Помните мы раньше все видели, как проводник топил углем большой котел и в вагоне было тепло и была горячая вода. А как сейчас в современных вагонах? Отопление пассажирских вагонов в современных поездах осуществляется с помощью канального нагревателя, он же калорифер (в случае наличия в конструкции вентилятора).

Наконец то Старый Оскол будет соединен по ЖД с остальной Россией. А то сейчас от нас ходит один поезд на Москву и все. Хуснуллин - о строительстве в России ВСМ: Мы не стояли все это время на месте. Москва с РЖД выход в сторону Крюково и Зеленограда - практически заканчивает работу. Мы не стояли, а строили параллельно инфраструктуру.

Обычные поезда замедляют в два этапа. Сначала поезд сбрасывает скорость, используя рекуперативные тормоза. В этом режиме электромотор переходит в режим генератора, превращая энергию вращения колес назад в электричество. Это позволяет железным дорогам сэкономить электроэнергию и стать чуть экологичнее.

Завод "Уральские локомотивы" построил первый полностью российский электропоезд "Ласточка", ее фотографию опубликовал первый замгендиректора по технологической политике предприятия Виталий Брексон в соцсети. Поезд стоит на улице на путях для динамических испытаний. Окрашен в красно-черно-серые тона. На нем логотип РЖД и надпись "ЭС104-001".

Ширина железнодорожной колеи в России составляет 1520 мм. Этот стандарт используется в нескольких странах. В мире он известен как «русская колея», поскольку в России самая большая сеть железных дорог с таким расстоянием между рельсами. Кстати, она довольно популярна в мире и уступает по протяжённости путей только европейской стандартной колее.

У тепловозов и электровозов кабина находится спереди, и это кажется естественным и удобным. Тем больше удивляет, что на паровых локомотивах всё наоборот. Неудобно же выглядывать, что там происходит впереди по ходу движения!

SLM Winterthur (Швейцария), колесная формула 1-4-0 номер 340, 1912 год постройки. Номер во время работы в Швейцарии был 2208, а до этого RhB кабина чистая, потому что туда не залезть - технически возможно, но явно нежелательно, я решил не нервировать тайцев.

Машинисты метрополитена постоянно находятся в напряжении и подвержены стрессам. Из-за этого них быстро портится здоровье. Радости от работы не добавляет и напряженная атмосфера в коллективе, и ЧП, которые периодически случаются в подземке, рассказывают бывшие и нынешние работники метро.

Все устройства и приспособления, установленные на железной дороге, так или иначе выполняют какие-то функции. Иногда одни и те же функции может выполнять несколько разных устройств. При кажущейся простоте и надежности конструкции железная дорога – это достаточно хрупкая и уязвимая для повреждений система.

Уход компании «Сименс» из России в прошлом году поставил под вопрос возможности выпуска электропоезда «Ласточка». Однако Россия смогла сделать полностью отечественные поезда, которые поставят на рельсы во втором полугодии. Это значит, что пассажиры в Москве, Сочи и других регионах страны продолжат передвигаться в современных комфортных «Ласточках».

Наверняка каждый хотя бы раз в жизни видел на железной дороге такие составы с локомотивом, вставленным между многочисленными вагонами. Зачем же нужна такая компоновка состава? Ведь в подавляющем большинстве случаев поезд тянет вагоны за собой. Гораздо реже – толкает перед собой.

Похоже, Киев начал прощупывать возможности конфискации российской собственности на Западе для компенсации военного ущерба. Первой страной, которой пришлось на себе почувствовать украинские притязания, стала Финляндия.

Шутка про то, что это для поворота (главное еще поворотники не забывать включать) не принимается. На самом деле вот зачем. . . Очень часто высказывают версию, что это механизм тормоза. Но на самом деле это конечно регулятор оборотов, контроллер тяги.

Китайская компания CRRC Corporation Limited, являющаяся крупнейшим мировым производителем железнодорожного транспорта, поставила на рельсы новый поезд с нулевыми выбросами углерода в окружающую среду, который использует водород в качестве топлива и суперконденсаторные батареи в качестве промежуточного буфера.

Я часто езжу на поездах и ни разу не попадал в ситуации, когда брал верхнюю полку и мне не давали садиться на нижнюю. С другой стороны я никогда не наглел и не борзел. Более того, если купил верхнюю полку, то старался там и тусоваться.

Сколько же всего в СССР было изобретено и спроектировано, что мы до сих пор используем эти наработки, а про некоторые только узнаем (как я вот например об этой). То ли времена были такие во всем Мире, то ли страна была такая. Так же многие привыкли критиковать то, что в СССР планировалось все и вся, Но было и что-то в этом хорошее.

Макет паровоза серии О, на перроне вокзала в Барнауле.

Без чего не обходится строительство любой железной дороги? Первое, что приходит здесь на ум, это конечно же рельсы и шпалы. И вполне логичным себе будет предположить, что именно они и являются тем самым дорогим элементом.

Слова «плацкарт» в литературном русском языке не существует! Если не верите, загляните в любой словарь и сами в этом убедитесь. А как же тот самый вагон без «кондея», с жесткими спальными местами без дверей, торчащими пятками в общем проходе и нелюбимой всеми «боковушкой» у туалета, от которого веет явно не морским бризом?

Интересным типом локомотивного двигателя, который нашел очень короткое и ограниченное применение в Европе, а также в Америке, был содовый локомотив. Содовый локомотив был по существу паровозом, но вместо топки, чтобы сжигать уголь и нагревать котел, он использовал для получения тепла химическую реакцию.