ANTON012008
Проходная Горьковского автомобильного завода и соцгород при предприятии. ( 55 фото )
1) Когда я предыдущем посте о Дубае анонсировал, что покажу отечественный аналог соцгорода на примере Нижнего Новгорода, который запечатлел в экономической столице ОАЭ, кто-то уже с тревогой (а кто-то, видимо, потирал ручки) ожидал от меня очернение отечественной действительности. На самом деле, нет. Дело здесь в том, что о комфорте жизни, поэзии и красоте бытия задумывались не только во время промышленной индустриальной революции в СССР, но и одновременно ещё в начале XX века подобные проекты стали возникать в странах Западной Европы на примере концепции "города-сада" в Англии социалиста-утописта Эбенизера Говарда, эстетики архитектурного модернизма, точнее — немецкого баухауса, оформившегося в начале 1920-х гг.
Будучи в Нижнем, из-за уважения к труду коллектива Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) посетил неподалёку от главной проходной предприятия жилые кварталы 1930-х гг., возведённые для обеспечения жильём сотрудников и передовиков производства. В городской топонимике эти кварталы до сих пор носят название «соцгород», отдельные постройки называются «Радиальный дом» или «Бусыгинский дом» в честь местного передовика производства Александра Бусыгина.
Застройка района восхищает. Что ни дом, то шедевр советской архитектуры. Один из снимков намеренно сделал в чёрно-белом формате в стилистике фильмов «Триумф воли» и «Олимпия» режиссёра (или режиссёрки, кому как) Лени Рифеншталь, дабы передать мощь в архитектуре.
В общем, посмотрим на соцгород Нижнего Новгорода как аналог показанного ранее района-сада в Дубае.
2) Советский период индустриализации 1930-х гг., мне кажется, имеет одно сходство с опытом преодоления последствий Великой Депрессии в США в период президентства Франклина Рузвельта. Если в Америке 30 млн. безработных были массово определены на дорожные работы по строительству дорожных магистралей-хайвеев, которым предоставлялся минимальный набор благ, необходимых для физического выживания и возможности прокормить себя, то в Советском Союзе за счёт сверхконцентрации ресурсов на создание основы промышленности, перераспределении финансовых потоков от деревни в город с одновременным процессом массовой миграции сельских жителей в качестве дешёвой рабочей силы удалось вывести страну на 1-2 места в мире по промышленному производству. На примере Горьковского завода в Нижнем американцы на фоне Великой Депрессии получили выгодный контракт по строительству принципиально нового завода, получив возможность применить свои знания и компетенции, заодно и заработать на фоне спада промпроизводства в США.
3)
4)
5) До чего же там уютно, а запах осенних опавших листьев и дым от костра для меня верный символ "дома". Из глубин Сахары неоднократно вспоминал самый родный для меня запах.
6)
7)
8) Сначала я посетил центральную проходную предприятия Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), являющимся одним из символов российского автопрома и продукцию которого вы, скорее всего, постоянно видите в своих городах и весях, а иногда может быть и ездите. Пока почти 20 минут ходил туда-сюда вдоль завода, исправно 1 раз в минуту видел, как "местная продукция" выезжала из этого центрального выхода в город. Если в рабочем дне 8 часов, то за смену на ГАЗе производится 500 автомобилей. Умножить на 50 недель - получится почти 100,000 автомобильной техники различного предназначения. В общем, "Газели" и "Волги" все вы хорошо знаете и, наверняка, ездили.
9) "Газельки" встречаются по всему постсоветскому пространству, даже в Прибалтике в небольших количествах (в начале 2010-х гг. в Литве было небольшое сборочное производство). Выпуск "Газелек" из машинокомплектов налажен и в Турции, откуда продукция поступает в Ирак и Сирию.
10) Сам завод даёт возможность нормальной жизни для 250,000 человек, жителей Нижнего Новгорода, которым нет нужды заниматься отходничеством и ездить на заработки в Москву, Петербург или Казань. Будете в Нижнем - рекомендую посетить район этого предприятия, который образует своеобразный город в городе, дополнительный центр притяжения городской жизни.
11)
12)
13)
14)
15)
16) Монумент боевой и трудовой славы автозаводцев в парке Славы вблизи от центральной проходной Горьковского автозавода, открытый 9 мая 1980 года
17)
18)
19) Радиусный дом 1937 года строительства от московской архитектурной школы братьев Весниных на фото 2021 года
Он же на историческом фото 1950-х гг.
20) Конструктивистские жилые кварталы начала 1930-х гг.
Они же на снимке 1931 года.
21) Трамвайная линия в 2021 году.
Она же в 1937 году.
22) Обожаю трамваю КТМ. Старенький трудяга. Именно старым трамваям нужно отдать должное, которые своим возрастом подчёркивает историчность города. Если для кого это развалюха, то не будьте лицемерами. Когда ездите по европейским старым городкам, вы едете туда за историей. Возьмите Александрию в Египте, где местным двухэтажным трамваям более 60 лет, и они исправно функционируют. Все вы стараетесь запечатлеть их на своих фотиках, чтобы потом показывать. Уважаете же вы сохраняемую историю городов Европы, уважайте культурное своеобразие и Нижнего Новгорода.
23) На этом маршруте в Автозаводский район Нижнего ходят в основном старые "КТМы", что роднит это место со многими индустриальными городами, например, на Урале и в Сибири. От вокзала до автозавода 8 километров, а до жилого Автозаводского района ещё дальше, поэтому идёт трамвай долго. Необычен у него не только номер маршрута, но и сам путь с его колоритом. Несколько километров трамвай идёт среди сплошного частного сектора и заборов с огородами, где по его стенам скребут ветки рядом стоящих деревьев (это я ещё покажу в следующих постах о Нижнем Новгороде).
24) Центральный парк культуры и отдыха в центре Автозаводского района, разбитый в 1935 году.
25) Сам парк является яркой иллюстрацией архитектурно-планировочных принципов, разработанных в 1930-х годах, получивших дальнейшее развитие в 1940—1950-е годы
26)
27)
28)
29) Московский нижегородский дворик
30)
31)
32)
33)
34)
35) Детский сад
36)
37)
38)
39)
40)
41)
42)
43) Пример собянинского благоустройства только в Нижнем Новгороде.
44)
45)
46) Красивые образцы советских муралов на фасадах хрущёвок и брежневок
47)
48) Постсоветский мурал
49)
50)
51)
Будучи в Нижнем, из-за уважения к труду коллектива Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) посетил неподалёку от главной проходной предприятия жилые кварталы 1930-х гг., возведённые для обеспечения жильём сотрудников и передовиков производства. В городской топонимике эти кварталы до сих пор носят название «соцгород», отдельные постройки называются «Радиальный дом» или «Бусыгинский дом» в честь местного передовика производства Александра Бусыгина.
Застройка района восхищает. Что ни дом, то шедевр советской архитектуры. Один из снимков намеренно сделал в чёрно-белом формате в стилистике фильмов «Триумф воли» и «Олимпия» режиссёра (или режиссёрки, кому как) Лени Рифеншталь, дабы передать мощь в архитектуре.
В общем, посмотрим на соцгород Нижнего Новгорода как аналог показанного ранее района-сада в Дубае.
2) Советский период индустриализации 1930-х гг., мне кажется, имеет одно сходство с опытом преодоления последствий Великой Депрессии в США в период президентства Франклина Рузвельта. Если в Америке 30 млн. безработных были массово определены на дорожные работы по строительству дорожных магистралей-хайвеев, которым предоставлялся минимальный набор благ, необходимых для физического выживания и возможности прокормить себя, то в Советском Союзе за счёт сверхконцентрации ресурсов на создание основы промышленности, перераспределении финансовых потоков от деревни в город с одновременным процессом массовой миграции сельских жителей в качестве дешёвой рабочей силы удалось вывести страну на 1-2 места в мире по промышленному производству. На примере Горьковского завода в Нижнем американцы на фоне Великой Депрессии получили выгодный контракт по строительству принципиально нового завода, получив возможность применить свои знания и компетенции, заодно и заработать на фоне спада промпроизводства в США.
3)
4)
5) До чего же там уютно, а запах осенних опавших листьев и дым от костра для меня верный символ "дома". Из глубин Сахары неоднократно вспоминал самый родный для меня запах.
6)
7)
8) Сначала я посетил центральную проходную предприятия Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), являющимся одним из символов российского автопрома и продукцию которого вы, скорее всего, постоянно видите в своих городах и весях, а иногда может быть и ездите. Пока почти 20 минут ходил туда-сюда вдоль завода, исправно 1 раз в минуту видел, как "местная продукция" выезжала из этого центрального выхода в город. Если в рабочем дне 8 часов, то за смену на ГАЗе производится 500 автомобилей. Умножить на 50 недель - получится почти 100,000 автомобильной техники различного предназначения. В общем, "Газели" и "Волги" все вы хорошо знаете и, наверняка, ездили.
9) "Газельки" встречаются по всему постсоветскому пространству, даже в Прибалтике в небольших количествах (в начале 2010-х гг. в Литве было небольшое сборочное производство). Выпуск "Газелек" из машинокомплектов налажен и в Турции, откуда продукция поступает в Ирак и Сирию.
10) Сам завод даёт возможность нормальной жизни для 250,000 человек, жителей Нижнего Новгорода, которым нет нужды заниматься отходничеством и ездить на заработки в Москву, Петербург или Казань. Будете в Нижнем - рекомендую посетить район этого предприятия, который образует своеобразный город в городе, дополнительный центр притяжения городской жизни.
11)
12)
13)
14)
15)
16) Монумент боевой и трудовой славы автозаводцев в парке Славы вблизи от центральной проходной Горьковского автозавода, открытый 9 мая 1980 года
17)
18)
19) Радиусный дом 1937 года строительства от московской архитектурной школы братьев Весниных на фото 2021 года
Он же на историческом фото 1950-х гг.
20) Конструктивистские жилые кварталы начала 1930-х гг.
Они же на снимке 1931 года.
21) Трамвайная линия в 2021 году.
Она же в 1937 году.
22) Обожаю трамваю КТМ. Старенький трудяга. Именно старым трамваям нужно отдать должное, которые своим возрастом подчёркивает историчность города. Если для кого это развалюха, то не будьте лицемерами. Когда ездите по европейским старым городкам, вы едете туда за историей. Возьмите Александрию в Египте, где местным двухэтажным трамваям более 60 лет, и они исправно функционируют. Все вы стараетесь запечатлеть их на своих фотиках, чтобы потом показывать. Уважаете же вы сохраняемую историю городов Европы, уважайте культурное своеобразие и Нижнего Новгорода.
23) На этом маршруте в Автозаводский район Нижнего ходят в основном старые "КТМы", что роднит это место со многими индустриальными городами, например, на Урале и в Сибири. От вокзала до автозавода 8 километров, а до жилого Автозаводского района ещё дальше, поэтому идёт трамвай долго. Необычен у него не только номер маршрута, но и сам путь с его колоритом. Несколько километров трамвай идёт среди сплошного частного сектора и заборов с огородами, где по его стенам скребут ветки рядом стоящих деревьев (это я ещё покажу в следующих постах о Нижнем Новгороде).
24) Центральный парк культуры и отдыха в центре Автозаводского района, разбитый в 1935 году.
25) Сам парк является яркой иллюстрацией архитектурно-планировочных принципов, разработанных в 1930-х годах, получивших дальнейшее развитие в 1940—1950-е годы
26)
27)
28)
29) Московский нижегородский дворик
30)
31)
32)
33)
34)
35) Детский сад
36)
37)
38)
39)
40)
41)
42)
43) Пример собянинского благоустройства только в Нижнем Новгороде.
44)
45)
46) Красивые образцы советских муралов на фасадах хрущёвок и брежневок
47)
48) Постсоветский мурал
49)
50)
51)
Взято: Тут
1285