Пять шагов к безбарьерному городскому транспорту ( 23 фото )

Посмотрев на заглавное фото в этом посте, вы можете справедливо возмутиться: «Автор, ты хочешь нам показать безбарьерную транспортную среду, а на фото - какой-то древний высокопольный трамвай!», и будете правы. Однако, при рассказе о венском транспорте без этого красно-белого вагона никак не обойтись, ведь он - один из символов австрийской столицы.

Ниже я раскрою несколько секретов, как построить современный и удобный для всех общественный транспорт, обладая системой со столетней историей и устаревшим парком подвижного состава.


Чтобы получить общее представление о венском транспорте, следует посмотреть это короткое видео. 20 лет назад инвалиды забастовали, требуя построения безбарьерной городской среды. Они победили, и сегодня передвигающийся на электрической коляске человек может без посторонней помощи добраться до любого уголка города. Но не нужно забывать, что безбарьерная среда крайне необходима также пенсионерам и родителям с маленькими детьми.

Давайте подробно рассмотрим схему транспорта в центре Вены. Центр, который по размерам равен Кремлю вместе с Китай-Городом, ограничен Рингом - кольцевым бульваром.

Красными линиями обозначены маршруты трамваев. Они приходят с окраин города, проходят участок Ринга, и сходят с него в сторону противоположной окраины. Внутрь Ринга заходят автобусы (тёмно-синие линии) и метро.

Среднее расстояние между станциями метро - около 600 метров. В центре Москвы так же, но станции расположены не равномерно, а лишь по северной стороне Кремлёвского кольца. Зато плотность остановок наземного транспорта в Вене по сравнению с Москвой выше в 2-3 раза.


В год венский трамвай перевозит около 300 млн пассажиров, опережая в полтора раза московский. При том, что население Вены в семь раз меньше!


На фото классический венский трамвай. Такие вагоны строились с начала 1960-х до 1990 года и сейчас составляют чуть меньше половины парка. Все трамваи оборудованы светящейся индикацией с указанием маршрута.


Для удобства входа в вагон при открытии дверей снизу выдвигается ступенька. Дверь открывает не вагоновожатый, а сам пассажир, справа от двери видна кнопка.


В передней части трамвая имеется специальное место под детскую коляску, оборудованное привязным ремнём.


С 1995 года на линии вышли низкопольные многосекционные трамваи.


Все остановки, даже расположенные посреди проезжей части, оборудованы платформой вровень с полом вагонов.

В Москве сейчас также появились низкопольные трамваи Pesa, но сразу же была сделана грубейшая ошибка - все они сконцентрированы в одном районе. В Вене низкопольные трамваи ходят на всех основных маршрутах, чередуясь со старыми вагонами.


К этим же платформам подъезжают и низкопольные автобусы. Почти на всех остановках имеются электронные табло, и интервалы движения выдерживаются неукоснительно.


Часть трамвайной сети убрана с улиц в подземные тоннели.


А вот типичная станция венского метро (U-Bahn). Отделка чисто утилитарная, без излишеств.


На каждой станции есть блок с информацией, урнами и пожарно-спасательным оборудованием.


Чтобы не путаться, на какой поезд сесть, в начале платформы установлены большие табло с названиями конечных станций.


Каждый вход в метро оборудован лифтом.


Заходишь в лифт и выбираешь, куда ехать: на улицу, или в метро в нужном направлении (тут платформы находятся на разных «этажах»).


Любая лестница или эскалатор в переходе продублированы лифтом.


На крупных ТПУ одни и те же лифты связывают улицу, платформу электрички (S-Bahn) и станцию метро (U-Bahn).


А часто для пересадки с метро на электричку достаточно просто перейти платформу. Турникетов в Вене нет, есть поручни с компостерами, они в центре кадра.


В метро пока ещё эксплуатируется большое количество старых поездов, производившихся с 1972 по 2000 год. Они не имеют сквозного прохода, и неудобны для колясок.


Вагоны нового типа вышли на линии в 2006 году. Они имеют сквозной проход через весь состав. Каждый вагон оборудован подножкой, выдвигающейся при открытии одной из дверей, что подробно показано в видео в начале этого поста.


Так как станции с правым и левым расположением платформ постоянно чередуются, в каждом вагоне имеется табло, стрелкой указывающее сторону выхода. Также сторону объявляет диктор, как в Москве на МЦК.


Чего очень не хватает в отечественных вагонах метро, так это поручня в центре входной площадки.


А в Вене в головных вагонах ещё оборудованы большие площадки для детских колясок.