Строительство новой станции МЦД Серп и Молот . Часть 3 ( 26 фото )

Прошло какое-то время и решил заехать посмотреть, как дела на стройке новой станции МЦД "Серп и молот". В самом начале стройка двигалась довольно медленно, были проблемы с собственниками магазина, который стоял на земле, где должны были проходить работы по возведению нового транспортного объекта. Казалось бы проблема сейчас решена, и стройка должна была пойти быстрее. Но если честно, темпы работ на "Серпе и молоте" не очень то впечатляют. Возможно именно проблема в начале "сглазила" всю стройку и теперь скорость работ снизилась до совсем уже неприличной. Из всего комплекса сооружений обновленной станции, где кроме всего прочего должна быть пересадка между диаметрами, построена только одна башня сходов. Другую башню не начали строить (по крайней мере визуально этого не видно), конструкции конкорса и сходов на платформы также не начали строить. У нас на глазах, гораздо более бодрыми темпами растут станции МЦД "Беговая", "Петровско-Разумовская", там новые городские вокзалы уже принимают какую-то форму, на "Петрашке" даже начали монтировать подсистему под облицовку башни. В чем проблема тут и когда мы увидим рывок скачок, когда уже строители включат свою наивысшую скорость... не очень понятно. Остается только наблюдать.

В любом случае изменения, по сравнению с моим предыдущим приездом, конечно же есть, на них и посмотрим. На данный момент практически завершена отделка башни, осталось только сделать подшивку потолка и облицевать колонны и парапеты.


Собственно это практически все, что сделали с зимы.


Был приятно удивлен, что башню облицевали так, как показывали на картинках, из-за этого она смотрится очень неплохо. Проектировщики ушли от разных вариаций конструкций в стиле МЦК, и придумали свой дизайн. Это круто, за это отдельный респект. На самом деле транспортные объекты хоть и имеют сугубо утилитарную функцию, но они стоят в городе, их видно издалека и они должны радовать глаз, должны дать понять жителям, что они живут в столице, в городе, стремящимся в будущее. Может показаться, что это громкие и пафосные слова, но это на самом деле так.


Очень стильно смотрится остекление на всю высоту, а башня довольно высокая, и белые объемные пилоны и карнизы на фасаде.


Посмотрим, что в тоге получится, но пока смотрится свежо и современно. Очень не характерно для станций МЦД, где только крупным вокзалом уделяют более-менее много внимания и пытаются наградить их оригинальным дизайном. Хотя после постройки, новая станция станет крупным городским вокзалом, возможно поэтому ей удалось получить свой уникальный облик. Здесь в будущем будут пересекаться два диаметра электричек D2 и D4, а также две линии метро - Люблинско-Дмитровская и Калининско-Солнцевская. И это совершенно однозначно сделает из станции достаточно крупный пересадочный узел.


Интересное дело, тут помимо строительства новой станции МЦД, еще строят линию трамвая. Почему бы сразу не предусмотреть, чтобы трамвайные пути подходили прямо к башне схода и выходу из метро. Более того, если включить свою буйную фантазию... Хотелось бы, чтобы у той же башни был еще один подземный этаж, который бы соединялся с подуличником, где расположены входы в метро. Или, если такой возможности нет, то хотелось бы снести вот этот вот павильон метро и построить на его месте новый (денег в бюджете все равно до фига) в стиле башни схода, остекленный и с пилончиками. Чтобы этот павильон шел до башни схода, для того, чтобы обеспечить удобную пересадку. Выход же в город из павильона метро, сделать где-нибудь сбоку, чтобы тем, кому надо выйти отсюда на улицу, могли бы это сделать. Хотя, чтобы выйти на улицу, можно воспользоваться соседним выходом номер 4, а этот полностью интегрировать в пересадку. По сути этот выход используется как раз для пересадки на электричку. Так вот (и тут Остапа понесло)... а трамвайные пути пустить за башней около железной дороги, чтобы они поворачивали и шли вдоль длинной стороны павильона МЦД, с остановкой около входа. Соответственно можно было бы и накрывашку над остановкой трамвая интегрировать в конструкцию входного павильона метро. Вот это была бы действительно глубокая интеграция. Тут же мы с вами снова получим вариант, когда проектировщики не могут пересекать только одним им известные красные линии и заходить на территорию другого транспортного объекта. Большинство проблем с интеграцией в ТПУ именно из-за этого. Даже на картинках архитекторов мы видим классические "костыли" в виде навеса "сухие ноги", а это значит, что нормальную интеграцию сделать не получилось.


Заглянем за забор, поглядим на главный фасад башни. Не очень мне понятны вот эти металлоконструкции напротив входа. Две трубы на которых держится крыша - это понятно, а между ними что за конструкции? И как это будет выглядеть в облицовке? Судя по картинкам архитекторов, здесь будут тоже пилоны, соответственно еще придется устанавливать дополнительные металлоконструкции. Получается, что пилоны пойдут по фасадам с остеклением, потом под козырьком в виде отдельных элементов и дальше снова выйдут на остекленный фасад. Кстати странно, что еще не начали делать подкаркас под это дело, может быть думают отказаться от архитектурных излишеств?


Взглянем на башню с пешеходного моста существующей станции "Серп и молот". Отсюда видно, что этот фасад тоже почти готов. Кроме этого здесь виден новый подземный переход. Очень странное решение, если честно. Как видно на рендерах на станции будет обеспечен сквозной проход от одной башни сходов до другой в бесплатной зоне, то есть станцию можно будет использовать как пешеходный мост с эскалаторами и лифтами. Внимание вопрос! Зачем тогда нужно строить отдельный подземный пешеходный переход и оборудовать его дополнительно еще и лифтом, когда в минуте ходьбы есть такой роскошный переход на станции МЦД. И вопрос номер два к этому подземному переходу. Какого фига он не соединяется с подуличником, ведущим к вестибюлю метро? Тогда в этом переходе был бы смысл. Люди с той стороны железки могли бы быстрее попадать в метро. Опять же, возвращаясь к идее остановки трамвая у входа на станцию МЦД. Еще одну остановку можно было организовать тут у выхода из подуличника, опять же для удобства тех, кто живет на той стороне.


Поглядим на то, как строятся платформы. Честно говоря прогресс тут минимальный. Платформы заливают небольшими кусочками, а к металлокаркасам накрывашек даже не приступали.



С этой стороны башни должен появится лифт. На архитектурных картинках кажется, что лифт отдельно пристроен к башне, но никаких работ по возведению металлокаркаса лифтовой шахты не видно. По логике лифт должен быть в бетонной башне, которая облицована непрозрачным черным стеклом, но посмотрим. Может быть это башня с техническим помещениями, а для лифта действительно построят отдельную и облицуют ее, опять же согласно архитектурных картинок, кирпичом или клинкерной плиткой.


Пока платформ 2, как я понял, для D4 и D2, но впоследствии планируется построить еще пару платформ.


Интересно, что поезда обоих диаметров уже ходят здесь, однако поезда второго диаметра останавливаются не здесь, а чуть дальше на платформе "Москва - товарная". Соответственно, как только новый мосгорвокзал будет построен, электрички второго и четвертого диаметров будут останавливатся только здесь, а платформа "Москва - товарная" скорее всего будет закрыта.


Раз уж все равно здесь, немного поглядим, что тут вообще происходит вокруг.


На той стороне сломали какое-то сооружение. Что это было? Ощущение, что готовят площадку, довольно крупную, кстати, под очередную застройку.


Дестрой чуть крупнее.


Еще раз взглянем в сторону платформ. Слева плита с торчащими арматуринами - это наверное уже часть конструкций схода или основание для конкорса.


Возможно опять какие-то проблемы с грунтами, с переносом коммуникаций, в противном случае не понятно, чего так долго возятся тут.


Еще пара электричек.


Общий вид на старую станцию и новую башню.


Пойдем посмотрим с платформы.


Здесь повесили такой плакат. Кстати тут справа рендер с тем, как будет выглядеть вход в башню. То о чем я говорил, сверху белые пилоны будут идти по периметру.


А вот сюда будет подходить пешеходный мост из конкорса.


Поймал себя на мысли, что архитекторы, при разработке облицовки башни, вдохновлялись профлистом. Поглядите, как гармонирует профлист ограждения с облицовкой. =)


На этом закончим. Двоякое ощущение от просмотренного. С одной стороны, башня почти готова, а с другой.... кроме башни практически ничего и нет!


Еще про строительство:

Часть 1

Часть 2

Часть 3

КУРСКАЯ <<< СЕРП И МОЛОТ >>> НИЖЕГОРОДСКАЯ

Переход на станцию Москва-товарная (D2)

Наземный переход на станцию метро Римская (Люблинско-Дмитровская линия)

                                                                        Площадь Ильича (Калининско-Солнцевская линия)

НАЗЕМНОЕ МЕТРО