Devil
Даниил Квят - Полный финиш ( 10 фото )
Легенда о «Русской Торпеде» началась, когда на этапах чемпионата Европы по картингу никому не известный мальчишка по имени Даня в пух и прах разбивал соперников, которым все пророчили звездное будущее чемпионов всех существовавших гоночных серий. Тогда же Даниилом заинтересовался газировочный магнат Матешиц, и в 2010 году взял его под крыло своего гоночного детища.
И уже в 2010 году в Формуле-БМВ Квят впервые встретился со своим нынешним партнером по команде — Сайнцом, и вчистую проиграл более опытному (в плане количества гонок) напарнику. Ситуация повторилась и в Формуле-Рено 2.0. После чего, Сайнц пошел на повышение в Ф-3 (где особо ярких успехов не достиг, заняв 9-е место), а Квят остался в серии еще на сезон, доучиваться. В итоге на следующий год Даня выиграл альпийский чемпионат и стал серебряным призером европейского (проиграв только Вандорну). После этого Хорнер решил вновь свести бывших партнеров лбами, но уже в серии GP3. И здесь Даня не просто выиграл титул с первой попытки, уведя его из-под носа у лидеров буквально в последней гонке, но и просто уничтожил Сайнца, который закончил сезон лишь десятым.
И тут, как по мановению волшебной палочки, после перехода Риккардо в титульную команду, в Торо Россо появилась вакансия, на которую сразу же пригласили Квята. И именно благодаря своим успехам, а не с помощью спонсорского или иного протектората, уже в марте 2014 года он вывел на старт болид Ф1.
Сезон выдался неровным, но впечатление Даня произвел более чем положительное. А его уход от столкновения с впередиидущими гонщиками на Гран-При Италии, после отказа тормозов на последнем круге в первом же повороте после длинной стартовой прямой, буквально сорвал овации! И тогда же стало известно, что поскольку Феттель в панике убегает от Риккардо в Феррари, в 2015 году будет «Квят в Ред Булле, Квят в Ред Булле, ля-ля-ля!».
Вкратце про 2015: 2-е место в Венгрии (лучшее для российских пилотов на данный момент), 7-е место в чемпионате с 95 очками. И это при том, что Риккардо, за год до этого повредивший психику действующему четырехкратному своим преимуществом, закончил сезон восьмым (92 очка), позади Квята! Казалось, первая победа, а там же и титул, лежат буквально за поворотом…
Но наступил сезон 2016 года. После дурманящего вкуса подиумного шампанского в Китае, Даня, видимо не до конца протрезвев, на старте домашней гонки умудрился дважды врезаться в Феттеля! И вроде бы, все не так уж страшно – погорячился, бывает, — если бы не одно «но»: своего места в основном составе ждал и громко кричал об этом Ферстаппен. Причем Ферстаппен-старший кричал об этом намного громче своего отпрыска… Далее произошла всем известная рокировка. И тут понеслось! Сходы, поломки, столкновения, штрафные баллы…
Но болельщики всё прощали Дане в том году, говоря о том, что он и к машине не успел адаптироваться, и травма у него психологическая, и додумывали еще 100500 поводов, чтобы его пожалеть… Но с другой стороны, Макс тоже не был готов так сразу поехать за новую команду. И адаптироваться ему было некогда. Но он поехал. Сразу. И адаптировался. И победил. В первой же гонке!
А поклонники таланта Квята продолжали надеяться: «вот в следующем году обязательно все получится!». И в 2017 году все ждали, что Даня задаст трепку этому испанцу, покажет ему, так сказать, «квяткину мать»! А что в итоге: счет на табло за 6 этапов до финиша — 48/4… Более того, ниже Квята в чемпионате расположены только ди Реста, Баттон, и Джовинацци. И то, они провели только по одной-две гонки в сезоне. Конечно, есть еще Эрикссон, стартовавший в каждой гонке, но не будем о нем…
И после этого говорить, что Карлос не лучше Дани? Лучше, причем на голову. По крайней мере, сейчас! Да, где-то Даниилу не везет, спору нет. Но там, где все вроде бы в порядке, он, чудесным образом, умудряется встрять сам… А его фееричная ошибка в Сингапуре по шкале провалов на несколько пунктов опередила даже абсолютно бестолковый разворот Эрикссона… Опять он… Но в том то и дело, что в последнем сезоне, при сравнениях Дани с кем-либо, все чаще на ум приходит фамилия шведа, а не Сайнца, Ферстаппена или Риккардо…
И постоянными оправданиями о том, что ему и его инженерам не удалось найти нужных настроек к гонке/квалификации, он фактически сам себя загоняет в угол. Ни один пилот, который не разбирается в настройке болида, никогда не сможет выиграть не только титул, но даже гонку (Мальдонадо не в счет – этот тип феномен).
А коронная фраза Дани о том, что, несмотря на то, что он не финишировал, ему «удалось собрать очень ценную информацию»… Но что с этой информацией делать? Продать в Пентагон или Северную Корею не получится. На Викиликс ее тоже не опубликуешь. Сторонникам теорий заговора она и вовсе задаром не сдалась! Поэтому складывается впечатление, что эта «ценная информация» необходима Квяту и команде только для того, чтобы не повторяться в течение года в причинах своих сходов… Может, пора сказать ребятам, что собирать очки по ходу сезона куда полезнее и нужнее, чем ту самую «информацию»? Вдруг они не в курсе…
Вообще, начинает казаться, что Даня уже как-то перегорел гонками. Он просто-напросто не похож на самого себя образца 2013-2015 годов – быстрого и не по годам умного пилота. И искренне хочется надеяться, что этот вывод ложный. И то, что сейчас происходит в карьере Квята, – это своеобразный «творческий кризис» или, если позволите, «результативный запор»: остается чуть-чуть поднатужиться, и пойдут очки/подиумы и прочие радости автоспортивной жизни.
Но скорее всего, в ноябре мы вновь скажем, что вот в 2018 году Даня уж точно покажет этому выскочке Пьеру… И это Торпеде еще повезло – Торо Россо сейчас кроме него и Гасли просто некого больше посадить за руль в следующем сезоне.
И даже если Квят в этот раз все сделает правильно, перестанет ошибаться и будет разбивать партнера в квалификация/практиках/тестах/настольном футболе, на пути к его успеху появляется новая нестабильная переменная – Хонда… Говорят, Алонсо из-за их моторов три раза задумывался об убийстве и пару раз о суициде… Но Даня — русский парень! Его так просто не сломаешь (надеюсь…)
И уже в 2010 году в Формуле-БМВ Квят впервые встретился со своим нынешним партнером по команде — Сайнцом, и вчистую проиграл более опытному (в плане количества гонок) напарнику. Ситуация повторилась и в Формуле-Рено 2.0. После чего, Сайнц пошел на повышение в Ф-3 (где особо ярких успехов не достиг, заняв 9-е место), а Квят остался в серии еще на сезон, доучиваться. В итоге на следующий год Даня выиграл альпийский чемпионат и стал серебряным призером европейского (проиграв только Вандорну). После этого Хорнер решил вновь свести бывших партнеров лбами, но уже в серии GP3. И здесь Даня не просто выиграл титул с первой попытки, уведя его из-под носа у лидеров буквально в последней гонке, но и просто уничтожил Сайнца, который закончил сезон лишь десятым.
И тут, как по мановению волшебной палочки, после перехода Риккардо в титульную команду, в Торо Россо появилась вакансия, на которую сразу же пригласили Квята. И именно благодаря своим успехам, а не с помощью спонсорского или иного протектората, уже в марте 2014 года он вывел на старт болид Ф1.
Сезон выдался неровным, но впечатление Даня произвел более чем положительное. А его уход от столкновения с впередиидущими гонщиками на Гран-При Италии, после отказа тормозов на последнем круге в первом же повороте после длинной стартовой прямой, буквально сорвал овации! И тогда же стало известно, что поскольку Феттель в панике убегает от Риккардо в Феррари, в 2015 году будет «Квят в Ред Булле, Квят в Ред Булле, ля-ля-ля!».
Вкратце про 2015: 2-е место в Венгрии (лучшее для российских пилотов на данный момент), 7-е место в чемпионате с 95 очками. И это при том, что Риккардо, за год до этого повредивший психику действующему четырехкратному своим преимуществом, закончил сезон восьмым (92 очка), позади Квята! Казалось, первая победа, а там же и титул, лежат буквально за поворотом…
Но наступил сезон 2016 года. После дурманящего вкуса подиумного шампанского в Китае, Даня, видимо не до конца протрезвев, на старте домашней гонки умудрился дважды врезаться в Феттеля! И вроде бы, все не так уж страшно – погорячился, бывает, — если бы не одно «но»: своего места в основном составе ждал и громко кричал об этом Ферстаппен. Причем Ферстаппен-старший кричал об этом намного громче своего отпрыска… Далее произошла всем известная рокировка. И тут понеслось! Сходы, поломки, столкновения, штрафные баллы…
Но болельщики всё прощали Дане в том году, говоря о том, что он и к машине не успел адаптироваться, и травма у него психологическая, и додумывали еще 100500 поводов, чтобы его пожалеть… Но с другой стороны, Макс тоже не был готов так сразу поехать за новую команду. И адаптироваться ему было некогда. Но он поехал. Сразу. И адаптировался. И победил. В первой же гонке!
А поклонники таланта Квята продолжали надеяться: «вот в следующем году обязательно все получится!». И в 2017 году все ждали, что Даня задаст трепку этому испанцу, покажет ему, так сказать, «квяткину мать»! А что в итоге: счет на табло за 6 этапов до финиша — 48/4… Более того, ниже Квята в чемпионате расположены только ди Реста, Баттон, и Джовинацци. И то, они провели только по одной-две гонки в сезоне. Конечно, есть еще Эрикссон, стартовавший в каждой гонке, но не будем о нем…
И после этого говорить, что Карлос не лучше Дани? Лучше, причем на голову. По крайней мере, сейчас! Да, где-то Даниилу не везет, спору нет. Но там, где все вроде бы в порядке, он, чудесным образом, умудряется встрять сам… А его фееричная ошибка в Сингапуре по шкале провалов на несколько пунктов опередила даже абсолютно бестолковый разворот Эрикссона… Опять он… Но в том то и дело, что в последнем сезоне, при сравнениях Дани с кем-либо, все чаще на ум приходит фамилия шведа, а не Сайнца, Ферстаппена или Риккардо…
И постоянными оправданиями о том, что ему и его инженерам не удалось найти нужных настроек к гонке/квалификации, он фактически сам себя загоняет в угол. Ни один пилот, который не разбирается в настройке болида, никогда не сможет выиграть не только титул, но даже гонку (Мальдонадо не в счет – этот тип феномен).
А коронная фраза Дани о том, что, несмотря на то, что он не финишировал, ему «удалось собрать очень ценную информацию»… Но что с этой информацией делать? Продать в Пентагон или Северную Корею не получится. На Викиликс ее тоже не опубликуешь. Сторонникам теорий заговора она и вовсе задаром не сдалась! Поэтому складывается впечатление, что эта «ценная информация» необходима Квяту и команде только для того, чтобы не повторяться в течение года в причинах своих сходов… Может, пора сказать ребятам, что собирать очки по ходу сезона куда полезнее и нужнее, чем ту самую «информацию»? Вдруг они не в курсе…
Вообще, начинает казаться, что Даня уже как-то перегорел гонками. Он просто-напросто не похож на самого себя образца 2013-2015 годов – быстрого и не по годам умного пилота. И искренне хочется надеяться, что этот вывод ложный. И то, что сейчас происходит в карьере Квята, – это своеобразный «творческий кризис» или, если позволите, «результативный запор»: остается чуть-чуть поднатужиться, и пойдут очки/подиумы и прочие радости автоспортивной жизни.
Но скорее всего, в ноябре мы вновь скажем, что вот в 2018 году Даня уж точно покажет этому выскочке Пьеру… И это Торпеде еще повезло – Торо Россо сейчас кроме него и Гасли просто некого больше посадить за руль в следующем сезоне.
И даже если Квят в этот раз все сделает правильно, перестанет ошибаться и будет разбивать партнера в квалификация/практиках/тестах/настольном футболе, на пути к его успеху появляется новая нестабильная переменная – Хонда… Говорят, Алонсо из-за их моторов три раза задумывался об убийстве и пару раз о суициде… Но Даня — русский парень! Его так просто не сломаешь (надеюсь…)
1