Серийные и неизвестные хэтчбеки СССР ( 20 фото )

Все знают, что ВАЗ-2108 стал в СССР первым серийным автомобилем, выпущенным с двухобъемным кузовом типа хэтчбек. Однако история советского автопрома полна неожиданностей: вопреки расхожему мнению, первый хэтчбек создали отнюдь не на ВАЗе, а... в Москве! Да и сама история автомобилей с таким типом кузова куда длиннее и обширнее, чем можно предположить.


Кроме общеизвестных Спутника, Таврии, Оки и «сорок первого», существовал не один десяток (!) автомобилей с таким типом кузова. Они и станут героями нашего сегодняшнего обзора.

Предыстория или немного ликбеза

В 1965 году началось производство Renault 16 — первого серийного хэтчбека, сумевшего завоевать престижный титул «Европейский Автомобиль года-1966», в том числе и благодаря типу кузова. Европейские автомобилисты по достоинству оценили необычную форму пятидверки, благодаря которой автомобиль довольно удачно сочетал в себе преимущества универсала с более элегантным внешним видом.







^{Даже спустя полвека компоновка французского автомобиля остаётся вполне актуальной}

В СССР же в то время выпускались обычные седаны либо универсалы, да и «обрусевший» Fiat-124, несмотря на свою ультрасовременность, также предлагался только в виде седана и универсала.

Однако советские конструкторы не остались в стороне и не проигнорировали новейшие веяния и современные тенденции мирового автомобилестроения!

Мы уже рассказывали о революционном для своей эпохи Иж-2125, носившем название Комби. Этот автомобиль отличался от обычного Москвича именно типом кузова — вместо классического трехобъемного седана или практичного универсала в Ижевске создали некий компромисс — автомобиль с пятидверным кузовом, как у универсала, но с более короткой крышей и сильным наклоном задней двери.




Благодаря такому нехитрому приёму Комби выглядел привлекательно и даже динамично, но при этом позволял перевезти в своём багажном отсеке куда более объемный груз, чем в обычном седане. Ведь, как и в универсалах, его заднее сиденье можно было сложить, благодаря чему в салоне образовывался солидный багажный отсек.

Характерная форма кузова ижевского автомобиля нередко сбивает с толку некоторых автомобилистов, наивно причисляющих Комби к хэтчбекам.

Однако «хэтчбек в чистом виде» отличается от седана и универсала укороченным задним свесом, а у Иж-2125 он практически такой же, как у остальных Москвичей. Вдобавок наличие своеобразного «уступа» в задней части также не позволяет считать его полноценным хэтчбеком, для которого характерен как раз «обрубленный задок». В советской литературе тип кузова ижевской пятидверки официально классифицировали как «Комби», ну а по мировой терминологии это — лифтбек. От хэтчбека он отличается более длинным задним свесом, ну а «ступенчатость» задней двери вовсе не является обязательным условием. Именно поэтому в конце ХХ века в автомобильной литературе такой тип кузова иногда называли «нотчбек», однако со временем этот термин вышел из обихода, уступив место определению «лифтбек». Таким образом, Иж-2125 к хэтчбекам точно не относился.


Как, впрочем, и горьковская Победа — из-за покатого задка в последние десятилетия прошлого века её нередко путали с хэтчбеками и лифтбеками. Однако ГАЗ М-20 относится к фастбекам — автомобилям с покатой задней частью, у которых багажное отделение при этом отделено от салона. Если внимательно присмотреться к круглой крыше Победы, то можно обнаружить неподъемное заднее стекло, вмонтированное в кузов.






^{Заднее стекло Победы не поднималось вместе с крышкой багажника, поскольку оно было врезано в панель крыши}

В то время как у любого хэтчбека и лифтбека задняя дверь обязательно должна подниматься вместе со стеклом, а багажник при этом отделен от салона разве что пластиковой полочкой или скручивающейся шторкой.

Семидесятые

В 1970 году на автомобильном заводе «Коммунар» в Запорожье были изготовлены опытные образцы предтечи Таврии — первого переднеприводного автомобиля ЗАЗ. Короткобазная машинка внешне напоминала укороченный Москвич или Иж-Комби, но при этом её кузов по всем параметрам соответствовал определению «хэтчбек»! Действительно, уже на ранних этапах конструкторы под руководством Владимира Петровича Стешенко отдали предпочтение именно такому типу кузова как наиболее рациональному с учетом габаритов и компоновки будущей машины.


Ведь прежние Запорожцы были спроектированы ровно «наоборот», являясь заднеприводными и заднемоторными двухдверными седанами, где и пассажирам, и багажу оставалось не слишком много места.

Увы, прототипам не суждено было добраться до конвейера — через несколько лет Минавтопром «зарубил» этот проект и в приказном порядке порекомендовал создавать автомобиль с помощью Волжского автозавода, используя в качестве основы «концепт» ВАЗ-3Э1101. Чуть позже пришла еще одна директива — при разработке будущего ЗАЗ-1102 в качестве «точки отсчета» необходимо использовать… Ford Fiesta, которая в 1977 году заняла третье место на конкурсе «Европейский автомобиль года».


Именно поэтому прототипы будущей Таврии во второй половине семидесятых годов стали здорово походить на Фиесту первого поколения.


Как бы то ни было, запорожская разработка имеет все основания считаться одним из первых советских хэтчбеков, пусть и не серийных.

Однако и в Тольятти не пасли задних! Как только ВАЗ-2101 встал на конвейер, на заводе тут же занялись разработкой принципиально нового автомобиля, главным отличием как раз и являлся двухобъемный кузов. Кроме того, уже на ранних стадиях было решено, что новый автомобиль получит переднеприводную компоновку.

В 1971-м появились первые прототипы ВАЗ-Э1101, кузов которого можно отнести к хэтчбекам.