке наверху. Интересно, как будет работать обогрев? Будет приходить человек с удлинителем, приматывать провода к этим двум чтобы воронка начинала греть. Не удивлюсь, если так и будет.


Давайте поглядим на вестибюль снаружи, обойдем его вокруг. Начнем с восточного фасада. Он облицован все теми же синими декоративными панелями с крашеным стеклом. Площадь вокруг выложена камнем, здесь нет не то чтобы деревьев, даже клумб никаких нет.


Справа находится входная группа, по бокам у нее треугольные пилоны, облицованные натуральным камнем, сверху козырек из белых панелей. Между камнем и панелями - вентрешетка, возможно для того, чтобы пространство внутри пилонов вентилировалось, и металлокаркас внутри не подвергался бы коррозии. Интересно, что в 4 рожковом флагодержателе всего 3 флага. Странно, что не повесили флаг "Мосинжпроекта", который спроектировал и возвел эту станцию.


В новом, зеркальном фасаде отражаются дома, которые, скорее всего пойдут под снос по программе реновации. У соседнего вестибюля дома уже начали готовить к сносу, кроме того вдалеке виден высотный новый дом, скорее всего это первый дом, построенный по реновации. За это я не могу ручаться, нужно послушать, что скажут местные, они-то наверняка знают про эти дома лучше меня.


Этот вестибюль существенно больше соседнего, что мы рассмотрели в прошлый раз. Облицовочные панели довольно крупноформатные - хорошо смотрятся, но если приглядеться, видно, что по высоте они собраны из двух стекол. Странно, неужели есть какое-то ограничение на размер стемалита?


Большой размер вестибюля, позволил интегрировать в него два больших венткиоска.


Однако все равно на площади между вестибюлями находятся еще три венткиоска, в одном из которых расположен эваковыход. В последнее время и из венткиосков архитекторы пытаются сделать что-то оригинальное, а на "Крымской" они выполнены строго и лаконично и это очень хорошо смотрится, особенно после экспериментов с киосками на других станциях. =)


Старое и новое.


Фасад со стороны железной дороги. Здесь большой светопрозрачный витраж, даже два. Интересно, что в этом месте не поставили лавочек, как у первого вестибюля и также как там не сделали ограждение вдоль "обрыва". Пьяные люди и дети, особенно зимой могут покатиться по наклонной, а потом не смогут выбраться оттуда (если зимой склон обледенеет) и тогда вся надежда останется на железнодорожников, которые будут подкармливать неудачников, через сетчатое ограждение до наступления весны. =)


Здесь у нас восточный вестибюль станции МЦК. Раньше, судя по панорамам Яндекса, здесь стояло шумозащитное ограждение и такого вида на станцию МЦК не было. Надеюсь ограждение для безопасности все-такие появится, но оно не будет 5 метров высотой и сплошное, как раньше.


Поглядим на детали. Не все идеально, но меня это уже не удивляет, если честно. В принципе это примыкание можно доделать и позже, главное не забить на это, ведь этот витраж находится с задней стороны вестибюля, его по сути никто никогда не увидит, есть соблазн забить на доделки и оставить все как есть.


А вообще боковые примыкания сделаны нормально.


В погожий летний денек тут неплохо было бы немного посидеть на солнышке с бутылочкой пивка и понаблюдать за ласточками, летящими по МЦК. =)


К сожалению не обошлось без вандализма и одну панель на фасаде уже разбили. Хотя может это произошло еще во время строительства, кто знает. На примере этой разбитой панели хорошо видно, что закалённое стекло приклеенное к панели совершенно безопасно, даже разбитое оно не сыпется на головы прохожим, соответственно оно не может никому причинить вред. Обычно стекло в качестве отделочного материала ругают именно за его травмоопасность при разбивании. Тут с этим все хорошо.


Реально на склоне нужно сделать такие деревянные террасы на подпорках, закрепленных к склону, установить там лавки и лежаки и летом здесь будут собираться ленивые хипстеры и греться на солнышке. Про пиво я уж молчу, скорее всего это моя несбыточная мечта. Сергей Семёнович, лови идею, дарю её любимому городу совершенно бесплатно. =)


Красота. Чем хороши наземные вестибюли, тем, что можно сделать панорамное остекление и внутрь будет попадать естественный свет. При всех ухищрениях архитекторов, проектирующих станции метро, подземное помещение никогда не будет выглядеть светло и уютно без естественного освещения, хотя они (архитекторы) очень стараются решить эту проблему. =)


А теперь переходим к самой интересной части вестибюля - главному фасаду.


Главный фасад похож на аналогичный главный фасад соседнего вестибюля, но есть и существенные отличия. Во-первых он не симметричен за счет несколько другой правой части. Тут нет треугольного серого пилона, а есть массивная черная колонна. Все из-за того, что изначально планировалось, что с правой стороны к павильону будет пристроена новая часть вестибюля станции МЦК. Вестибюль находится несколько ниже прилегающей территории, поэтому тут сделали лестницу и пандус для колясочников.


К открытию новых станций, площадь перед вестибюлем "украсили" вот такими инсталляциями, поэтому увидеть павильон таким, каким его задумали архитекторы невозможно. Придется сюда еще когда-нибудь приехать, посмотреть на него в первозданном виде, когда весь визуальный мусор уберут. А потом еще раз приехать, когда РЖДшники наконец соберутся и достроят вестибюль станции МЦК.


Надеюсь и эти дурацкие наклейки на фасаде тоже снимут. Если прочесть то, что на них написано, становится грустно. На серых наклейках есть значки с гербом города и еще значок Градостроительного комплекса. Вы почитайте, что там написано. "Строим Москву, чтобы все любили" Что любили, кого любили? Может быть пропущено слово "её" или в конце забыли вставить слово "Собянина". В нынешнем виде предложение кажется не законченным, безграмотным. Второй серый кружочек не лучше. "Строим новые возможности рядом с домом". Это как, что за возможности, для кого? Почему бы слово "возможности" не убрать и не написать по-русски "Строим новую инфраструктуру рядом с домом". Интересно также было бы посмотреть на реальную статистику по темпам развития метро в мире. Даже не в мире, а только в Китае. Неужели действительно Московское метро входит в тройку лидеров? Как бы не получилось, как с БКЛ, которую наши назвали самой длинной кольцевой линией метро в мире, хотя даже изначально с отростком в Сити это было не так. Конечно хотелось бы, чтобы и "продажные" автоматы тоже убрали, но скорее всего этого не произойдет.


Ну и конечно несимметричность фасада вестибюля получилась из-за размещения в левой части "глобуса Крыма".


Конечно это роскошное украшение вестибюля. Вообще были некоторые сомнения, что оформление станции на тему Крыма скатится к убогому патриотичному лубку, как это у нас почти всегда бывает. С такой серьезной темой, как патриотизм работать сложно. Это как любовь, если ты просто пытаешься имитировать высокие чувства, это сразу читается и человек тебе никогда не поверит. Та же история и здесь. Если ты будешь рассказывать серьезные вещи, делая это поверхностно для галочки, то никто в это не поверит и не проникнется идеей. Мне тут вспоминаются советские примеры художественных произведений, наполненных патриотизмом и пропагандой советского строя. Сделано все было очень профессионально. До сих пор многие произведения киноискусства или или песни приятно слушать и смотреть, так как сделаны они были действительно качественно. Здесь архитекторы и художники сделали все на высшем уровне, проявили серьезный подход, как в свое время делали в советское время, оформление не вызывает никаких вопросов. Очень круто! Особенно этот глобус.


С другой стороны. Выглядит реально роскошно. Посмотрите на полусферу, которая изображает море, у нее такая поверхность, как будто это реально легкая рябь на поверхности воды. Сам полуостров выполнен в современной полигональной манере, что тоже необычно и круто. Качество исполнения тоже на высоте, а ведь эта штука, эта сфера размером около 4-х метров. Ееё каким-то образом изготовили в виде единой детали, видите, что нет никаких швов и видимых метизов. Больше всего это похоже на шары с "Марьиной рощи" БКЛ. Скорее всего эту штуку тоже изготовили кудесники нержавейки - ИПК "ЛИК" как и все крутые штуки из нержавейки в нашем метро.


Давайте еще раз взглянем на весь этот мусор около главного фасада и пойдем уже смотреть внутрь.



Здесь, как и на всей станции, повесили электронные лайтбоксы и периодически на них появлялось поздравление с днем города, так как станция была открыта как раз на кануне городского праздника.


Заходим в вестибюль и повернув направо по ходу движения, оказываемся в закутке с билетными автоматами.


Слева от товарища, изучающего схему, расположен витраж с одной прозрачной секцией, а остальными тонированными в черный. За этим стеклом должны были располагаться кассы, но касс больше нет. Этот атавизм, похоже ушел в прошлое именно с запуском этих новых четырех станций Троицкой линии. Удивительно, что из такого эпохального события представители Мосметро не стали делать шоу, как они любят. Хотя это инновация похлеще, чем поставить вендинговый автомат со жратвой у входа.


Здесь же, чтобы два раза не ходить, поглядим на радиаторы отопления за защитными кожухами из нержавейки. Вот у железнодорожников нет такой традиции, делать отопление на своих станциях, и даже новые проектировщики нашего метро, обходятся ИК излучателями на потолке. Старую же школу видно сразу, забота не только о пассажирах, а в первую очередь о сотрудниках метро, работающих на станции.


В принципе можно было поднять остекление чуть повыше, до уровня верха кожуха, тогда снаружи можно было бы сделать нормальный человеческий цоколь, все равно нет ощущения (изнутри), что витраж идет от потолка до пола, внизу взгляд цепляется за радиаторы.


Вид в противоположную сторону. Там есть довольно интересное место, назначение которого не сразу понимаешь.


Вот здесь рамки металлодетекторов установлены при входе.... в такой небольшой загон. Очень странно. Но на самом деле, за этими рамками должны были стоять входные группы для перехода на соседнюю станцию МЦК. Однако РЖД свою часть работ не выполнили, не стали делать пристройку к существующему вестибюлю станции МЦК, поэтому пересадка здесь во улице, а рамки ведут в никуда. Вообще очень странная позиция РЖД. Они реально не хотят ничего делать. Не только тут, но и на ЗИЛе (это мы увидим чуть позднее), кроме того они совершенно не заинтересованы в строительстве новых станций и вокзалов в рамках МЦД. Вообще, если бы Закон был бы одинаков для всех, то железнодорожного монополиста, а вернее его сотрудников, можно было заподозрить во вредительстве. Слава богу, что вредителями у нас могут стать только люди, сделавшие неправильный репост, а не те, кто тормозит развитие транспорта столицы. Не знаю как это место будет использоваться сотрудниками станции, может здесь сделают загон для задержанных, так как полицейской комнаты с обязательным "обезьянником" на станции тоже тоже нет. Может буйных нарушителей будут помещать сюда?


Напротив будущей пересадки (я верю, что она когда-нибудь появится) идет линейка турникетов. Эти турникеты предполагалось использовать исключительно для "пересадочников". На плане вестибюля они были задвинуты ближе к пересадке, но так как пересадки не стало, их выдвинули вперед и теперь через них могут проходить все. Скорее всего решение о новом месте установки турникетов приняли уже давно, так как тактильная плитка выложена с учетов нынешнего положения турникетов.


Вот что бы увидели пересаживающие со станции МЦК, турникеты и прямая дорога к эскалаторам вниз. Те, кто вошел в вестибюль с улицы, соответственно идут к эскалаторам с левой стороны.


Здесь достаточно просторно, интересно будет посмотреть со временем, насколько увеличится пассажиропоток. Отделка в вестибюле такая же, как в соседнем. На стенах голубые панели, колонны отделаны нержавейкой, на потолке черная рейка с линейными светильниками.


Вид в обратную сторону. Вот впереди наш закуток для тех, кто плохо себя вел, слева линейка турникетов для прохода на станцию МЦК. Соответственно вот в этой синей стене должны были установить две входные группы, одна на выход, другая на вход. Я уже поругал железнодорожников, но хочется сделать это еще раз. Пересадку все равно рано или поздно будут делать, но теперь это будет не так просто, как во время строительства станции метро. Тогда вроде тоже закрывали вестибюль станции МЦК, а теперь, если начнется стройка, придется закрывать его снова и нормальная пересадка на какое-то продолжительное время тут будет просто невозможна. Возможна конечно, но крайне неудобна. Всем сделали плохо.


Пойдем по стрелочке на лайтбоксе, что ведет нас вперед.



Слева по пути у нас находится выход из вестибюля.


Лайтбокс со схемой станции. Схему могли бы сделать и поинтереснее. =)


Турникеты и двери на выход.


Вид в сторону пересадки.


Идем дальше и по левую руку расположился лифтовый тамбур с лифтом.


Лампочки горят, но пленка с дверей не снята, фиг знает, работает ли он.


Справа от лифта висит табличка, где указаны авторы станции и все, кто приложил руку к её строительству. Трогательно, что не забыли Александра Владимировича Некрасова, под руководством которого начинали проектировать эту станцию и который увы не дожил до её открытия.


Компоновка эскалаторов, идущих на уровень платформы, здесь похожа на решение, которое применялось на станции "Физтех". Здесь, как и там, группы эскалаторов, работающих на подъем и на спуск, разнесены между собой, они расположены друг за другом. Это позволяет более четко разделять пассажиропотоки без каких-то дополнительных ограждений, все происходит естественным образом.


Художественное оформление начинается здесь у эскалатора на спуск, подготавливая пассажира к работам, что украшают путевые стены внизу, на платформе. Естественно не могло обойтись без чаек. Ведь море кроме всего прочего у нас ассоциируется с криком чаек. Помните, чайки были и в соседнем вестибюле, там они были изображены в эскалаторном наклоне.


И дальше за чайкой, парусник с белыми парусами.


В торце располагаются эскалаторы на "подъем с глубины".


Ограждение эскалаторного наклона хоть и типовое, но смотрится очень хорошо, а за счет деревянной верхней части, воспринимается как некая деталь корабля.


У эскалатора всего две нитки, Не знаю уж какой режим работы выберут сотрудники станции, будет ли работать только один или запустят сразу два. Интересно, что здесь нет никакой будки для дежурного у эскалатора и это тоже нововведение. Также я не видел и будки для дежурного у турникетов. Наконец-то людей освободили из стеклянных клеток. В принципе за порядком можно следить и дистанционно с помощью камер.


Второй эскалатор находится как раз напротив чайки.


Сделано все довольно аккуратно, это всегда очень радует. Единственное, что бросилось в глаза, это вентрешетка в наклоне, которая перекрывается декоративной панелью. Это несущественная мелочь, но не приятно.


Здесь также два эскалатора, что и на подъем.



Здесь такие же радиаторы вдоль витража, что мы видели раньше. Это задний витраж, отсюда видна железная дорога, а если бы тут облагородили склон и поставили лавки, то можно было наблюдать за отдыхающими. =)



Вид в сторону выхода от эскалаторов.


Давайте спустимся вниз.


Эскалаторный наклон отделан черным камнем, вверху потолок из белых панелей. Конструктивные балки над эскалатором также закрыли радиусными декоративными панелями. Светильники стандартные, как в соседнем вестибюле.


Вид снизу. Зря я сказал, что убрали все будки с дежурными, на уровне платформы дежурный у эскалатора все-таки остался сидеть в своем стеклянном стакане.


В торце платформы находится лифтовой тамбур, выполняющий также роль зоны безопасности для маломобильных пассажиров.


К сожалению был не прав, лифт, судя по этой красной наклейке, не работает.


Хотя снова тут горят огоньки и даже с двери сняли защитную пленку. А на этом на сегодня все, в последней части посмотрим на платформу и скорее всего еще поизучаем рендеры.


Еще про ст.м. "Крымская":

Часть 1. Вестибюль 1
Часть 2. Вестибюль 2
Часть 3. Платформа

ЗИЛ <<< КРЫМСКАЯ >>> АКАДЕМИЧЕСКАЯ

Пересадка на станцию МЦК "Крымская"

МОСКОВСКОЕ МЕТРО